Un sudor cultural, chiar și după ce se încadrează în spatele unui scânteie de scânteie, nu jură, ci pur și simplu dansează un REB.
Grea. Imediat strâns
Împotriva lui Fedi, Hulk, mușchiul
Știu că Hulk este indestructibil, dar aici, se pare că este într-adevăr un FUCKIN.
iată puțină vulgaritate pentru tine;
Ei bine, totul sa dovedit ok)
Ei bine, se întâmplă altfel.
xttp: //youtu.be/ YhLp8CvTQE4
Tetris pe gazelă!
Ei bine, asta e tot. cu munca peste, puteți începe să aruncați. care doresc tuturor
Cine este până mâine?
Nu. O să aștept până mâine
dachshund, este necesar să se răstoarne în flapsurile de astăzi.
Istoria navigației are câteva mii de ani. De-a lungul timpului, mai mult de două mii de nave au pierit în mare în fiecare an. Aproape în fiecare zi o navă mare cu o deplasare de 100 de tone și mai mult se îndreaptă spre fund. Desigur, ambarcațiunile de apă au construit mult mai puțin. Dar, la urma urmei, tehnica era atunci cea mai primitivă, la bord nu exista nici măcar un walkie-talkie care să trimită semnalul SOS. Deci nu fiecare sute, nu fiecare nava a zecea a pierit. Și acum fundul mărilor și oceanelor este un cimitir real al navelor.
Atlanticul cu mările sale ocupă primul loc în ceea ce privește numărul de nave scufundate: a luat în sute de mii de nave create de diferite popoare în diferite epoci. În apele de coastă ale Franței, de exemplu, au găsit ultimul lor port de o mie trei mii de nave - de la vechi la modern. Și totuși ele reprezintă o parte nesemnificativă din numărul total de nave care se află în fundul Oceanului Atlantic, Marea Mediterană, Caraibe și alte mări.
Dar acest lucru subacvatic „cimitir“ există unele zone în care vehiculele sunt literalmente se află pe fiecare parte, în cazul în care triremă vechi zdrobit Rooks vikingi, Rook, la rândul său, - caravele medievale, pe care se sprijină corvete și fregatele timpurile moderne, și deasupra lor - oțel cuiburi de nave din secolele trecute și prezente. Piling rămâne „Posudin plutitoare“ sunt formate în acele părți ale mai aglomerate căi de transport, în cazul în care sectorul maritim tradari trage cu urechea recife, nisipuri rătăcitori și roci subacvatice.
În coasta de sud-est a Angliei, în apropiere de portul Dover, sunt bancuri de nisip notorii Goodwin - un grup mare de cutii de conserve, care se află sub influența mareelor se schimbă forma lor și pentru a muta din loc în loc. Timp de mai multe secole, marinarii au numit acest loc teribil "Mare devorator de nave". De-a lungul ultimilor 200 de ani a ucis un număr mare de nave, și cu ei 50 de mii de persoane au dispărut în brațele nisipuri rătăcitori. La începutul anilor 60-e ale ultimelor geologi secolului, după ce a trecut prin stratul maro 15 metri de nisip, au prelevat probe de sol aici. Și, în coloanele de la sol găsit bucăți putred de vase de lemn și de placare cu fier ruginit navei. Părea că Marele Mâncător a fost înmuiat cu nave înghițite.
Vă puteți imagina ce comori arheologice sunt ascunse în intestinul nisipului lui Goodwin!
Damnarea sau harul lui Dumnezeu?
Cititorul are dreptul să întrebe: "De ce au căzut navele într-o capcană și s-au găsit pe margine? Nu au reușit să o ocolească? "Există trei motive principale pentru care navele adesea s-au înecat în aceste locuri: furtuni care duceau navele neajutorate la nisip; ceață care a privat navigatorul de vizibilitate și posibilitatea unei definiții exacte a locului, precum și curenții puternici care au dus navele de pe drum. Când au aterizat pe malul mării și nu au putut fi îndepărtați înaintea apelor, navele au fost închise pentru totdeauna de Goodwin.
Barcile au avut un fund sferic. Dacă o astfel de navă a fost blocată în timpul mareei, atunci nisipurile s-au uscat cu un deversor și nava a fost la bord. Odată cu debutul valului următor, superficialele au fost inundate cu un strat de apă de cinci metri. Un curent puternic a inundat salariatul condamnat înainte ca el să poată prelua poziția normală. De regulă, după trei sau patru zile, barca a suflat complet nisipurile. Dacă nava a fost blocată în timpul unei furtuni, soarta sa a fost rezolvată și mai repede: valurile s-au răsturnat și au înecat imediat nava.
Un alt martor ocular ar putea vedea martorul în cazul vaporilor și navelor cu motor. Aceste nave aveau un fund plat. Dacă au fost blocați la reflux, ei au rămas pe o chilă. Dar, cu prima maree peste namyvaet dintr-o parte a navei un strat de nisip de mare prin spălare de cealaltă parte. După trei sau patru zile, nava a fost răsturnată, iar apa de pe punte a trecut prin apă. Dacă nava sa dovedit a fi desfășurate pe stânci în direcția curgerii prova și pupa, nisipul spălat de sub fundul în nas și pupa: încovoierii carena navei, iar pauzele de navă în jumătate. De obicei, acest lucru sa întâmplat cu un transport puternic încărcat.
Pentru navigatori, plajele lui Goodwin erau un adevărat blestem. Dar locuitorii din coasta de sud-est a Angliei au văzut în ei "harul lui Dumnezeu". Locuitorii acestor maluri credeau că Dumnezeu însuși le-a trimis o grămadă de nave încurcate. Oamenii s-au rugat și au așteptat ca Domnul să le dea o altă navă.
Încărcarea sarcofagilor de tamarisk
În Golful Taranto, pe coasta de sud-est a Italiei, există un alt cimitir de nave. Arheologii au reușit să studieze rămășițele a 16 nave - acesta este doar un mic procent din toate navele dispărute. O atenție deosebită oamenilor de știință a atras nava cu o încărcătură foarte ciudat - pe jumătate terminat sarcofage de marmură și dale produse în Turcia. Un vas misterios a fost explorat de către arheologul american Peter Trockmorton. O inspecție amănunțită a navei scufundate, plătit la bord, studiul a constatat monede și ceramică - toate acestea a făcut posibilă nu numai pentru a determina timpul catastrofei (din momentul construcției este separat de un secol bun), dar, de asemenea, să învețe ruta de navigație, precum și pentru a restabili tragedia din largul coastelor prezent Italia despre acum două mii de ani.
Luând o încărcătură de sarcofage tamarisk și plăci de marmură pe coasta turcă, nava se îndrepta spre vest. Faceți o oprire la țărmurile Greciei, și adăugarea la greutatea de marmură porturile grecești, căpitanul a luat nava de-a lungul coastei de nord a Greciei, care caută, la fel ca toate marinarii antici, să nu piardă din vedere pe mal. Apoi nava a traversat Marea Ionică. Pe coasta Italiei, în Golful Taranto, nava a fost lovită de un vânt violent. Căpitanul a ordonat să dea ancore. Dar vântul a crescut cu fiecare minut care trece, prima ancora a rupt, iar ghiveciul a fost demola inexorabil țărm.
Cu toate acestea, șeful cercetării subacvatice Peter Trocmorton însuși va spune mai bine despre acest lucru.
"Atunci frânghiile puternice s-au rupt, iar la început unul, și apoi o altă ancoră sa înecat. În întuneric aduna nava a căutat insistent la linia de șase stânjeni, în cazul în care a existat o graniță de golf și mare deschisă. Și vântul a stârnit din ce în ce mai mult. Nu a mai rămas nimic decât să arunce toate ancorele rămase. Și totuși, ca și apostolul Pavel, rugați-vă să trăiți până în zori. În zori, aș avea o șansă, deși nesemnificativ, determina nava la mal, iar costul pierderii lui și de marfă pentru a salva viețile persoanelor aflate la bord. Acesta a fost pariul ultimului căpitan - și ea a fost un pic. În noaptea aceea, la 500 de metri de țărm, nava a ajuns la fund. Nava veche nu a putut suporta. Se întâmplă mereu cu navele vechi dacă sunt exploatate nemilos, mai ales dacă proprietarii folosesc fierul negru în locul bronzului spumos ". Lăcomia nu a făcut proprietar al navei o renovare completă a proprietății sale plutitoare, care datează de un secol, a dus la pierderea navei și a echipajului său.
Aceeași lăcomie, același spirit de defrișare a banilor, a distrus o altă navă descoperită în largul coastei Ciprului. Nava sa scufundat, pare a fi "la sol" - părea aproape nedeteriorată și se îndrepta sub apă, unde nu erau pietre, nu recife, nici puțuri mari. Doar 2300 de ani mai târziu, arheologii au reușit să stabilească cauza dezastrului. Când arcul navei a fost ridicat de pe fundul mării, sa dovedit că a fost străpuns de canalele minute - lucrarea viermilor de vierme.
Bineînțeles, prima atacură a valurilor a devenit fatală. Proprietarul navei, mai degrabă decât pentru a face o reparație serioasă, pietre de moară ambarcațiuni mai degrabă încărcate pe insula Samos, care Rhodes a adăugat un număr considerabil de amfore (chiar au permis până în prezent în momentul dezastrului - IV-lea î.Hr.). Drept urmare, ambele nave și echipajul lor au fost ucise. Arheologii au reușit nu numai să ridice nava, ci și să-și restabilească aparența așa cum a fost ziua în care a pornit în ultima sa călătorie. Acum, această navă unică, contemporană a lui Alexandru cel Mare, este expusă de Universitatea Cipru pentru vizionarea publică.
Cele mai importante postări din această secțiune
Evaluați postarea!
Articole similare
-
Cum să te distrezi în metroul din Moscova - sursa bunei dispoziții
-
Actorul de la brigadă a fost împușcat la Moscova - o sursă de bună dispoziție
Trimiteți-le prietenilor: