Arbori în motoarele marine
Proiectarea arborilor cu came și a rulmenților acestora
În motoarele de mare viteză și non-reversibile, arborele cu came este adesea combinat cu arborii cu came, iar restul motoarelor sunt fixați pe acesta. Materialul pentru arbori și șaibe este oțel cimentat 15X, 20X, 12ХНЗΑ și oțel 45, 50Г, 38ХС, 45Х, 50Х, expus la întărirea suprafeței. Arborii de distribuție ai diblurilor cu trunchi cu camă montate trebuie să fie din oțel cu o rezistență temporară la tracțiune de cel puțin 568 MPa.
În poziția inferioară, arborele cu came este pus în cricurile cilindrului de blocare de pe o față frontală a motorului. Pentru a facilita această operațiune, arborele este de obicei fabricat ca un compozit de-a lungul lungimii. Modalitățile de conectare a pieselor sale sunt diferite. În Fig. 85, a arată jumătatea arborelui cu came al motorului 6CHSP18 / 22, pe care este prevăzută flanșa 2 pentru conectarea acesteia la a doua jumătate. Motoarele de tip V NFD48 capăt 4 (Fig. 85.6) prova alezajului arborelui cu came intră în interiorul său la pupă 7. Compusul 8 este cheia fixă și manșonul 5, fixat printr-un șurub 6.
Fig. 85 Metode de conectare a arborilor cu came combinate
Pentru instalarea unui arbore cu came cu came în carter priză cabina trebuie prevăzută gâtul 3 (vezi. Fig. 85 a) având un diametru mai mare decât diametrul cercurilor de șaibe de vârfuri cu came în priză 1. Majoritatea carter da naștere arborelui cu came împreună cu ansamblul în lagăre care operează în două jumătăți 1 și 3 (Fig. 86), precum și cu aliaj de sudură anti-frecare. Pune pe gâtul 6 arborelui cu came aceste jumătăți bolțuri 2. După înfășurarea arborelui cu came în mufele carter (cilindru), fixate la fiecare locaș de lagăr 4 șurub 5 (L275 motoare tip).
Lagărul de capăt prezentat în Fig. 86,6, constă, de asemenea, din două jumătăți 1 și 3. Este fixată cu șuruburi 7 în valul 8 al blocului de cilindri. Rulmenții în cauză sunt lubrifiați cu uleiul furnizat prin canale a de la capăt sau radial.
In partea de sus, camshafts locație supravalvulara 7 și 10 (fig. 87, un motor ZD6) este plasat în gaura din aluminiu lonjeroanele 11 conectate prin pini la cap a motorului. Capacul 8 al unei astfel de îmbinări pentru cele două arbori ale rulmentului este fixat cu știfturile 9.
Lubrifiantul intră sub presiune în puțurile tubulare 7 și 10 prin capătul lagărului (Fig. 87.6) a canalelor b, c și o gaură d, apoi furnizate lagărelor unui găurire radial (Fig. 87 a). Arborii de distribuție 7, 10 sunt acționați de roți dințate 2, 5, 4, 5. Arborele 1 acționează pinionul 2.
Șaibe de cam. Arborele cu came poartă arbori cu came: pentru deschiderea supapelor de admisie și evacuare, pentru acționarea pompelor de combustibil și uneori pentru bobine de pornire sau supape de pornire. Motoarele reversibile oferă două seturi de șaibe cu came pentru față și spate. Dacă în motor este instalată o pompă de combustibil bloc cu arborele camă, arborii cu came ale pompelor de carburant nu sunt prevăzuți pe arborele cu came.
Pe arborele cu came al unui motor în doi timpi cu pompe individuale de combustibil de înaltă presiune, sunt instalate numai arborii cu came ale acționărilor acestor pompe.
De obicei, șaibele cu came sunt forjate din oțel vâscos, fie individual, fie ca un bloc de mai multe șaibe. Suprafețele de lucru sunt cimentate și întărite.
În Fig. 88, a ilustrează porțiunea arborelui cu came a unui cilindru al motorului 6S275L. Acesta asigură un bloc 9 al arborilor cu came ale supapelor de admisie și blocul 1 al arborilor cu came ai supapelor de evacuare. Fiecare bloc constă dintr-o mașină de spălat 12 a frontalului și o șaibă inversă 13: când se inversează, arborele cu came se mișcă și sub împingătoare, apar șaibele inverse.
Șaibele sunt fixate pe arborele cu came 5 cu o cheie comună 2 și șuruburile de oțel 3, 10, împiedicând mișcarea axială a șaibei. Profilul șaibei, numit tangențial, este descris de razele R și R (vezi figura 88a)
pompe de combustibil came împins pe arborele cu came, astfel încât acestea să poată fi rotit în raport cu arborele. Acest lucru este necesar pentru a controla începerea alimentării cu combustibil, în speță, cama de combustibil spălătorului pompa frontală 8 și posterior 7 turn fixat la blocul 9 al supapelor de admisie șaibe știfturilor 4 Pentru comoditatea de asamblare au șaibele furnizate porțiunea occipitală volumetric 11 șaibă 8 este centrată proiecția pe blocul 9, iar șaiba 7-ring 6 poate fi rotit ( "pokatki") oferă șaibe speciale
forma găurilor a sub știfturile 4: dacă este necesar, rotiți pucul pentru a slăbi știfturile 4 și această șaibă sau șaiba se rotește la unghiul dorit.
La motoarele de tip NFD48 (Fig. 88 b), toate supapele patru șaibe de admisie și evacuare sunt realizate într-un singur bloc 15 fixat pe arborele cu came 7 și spline șurubului 13 1. camă rondela 4 din față și cursa posterioară a pompei de combustibil 6, în acest caz, fixat la sloturi. Pe arborele 7 butuc plantat 8, aceeași spline fix 13 și PIN-ul 5 pe liber butuc 8 rondela nasazheny 4, 6 și unitatea de pompa de combustibil 11 șaibelor came ale bobinelor incepand montate 3 pini șaibe bloc cu came 15 sunt prevăzute tranziție conice suprafețe 14.
În cazul în care întârzierea este inversată în mișcare a arborelui cu came nu va. Pompă Rondela de combustibil realizate cu centuri canelați 9 și 10 sunt fante radiale curea 9 sunt cuplate cu butuc spline guler 8 În curea 10 spline șaibe întrepătrunse 4 și 6, ambreiajul (prin contractarea) șaibe 4, 6 și 11 asigură piulița 2 înșurubat pe butuc 8 piuliţa 2 este blocată șaibă de blocare 12 pentru „pokatki“ șaibe 4, 6 trebuie acordată piulița 2 pentru a trece la spălătorul dreapta 4 sau 6, în funcție de care dintre ele necesită „rulare a“ și rotiți pucul Deoarece în zonele 9 și 10 sunt furnizate de Slots 180, „pokatka“ șaibele pe un singur dinte va însemna e poftă de mâncare e de 2 °
La motoarele de mare viteză, cu o locație superioară camshafts supravalvulara 1 și 10 (a se vedea figura 87 a) pentru a falsifica bucata cu placa cama 6 formă convexă Aceste supape șaibe deschise mai repede decât șaiba cu un profil tangențial, dar greu de fabricat unități arborelui cu came. Atunci când aranjamentul arborelui cu came inferior este acționat să se rotească cu roata dințată a arborelui cotit făcută pentru angrenare elicoidal neted
In patru timpi frecvența de lucru a motorului de sincronizare și alimentare cu combustibil este de o dată la două rotații ale arborelui cotit, adică un astfel de arbore cu came al motorului să fie rotit cu o jumătate de cotite încet și la un push-pull - cu aceeași frecvență ca și arborele cotit
Pentru a reduce dimensiunile uneltelor, mecanismele sunt de obicei fabricate cu angrenaje intermediare
Astfel, în figura 89, și ilustrează dispozitivul de acționare cu o treaptă de viteză intermediară 2 cuplată cu mecanismul de acționare 1 și arborele cotit 3 cu arborele cu came acționat Deoarece fourstroke (cum ar fi L275), atunci diametrul de viteze 3 de două ori decât pinionul 1. Intermediarul 2 așa cum este cunoscut, de raportul de transmisie nu are nici un efect. Din arborele pinionului 3 este prevăzut, de asemenea, un regulator de carcasă 4. uneltele arborelui cu came 3 mărește dimensiunile totale ale motorului
Pentru a reduce diametrul angrenajelor arborelui cu came în unități, este adesea folosită o transmisie în două trepte. În acest caz, angrenajele intermediare din angrenaj sunt prevăzute cu două, montate rigid pe arborele comun.
Fig. 89 Actuatoare cu arbore cu came
Una dintre ele este legată de angrenajul arborelui cotit, iar cealaltă este conectată la angrenajul arborelui cu came. Selectând dimensiunile uneltelor intermediare, se poate obține un diametru mic al angrenajului arborelui cu came.
Atunci când arborele cu came este amplasat deasupra arborelui supapei, arborii intermediari sunt introduși în dispozitivul de acționare, care sunt folosiți pentru a conduce diferite mecanisme.
Conducerea angrenaj conic 13 (Fig B9, b) al arborelui cotit este cuplat cu roata dințată condusă 14 a arborelui oblic 15 printr-o pereche de angrenaje conice 11 și 16 înclinată a arborelui 15 conduce un arbore vertical 6 și viteze 5 - difuzor și pompa de combustibil (motor ZD6) Cel de al doilea ax 12 inclinata servește pentru a conduce alternator.
Arborele vertical 6 acționează o pereche de roți conice 7 și 8 în arborele cu came și printr-o pereche de roți cilindrice 9 și 10 arborele de evacuare.
O unitate similară este folosită în motoarele V.
Faze și diagrame de distribuție a unui motor diesel în patru timpi. Deschiderea și închiderea supapelor nu coincid cu poziția pistonului în m m. Supapa de refulare trebuie deschisă pistonul vine în n. m m. la sfârșitul cursei de expansiune în cazul în care deschiderea supapei astfel de sincronizare nu oferă, atunci începutul cursei în sus de presiune în cilindru nu are timp să scadă pentru a elibera presiunea și pentru a depăși contrapresiunea gazelor consumă o muncă suplimentară.
Închideți supapa de evacuare se recomandă după trecerea pistonului printr-o T m. Viteza pistonului în apropierea punctelor moarte este neglijabil și continuând inerția de mișcare a curentului de gaze de evacuare va facilita suge gazele din cilindru. De aici urmează și oportunitatea de a deschide supapa de admisie înainte de sosirea pistonului. m. Adică, sosirea unei încărcări proaspete simultan cu aspirația din cilindrul produselor de ardere este o explozie a cilindrului.
Aproape de n. m. De asemenea, pistonul se deplasează la viteză mică. Prin urmare, la începutul mișcării pistonului în sus cu cursa de comprimare din cilindru, va exista încă o scurgere, iar postul aerului de intrare va avea o rezervă de energie cinetică. Dacă întârzieți închiderea supapei de admisie, aerul de inerție va continua să curgă în cilindru: se va produce încărcarea acestuia din urmă.
Prin urmare, este recomandabil să deschideți supapele cu avansuri și să le închideți cu întârzieri în raport cu pozițiile pistonului la punctele moarte. Cu toate acestea, aceste avansuri și întârzieri nu ar trebui să fie excesive.
Astfel, în cazul în care supapa de evacuare pentru a deschide prea devreme, ea se va pierde fără țintă de energie este încă de gaz funcțional, iar când prea târziu este produsele de ardere închise de aspirație pot apărea din galeria de evacuare La calendarul de deschidere prea timpurie a supapei de admisie poate elibera gaze otrabotavshh în galeria de admisie, și la prea închiderea târzie - împingerea aerului în galeria de admisie la începutul compresiei
Momentele de deschidere și închidere a supapelor sunt numite fazele distribuției gazului, determinate experimental și sunt prezentate sub forma motoarelor sub forma unghiurilor de anticipare și de întârziere (prin rotirea manivelei)
Pentru o mai mare claritate, adesea construi diagrama de timp la motor în patru timpi are forma unei spirale (Figura 90.) Unghiul a2 este unghiul momentului de deschidere a supapei de admisie și unghiul a4 - închidere unghi întârziere.
Fig. 90 Diagrama distribuției gazelor pe patru cicluri de motor diesel
Astfel, supapa de admisie este deschisă pentru a2 + 180 ° + a4 ° c. care este durata procesului de admisie. Unghi a1 - unghiul de avans al alimentării cu combustibil. Procesul de eliberare începe înainte de timp cu un unghi a5, când supapa de evacuare se deschide și se termină cu o întârziere a unghiului a3. Durata totală a procesului de descărcare este a5 + 180 ° + a3 ° datorită c.
Așa cum se poate vedea din diagramă, la un unghi de c. În a2 + a3, ambele valve de intrare și ieșire sunt deschise simultan. Acest unghi este numit unghiul de suprapunere a supapelor. Pentru motoarele diesel fără supraîncărcare, acesta este egal cu 25-70 ° c.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Trimiteți-le prietenilor: