Zvonuri și fapte: vicepreședinte AVTOVAZ despre inovațiile Lada
Va exista un X-Ray cu tractiune integrala? Când să aștepți Lada Vesta în corpul vagonului? Soarta lui Lada 4x4? Ce, în cele din urmă, AVTOVAZ ne va surprinde în viitorul apropiat? Aceste întrebări l-am întrebat pe vicepresedintele AVTOVAZ pentru vânzări și marketing Jan Ptacek.
"Compania are un plan de dezvoltare, calculat până în 2026", spune Jan Ptacek. - Și în conformitate cu el vom actualiza complet linia de model în acest timp.
Gama de modele moderne AvtoVAZ este compusă din patru familii: Kalina / Granta / Priora, Vesta, Largus / X-Ray (platforma B0) și Lada 4x4. Astfel, în următorii 10 ani AVTOVAZ intenționează să actualizeze fiecare dintre ele, iar de la unii poate fi refuzat. Nu este primul an în care se discută ideea de reducere a numărului de platforme utilizate de plante, însă reprezentanții AVTOVAZ nu au vrut să intre în acest subiect.
Pe termen scurt - lansarea modelului Lada Vesta în caroseria "vagonului stației" și versiunea all-road a lui Cross. Producția ar trebui să înceapă în vară, vânzările în toamnă, dar spre deosebire de zilele lui Bu Andersson, actualii șefi ai AVTOVAZ nu se grăbesc să anunțe data exactă.
Aceasta este, în general, caracteristică noii conduceri - pentru a evita specificul. De exemplu, se spune că problema este studiată, dar pentru a face tracțiune integrală X-Ray, trebuie să fie încrezătoare în cererea, astfel încât decizia finală este făcută cu privire la problema posibilității de Lada unitate X-Ray-roata Jan Ptacek.
Lada X-Ray Cross. AVTOVAZ numește modelul un crossover, dar întrebarea privind unitatea completă nu este mai puțin dureroasă decât cea a mașinii moderne. AVTOVAZ a experimentat chiar și cu o transmisie hidrostatică, dar dacă X-Ray este dotat cu tracțiune integrală, este probabil să fie un sistem de la Renault Duster.
Se pare că a sunat pasaj despre soarta 4x4 Lada ( «Câmp"), care a recunoscut de management al AvtoVAZ lovit incoruptibil, spunând doar că crearea unui succesor - responsabil de proces, pentru ca noua masina nu ar trebui să dezamăgesc publicul «Niva».
Spre deosebire de puternic Bo Andersson, care a căutat în primul rând la progrese tangibile, noi de management operează cu mai puțin fanfară și pragmatic: ce se vinde bine, ar trebui să fie vândute, iar noul model ar trebui să fie create numai atunci când este necesar. Și cel mai important, AVTOVAZ simte presiunea jugului corporativ, când subordonarea este cerută de compania mamă Renault-Nissan. Deci, Vesta succes a afectat cu siguranță vânzările Renault Logan, si tractiune integrala X-Ray (sau un nou 4x4 Lada) poate distrage atenția cumpărătorilor de la Renault Duster.
Cutia de viteze automată rămâne o problemă pentru AVTOVAZ: acum compania utilizează AMT "robot" și jatco automat în patru trepte, dar concurenții au trecut la mașini automate cu șase trepte. AVTOVAZ a oferit altor producători să-și unească forțele și să creeze o mașină unică pentru utilizarea pe toate sedanele bugetare, însă ideea pare să fi stagnat.
Ce să așteptați de la AvtoVAZ
Lada Vesta Signature - nu prima încercare de a transforma VAZ low-coster într-o mașină aproape reprezentativă. Astfel, subcontractantul AVTOVAZ "Super-Auto" a produs odată un prelungit Lada Priora Premier
Cu toate acestea, șefii pot fi satisfăcuți: anul trecut, AVTOVAZ și-a păstrat poziția de lider în ratingul mărcilor, iar cota de piață a crescut cu 20%. Și totuși este greu să ascundem un fapt simplu: principala descoperire a avut loc datorită vânzărilor de succes ale Lada Vesta și X-Ray, care oferă mai mult de o treime din vânzări. Celelalte modele de AvtoVAZ se simt mai puțin sănătoase: pierd vânzările Granta, Kalina, Priora, 4x4, Largus (rezultatele universale sunt denaturate de lipsa capacităților de producție).
Să nu uităm de asamblarea contractuală a modelelor AVTOVAZ Renault, Nissan și Datsun, care vă permite să încărcați suplimentar puterea, dar chiar și așa planta funcționează puțin mai mult de un sfert din capabilitățile sale de vârf.
Succesul actual al AVTOVAZ este "capitalizarea" spurturii pe care planta o produce sub Bu Andersson. Și pentru a menține ritmul, sunt necesare noi modele.
Pe termen scurt, AVTOVAZ pariază pe lansarea numeroaselor modificări ale modelului Lada Vesta, printre care Vesta CNG, lansat recent. capabile să lucreze la gazele naturale. Mai departe în listă sunt vestale Vesta și Vesta Cross menționate anterior, iar autoturismul pentru toate tipurile de teren va fi produs și în caroserie de tip sedan. Vesta Signature va ocupa o nișă de autoturisme semi-reprezentative, iar Vesta Sport va avea și un motor de 1.8 litri de 150 CP. Versiunile Cross și Sport vor primi, de asemenea, raze X. Nu te confunda?
X-CODE - acesta este doar un prototip al viitorului Lada, care reflectă limbajul și conceptul de design. Este posibil ca noul Kalina să arate așa.
Lada 4x4 sa schimbat puțin în 40 de ani de la debut. Cu toate acestea, există unele știri despre aceasta: anul trecut, mașina a trecut prin restabilire și apoi sa mutat la a treia linie de asamblare a AVTOVAZ într-un magazin separat, ceea ce a îmbunătățit, de exemplu, calitatea culorii.
Soarta modelului Lada 4x4 este de asemenea decisă. Pe de o parte, "Niva" fără vârstă este în continuare în cerere, pe de altă parte - interesul consumatorilor se îndreaptă spre crossover. Conform datelor neoficiale, noul "Niva" va primi o platformă cu un aranjament transversal al unității de putere, totuși reprezentanții AVTOVAZ insistă că va menține un potențial serios de off-road. Potrivit uneia dintre versiuni, înlocuitorul Lada 4x4 poate deveni Chevrolet Niva de a doua generație, dacă AVTOVAZ reușește să obțină un control deplin asupra proiectului unui joint venture cu GM.
Timp de incertitudine
Șefii AVTOVAZ nu se grăbesc să dezvăluie cardurile. Ce este aceasta - un secret sănătos sau o consecință a incertitudinii în cadrul AVTOVAZ?
Jan Ptacek afirmă că se fac multe eforturi pentru a introduce un sistem de calitate bazat pe standardele Renault-Nissan pe AVTOVAZ și optimizarea tuturor proceselor de producție care, printre altele, permite păstrarea costurilor modelelor. Și dacă în timp Lada Vesta devine cea mai lipsită de probleme și ieftină să opereze o mașină din clasa sa - aceasta va fi o realizare importantă.
Sedan Vesta Cross - se pare că AVTOVAZ intenționează să scoată din Vesta maximum posibil
Dar există o altă preocupare: AvtoVAZ nu va aluneca la ritmul muncii din epoca sovietică, când un model fundamental nou apare o dată la fiecare 20 de ani și este prezentat aproape ca o favoare? Bu Andersson a creat o bună rezervă pentru viitor pe modele medii, Lada 4x4 rămâne cel mai popular cronometru vechi de pe piață, "Largus" a fost aproape un deficit. Nu va duce aceasta la o altă "stagnare a modelului"? Mai ales succesul excesiv al AVTOVAZ ca unitate autosuficientă poate lovi pozițiile Renault-Nissan, care cu siguranță adaugă o durere de cap marketing-ului.
Sportul Lada Vesta nu va fi o mașină de curse în sensul deplin, însă pe baza standardelor segmentului de preț mediu promite să fie un shuster.
Cu toate acestea, AVTOVAZ are nevoie de elemente noi. Scăderea în interesul loukosterov vazovskim chiar și în absența unor concurenți puternici sugerează că noțiunea de „subvenții“ și „Kalina“ este treptat fizzles afară, și Priora și a trăit în ultimele luni, pe banda rulantă. În anii următori se va decide întrebarea dacă auto-AvtoVAZ „personalitate“ va rămâne sau de a deveni un ansamblu cap de pod al Renault-Nissan aliantei.
Orice a fost, fără noi modele nu se poate face. Așteptăm versiunea serială a X-CODE?
Trimiteți-le prietenilor: