Stă într-o cameră semi-anechoică de la Universitatea Southampton, ale cărei pereți sunt proiectate să absoarbă sunetul. În jurul valorii de - amurgul și tăcere strălucitoare, și încep să mă simt ca în filmul "Poarta stelei".
Dar, dacă te uiți atent, observi că semicercul de argint din spatele camerei nu este un portal care duce la alte planete, ci o instalare a microfonului. Echipamentul care vizează nu este un teleport, ci o turbină care emite fluxul de aer sub presiune extrem de mare.
Computerele din biroul învecinat creează un model tridimensional de zgomote sonore înregistrate în camera foto.
Această unitate în valoare de jumătate de milion de lire sterline face parte din complexul de laborator construit de Institutul Universitar de Sunete și Vibrații (ISVR). Personalul său caută o cale de a face avioanele mai liniștite.
cameră izolată fonic și a fost creată atunci când compania Rolls-Royce a cerut oamenilor de stiinta pentru a investiga zgomotul de la una dintre supapele unui anumit motor exhaustor, explica profesorul Jeremy Astley, directorul ISVR.
Rolul acestei supape este eliminarea aerului fierbinte.
„Mai devreme, în motoarele au avut alte surse de zgomot, care este motivul pentru care nici măcar nu a observat - spune Astley - de reducere a zgomotului este după cum urmează :. Elimină o singură sursă - există alții nu știu cât de mult zgomot generează exact această supapă, model, astfel contrived. să verifice.
Concluzie - zgomotul de la supapă este încă "foarte mult".
Dar am aflat ca este usor de minimizat - folosind placi perforate, spun cercetatorii.
Oamenii de știință folosesc constant o cameră anechoică în scopuri de cercetare și educaționale. Iar motorul, care a fost discutat, datorită ei a devenit mai liniștit, iar pentru profesorul Estley - acesta este un exemplu pozitiv de cooperare între oameni de știință și afaceri.
"Este drăguț să înțelegeți că faceți ceva util", spune el, "dacă oamenii nu au nevoie de munca noastră, nimeni nu ne-ar fi finanțat".
Presiune din partea publicului
Captura de imagine Aceste absorbitoare de zgomot au fost folosite pe avioane de ceva timp
Motoarele cu jet de aer modern creează o intensitate a zgomotului de 160 de decibeli. Și deși este cu 30 de decibeli mai puțin decât a fost în zorii zborurilor comerciale, este încă prea mult. Pentru comparație - la un concert rock, zgomotul nu depășește 115 decibeli. În mod deosebit, este baterea turbinelor în timpul decolării și aterizării - acest lucru vă va fi confirmat de toți cei care au trăit vreodată lângă aeroport.
„În Londra aeroporturi zgomotoasele avioane obține mai puțin sloturi, - spune profesorul Astley -. Cel mai zgomotos Boeing 747 -. Cea mai buna masina pe care am avut-o acum 35 de ani“
Potrivit profesorului, zgomotul este "singura barieră ecologică semnificativă" pentru extinderea în continuare a transportului aerian. Chiar și emisiile de CO2 nu reprezintă o astfel de problemă.
Captura este că tehnologiile existente de izolare fonică au încetat.
Începând cu anii 1970, avioanele comerciale au folosit amortizoare de zgomot rezonabile destul de simple - grătare mici, ușoare, de tip fagure, formate din milioane de cavități mici.
„Dacă ați pus mai multe amortizoare - motoare va fi mai liniștită - spune profesorul Astley -. Dar, în același timp, creșterea în greutate a aeronavelor și rezistența aerului, și, prin urmare, -. Consumul de combustibil astfel încât inginerii trebuie să echilibreze.“
Dezvoltatorii au încercat să aplice o abordare diferită - creșterea motoarelor, deoarece fanii și turbinele mai mari generează un sunet mai mic, plăcut, cu o rată mai mică. Dar atunci nu există loc pentru amortizoare de sunet, care pentru frecvențele joase ar trebui să fie chiar mai groase.
Există o altă dilemă.
"Motoarele mari nu se încadrează în avion", spune profesorul Astley, "am ajuns în punctul în care nu putem crește motoarele fără a schimba designul avionului".
Înapoi în viitor
Poate că soluția este de a revigora ideea radicală de acum 30 de ani.
Motoarele cu rotor deschis, după cum se poate înțelege din denumire, se desfășoară în afara corpului aeronavei.
În mod ironic, în anii 1980 această idee a fost abandonată, deoarece aceste motoare erau considerate prea zgomotoase. Dar profesorul Estley spune că dezvoltarea de atunci era pur și simplu "primitivă".
O modalitate de reducere a zgomotului în motoarele închise este creșterea gradului de dublu circuit așa-numit, adică pentru a face mai mult aerul să curgă prin aer decât trece prin acesta.
Captura de imagine Boeing 747 este considerat cel mai zgomot avion
Și în motorul deschis, gradul de dublu circuit, conform profesorului, merge la "infinit".
Un alt avantaj al acestui motor este acela că consumă mai puțin combustibil decât modelele moderne: economiile pot fi până la 30%. Cu toate acestea, din nou, trebuie să modificați complet designul aeronavei.
"Aceste motoare au schimbat aspectul și sunetul aeronavei", spune profesorul Estley, "nu numai înălțimea, ci și calitatea zgomotului ar fi diferită".
Dar este puțin probabil ca aceste schimbări să se întâmple rapid. "Am trecut deja 90% din cale, este posibil ca aceste motoare să fie echipate cu următoarea generație de aeronave cu o singură trecere - în zece ani".
Ferestre izolate fonic
Cercetătorii sud-coreeni lucrează acum la o idee aparent incredibilă: o fereastră care permite aerului și reduce drastic nivelurile de zgomot.
San Hong Kim a Universității Naționale Maritime din Mokpo și Fiul Hyun Lee al Institutului Coreea de Tehnologie și materiale acrilice dezvoltat camera de rezonanță, similar cu geamuri duble, ceea ce reduce frecvența anumitor sunete.
Acest efect este creat de găurile mici găurite în acrilic.
Cercetătorii spun că designul lor este atât de simplu încât poate fi realizat de un tâmplar comun. Cu ajutorul său, oamenii care trăiesc la mare, de exemplu, pot asculta valurile, împrejmuite de alte sunete neplăcute.
Partajați link-ul Despre modul de partajare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: