Înainte de a repara sistemul de aprindere a motorului, trebuie să vă asigurați că acest sistem este defect. Dacă, de exemplu, lumânarea este umedă, dar motorul nu pornește, aceasta înseamnă cu siguranță că sistemul de aprindere este deteriorat.
În acest caz, mai întâi de toate, este necesar să se stabilească dacă există o scânteie asupra lumanarilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți lumânările, să le închideți corpul la "masă" și să rotiți volantul. Trebuie avut în vedere că, deși o lumanare care a ieșit din cilindru și va da o scânteie slabă, atunci când funcționează în motor, pot exista întreruperi.
Multe determina puterea scânteii de culoare (o scânteie puternică - albastru), dar acest lucru este cel mai bine realizat după cum urmează: se scoate capacul unui fir de înaltă tensiune sau se introduce o tijă metalică în capacul în loc de lumânări și să aducă capătul firului sau tija la părțile nevopsite ale motorului. Când defilați volantul, scânteia trebuie să pună un spațiu de 5-7 mm. Mai mult de 10 mm din firul de plumb nu este recomandat, deoarece aceasta poate provoca o defecțiune a izolației transformatorului. La o defalcare a izolației transformatorului poate duce la nerespectarea cerințelor manuale înregistrate nu sunt motorul derulabil în timp ce neînchis la greutatea de fire de înaltă tensiune, atunci când este necesar, cum ar fi la „pompă“ motorul după „peresosa“ combustibil.
Informații despre imagine
Schema de testare a condensatorului
Mai întâi de toate - bujii. Dacă scânteia nu sare între electrozii lumânărilor, trebuie să verificați starea lumânărilor. Starea lor nesatisfăcătoare este cel mai adesea cauza unei funcționări necorespunzătoare și a funcționării instabile a motorului în doi timpi.
Principalele defecțiuni ale bujiilor care apar în timpul funcționării sunt arsurile și deteriorarea electrozilor centrali și laterali, fisurile și așchii de pe izolator, încălcarea etanșeității îmbinărilor, o acoperire puternică a funinginii.
Dacă motorul nu pornește corect și funcționează pe un cilindru, bujia defectă poate fi determinată prin atingerea manuală a izolatoarelor ambelor lumânări. Lumanarea nu funcționează deloc sau lucrează cu cilindru intermitent - mai rece.
Informații despre imagine
Reglarea decalajului din întrerupător
O lumânare cu un izolator rupt sau electrozii arși trebuie înlocuită.
Dacă electrozii nu sunt foarte uzate, ele pot fi curățate, iar diferența de scântei poate fi ajustată. Distanța dintre electrozii lumanii trebuie să fie cuprinsă între 0,6-0,7 mm. (Pentru motoarele Veterok cu un sistem electronic de aprindere, este de 0,8-0,95 mm.)
Lumânările, acoperite cu carbon, pot fi curățate cu benzină folosind o perie metalică, ușor de realizat dintr-un cablu de oțel sau dintr-un șmirghel fin. Pentru a curăța lumânările prin încălzirea lor la o temperatură de 700-800 ° C (folosind un suflantă sau un incendiu) nu este recomandată, deoarece acest lucru poate rupe integritatea.
Este foarte important ca lumanarea să se apropie de motor în funcție de caracteristica termică - numărul calibrului. Dacă lumanările sunt potrivite corect și motorul este bine reglat, porțelanul fustei de izolare va fi maroniu. O fustă sau un strat de ulei și electrozi înnegriți indică faptul că lumânarea este prea "rece", adică numărul său calilic este prea mare.
Culoarea albă a izolatorului indică faptul că lumânarea este supraîncălzită. În acest caz, amestecul combustibil se poate aprinde nu de la o scânteie electrică, ci de la un electrod cald - aprinderea devine "calibrată". Când funcționați în acest mod, motorul se supraîncălzește și nu dezvoltă o putere completă atunci când carburatorul este deschis complet. Cu o supraîncălzire puternică, electrodul este topit, izolația este distrusă, lumânarea poate eșua complet. Când motorul funcționează mult timp cu aprindere calorică, mecanismul pârghiei este uzat rapid, pistonul poate arde.
Informații despre imagine
Diagrama electrică a unității de aprindere electronică
Trebuie notat faptul că atunci când se testează prizele de bujii, sistemul de alimentare cu energie electrică și formarea amestecului trebuie să fie bine reglate, deoarece unele inconsecvențe ale bujiei la motor pot fi datorate reglării necorespunzătoare a carburatorului.
Pentru motoarele "Veterok-8". "Vete-rock-8E", "Strela", "Moscova" (10 CP) Este potrivit pentru tipul de lumanare AP GOST 2043-74. Pentru motorul "Veterok-12E" este mai util să folosiți o lumanare А14В sau А17В.
Pentru a evita blocarea în capul cilindrului, se recomandă mai întâi să înfășurați lumânarea cu mâna și apoi să o strângeți strâns cu o cheie, dar fără prea mult efort. Cu o lumânare strâns strânsă, datorită trecerii gazelor de eșapament, compresia scade, lumânarea se supraîncălzește, ceea ce contribuie la apariția aprinderii strălucite.
Inspectați electrozii lumanari, curățați-le de depunerile de carbon, reglați distanța după fiecare 20-25 de ore de funcționare a motorului.
Fiind convins de utilitatea lumanarilor, trebuie sa verificati daca izolatia firului de inalta tensiune este deteriorata sau daca exista o defectiune a scanteii la masa. Merită să acordați atenție și capacele de lumânări. Dacă suprafața interioară a capacului carbolitei este deteriorată sau contaminată, se poate sparge o scânteie între corpul lumanării și capac, ducând la funcționarea intermitentă a motorului. Depunerea întunecată (depozit) pe suprafața interioară a capacului, care este conductorul, trebuie îndepărtată. Dacă pe această suprafață există o fisură sau un risc profund, capacul trebuie înlocuit.
Acum poți scoate volantul. Dacă lămpile și firul de înaltă tensiune sunt în ordine, iar aprinderea nu funcționează corect, va trebui să scoateți și să inspectați baza magneto.
Scoateți volantul cu un dispozitiv de prindere atașat la motor. Dacă utilizați un tragator care nu reușește, volanta poate stronut lovituri puternice, nu cu un ciocan pe capătul arborelui cotit printr-o alama de aluminiu sau o placă de bronz cu ambele mâini care deține volantului dintat coroana (această operațiune va trebui să facă împreună).
Testul magneto trebuie început prin examinarea tuturor conexiunilor și a condițiilor firelor.
Dacă scânteia de pe bujie este slabă și motorul funcționează intermitent, aceasta înseamnă că transformatorul sau condensatorul sau întrerupătorul sunt deteriorate.
Transformatorul are deseori o defalcare a înfășurării secundare. În acest caz, trebuie înlocuită. În loc de standard transformator ML magneto-10-2S poate pune transformator de tip TDM la distanta (de la „Vortex“ motoare „Neptun“, „Bună“) sau un B300 motociclete de tip transformator, care este folosit pentru a „briza“ cu sistem de aprindere electronică. transformator de la distanță conectat la un primar al transformatorului magneto ML-10-2S și este montat pe știfturi chiulasei, compus șuruburi cilindru carter foc bloc pe carcasa inferioară.
În cazul în care condensatorul de probă, formarea arcului electric între contactele întrerupătorului va fi intens, dar scânteia dintre electrozi lumânări - slab. Condensatorul poate fi verificat conectându-l într-o rețea de iluminat cu o tensiune de 127/220 V în serie cu un bec. Dacă lumina se aprinde, condensatorul funcționează. Defecțiunile condensatorului și ale transformatoarelor de înaltă tensiune pot fi verificate prin înlocuirea acestora între ele pe panoul magneto.
Scânteile de pe lumanari nu se datorează faptului că contactele magneto întreruptoarelor sunt contaminate sau unsă, iar diferența dintre contacte este crescută sau scăzută. Uleiul poate apărea pe contactele întreruptoarelor în caz de încălcare a etanșeității epiplonului superior al unui arbore cotit.
Pe suprafețele de lucru ale contactelor pot fi proeminențe și adâncituri, prin care zona de lucru scade de contact și ajustarea decalaj dificil. Fără a scoate volantul, reglați clema în contactele întreruptorului printr-o gaură specială. Acesta este localizat astfel încât, în momentul în care întrerupătorul se află sub gaură, distanța întreruptă atinge o valoare maximă. Pentru a efectua ajustarea este necesar mai întâi să deșurubați piulița volantă și trei șuruburi, apoi scoateți unitatea și testul de urgență alternativ prin orificiu pentru a curăța, regla contacte.
Pentru a verifica detaliile magneto-ului, este necesar să scoateți volantul și întrerupătoarele de la baza magneto și să verificați cu atenție starea contactelor: prezența distorsiunilor, uzură unilaterală și lucrări. Dacă este necesar, suprafețele de contact trebuie prelucrate, lubrifiate și asamblate de întrerupătoare și apoi în serie pentru fiecare cilindru, reglați spațiul liber în contacte fără volant. Motoarele "Vânt", "Arrow" și "Moscova" se pot realiza cu ajutorul unui came situat pe arborele cotit.
Suprafețele de contact ale contactelor pot fi curățate cu o sondă specială, atașată la motor sau cu un fișier subțire de unghii și apoi lustruită. Spațiul dintre contactele deschise ale întrerupătorului trebuie să fie 0,4-0,55 mm (sonda trebuie să intre între contacte cu o ușoară frecare și astfel încât să fie eliminat nu închide contactele). În starea închisă, contactele trebuie să se potrivească strâns.
Informații despre imagine
Sistem electronic de aprindere
La reglarea diferenței trebuie să slăbiți ușor șurubul de fixare a unui rack de 1 (vezi. Fig.), Folosind o șurubelniță pentru a deplasa cremaliera 2 în poziția corectă și strângeți șurubul și verificați valoarea diferenței dintre contactele. (Decalajul se poate schimba ca rezultat al uzurii plăcuței de textolit.) Se recomandă să verificați dacă plăcuța nu se lipsește de ghidaje. Cu un mic decalaj în contacte, motorul este rănit, funcționează intermitent, nu dezvoltă putere completă; în mare - timpul de aprindere este schimbat. Diferența dintre contactele întreruptoarelor trebuie verificată la fiecare 100 de ore de funcționare. Concomitent cu precizie fără a permite pătrunderea uleiului pe contactele spărgător lubrifia de ghidare axa bielei (o picătură) și fitilul (trei până la cinci picături). Pentru lubrifiere se folosește uleiul de turbină "L", dar este posibil să se utilizeze ambele uleiuri de motor sau de transformator. Ar trebui să se țină cont de faptul că o lubrifiere excesivă cauzează contaminarea contactelor și crește posibilitatea de ardere a acestora.
De asemenea, diferența dintre contactele întrerupătorului se poate schimba cu o uzură mare a carcasei magneto în carter atunci când șurubul de strângere 34 (vezi Fig.) Apasă panoul într-o direcție. În acest caz, se recomandă așezarea unei benzi de folie între baza magneto și scaunul de pe motor. Șurubul de strângere trebuie strâns astfel încât panoul magneto să se rotească cu puțin efort.
Așezați scaunul bazei magneto pe capacul carterului cu unsoare CIATIM-201.
Înainte de a instala volantul, verificați suprafețele conurilor arborelui cotit și volantului și, dacă este necesar, frecați-le. Densitatea plantării poate fi verificată de vopsea: ar trebui să acopere aproximativ 70% din suprafața conurilor. Ungetele din conuri trebuie îndepărtate; Uleiul desface volantul de pe volanul conului arborelui cotit.
Instalând volantul în poziție, trebuie să vă asigurați că piulița fixării sale este strânsă cu atenție, altfel legătura volantului cu arborele cotit va fi slăbită; acest lucru va deteriora canalul, apoi volantul în sine și conul arborelui cotit. Piulița trebuie strânsă prin lovituri de ciocan pe mânerul cheii.
Apoi, ajustați momentul de aprindere. Datorită instalării necorespunzătoare, este posibil ca motorul să nu se dezvolte complet sau să intre în aprinderea de ardere. În același timp, după o anumită perioadă de timp la accelerație maximă, motorul se resetează sau chiar se oprește.
Timpul de aprindere poate fi modificat prin rotirea panoului magneto în funcție de sarcină și de gradul de deschidere al clapetei de accelerație. Cu cât este mai deschisă clapeta de accelerație, cu atât este mai mare unghiul de avans al aprinderii. Prin urmare, trebuie ajustat unghiul maxim al avansului de aprindere și unghiul de deschidere al amortizorului la această poziție magneto.
Informații despre imagine
Schema sistemului de aprindere și iluminare
Înainte de reglare, este necesar să deșurubați bujiile, să rotiți mânerul osiei până la poziția "oprire completă și oprire", apoi reglați spațiile dintre contactele întrerupătoarelor. Pentru a face acest lucru, între contactele întreruptorului. care lucrează la cilindrul superior. Este necesar să introduceți o bandă de hârtie absorbantă sau o folie de metal și rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic până când banda este eliberată. În această poziție a arborelui cotit, trebuie măsurată distanța dintre partea inferioară a pistonului și sfeșnicul conic al cilindrului superior. Măsurarea cu o precizie de 0,1 mm poate fi realizată cu un indicator sau un șaibă de măsurare a adâncimii. Fără îndepărtarea picioarelor ecartamentului de adâncime al etrierului, este necesar să rotiți arborele cotit în aceeași direcție. Când pistonul ajunge în centrul mortului superior, etrierul va arăta cea mai mică distanță de la partea inferioară a pistonului până la capătul orificiului lumanare. Diferența dintre aceste două distanțe măsurate va fi cursa pistonului, corespunzătoare timpului maxim de aprindere. Pentru "Vânt", această valoare trebuie să se situeze în intervalul de 3,2-3,7 mm, ceea ce corespunde unei rotații de aproximativ 30 ° a arborelui cotit atunci când motorul este la sarcină maximă.
Reglarea motoarelor electronice A1BE-1 "Vsterok-8E" și "-12E" se reduce numai la verificarea sau setarea timpului maxim de aprindere.
Dacă rotiți mânerul osiei până la defect, baza magdino trebuie să fie poziționată în poziția de "accelerație completă". Dacă rotiți volantul în curs, este necesar să combinați marcajul (riscul) M pe marginea volantului cu marcajul (riscul) de pe discul de bază al magdino-ului. Atunci când se evaluează coincidența mărcilor, este necesar să se arate că ochiul, semnele și axa capătului proeminent al arborelui cotit deasupra volantului sunt în același plan.
Prin sfeșnicul cilindrului superior în modul descris mai sus, este necesar să se verifice cursa pistonului din poziția arborelui cotit, fixat atunci când semnele sunt aliniate, până la centrul mort superior. Amploarea cursei pistonului ar trebui să fie aceeași ca și pentru magneto ML-10-2C. adică 3,2-3,7 mm. Dacă această valoare este mai mică sau mai mare decât valoarea specificată, calendarul de aprindere trebuie ajustat. Pentru a face acest lucru, arborele cotit trebuie instalat într-o poziție care corespunde alinierii marcajelor pe volant și pe baza magneto. Apoi, este necesar să slăbiți piulița G și șurubul B în măsura în care va merge în proeminența țevii de ramificație și să o blocați cu o piuliță (vezi fig.).
Dacă apare o scânteie în formarea unei scântei sau nu există deloc în unul din canale, se recomandă căutarea unei defecțiuni a aprinderii electronice într-o anumită secvență. Pentru început, este necesar să se inspectă punctele de conectare ale firelor la transformatoarele de înaltă tensiune și la "greutate", starea firelor, pentru a verifica prezența contactului sârmei de înaltă tensiune cu vârfurile lumânării.
Dacă există o defecțiune în unul dintre canale, transformatorul defect de tensiune înaltă poate fi detectat prin conectarea unui alt transformator la transformator. Dacă ambele transformatoare sunt funcționale, defecțiunea trebuie căutată pe baza lui Mgdino. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul bazei și verificați dacă există o spargere a firelor, dacă firul este fixat între placa de bază și baza.
Ridicând PCB-ul, trebuie să vă asigurați de fiabilitatea montajului condensatoarelor. Ruperea suportului condensatorului poate provoca scântei în scânteie. Ar trebui să vedeți dacă există urme ale volumului care pătrunde pe miezul bazei.
Există momente când motorul pornește bine și rămâne la sarcină maximă pentru o anumită perioadă de timp (de la 30 de minute la 2 ore) și apoi începe să spargă prețul unuia dintre cilindri. Motivul pentru acest defect este defectarea tiristorului KU202M atunci când este încălzit. Acest tiristor ar trebui înlocuit.
În ceea ce privește magdino-ul electronic, principalele sale defecțiuni pot fi detectate utilizând un ohmmetru. Pentru a face acest lucru, măsurați rezistența dintre ieșirea H1 (a se vedea figura) și "masa" (minus dispozitivul de conectare la "masa"). Sunt posibile următoarele cazuri:- dacă rezistența este de la 0 la 100 Ohm, aceasta înseamnă că tiristorul 6 sau dioda 4 sau condensatorul 8 sunt nefuncționale; Concluziile extreme ale lichidării acumulării sunt scurte;
- o rezistență de 350-450 ohmi înseamnă că două terminale adiacente ale înfășurării de stocare sunt scurtcircuitate;
- o rezistență egală cu infinitul înseamnă o ruptură a firului de pe bobina de stocare.
Valorile normale ale rezistenței la diferite puncte din circuit sunt prezentate în tabel.
Verificarea altor elemente ale ESA poate fi efectuată numai cu ajutorul unor dispozitive adecvate din magazinele de reparații pentru aparatele de uz casnic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: