Tentația de a vă adapta motocicleta este, probabil, în fața fiecărui motociclist. Cine schimbă aspectul, care șamanizează ceva cu motorul, cine altcineva a venit cu ceva nou. Îmbunătățirea pe bicicletă poate fi aproape totul, principalul lucru este că imaginația și oportunitățile sunt suficiente. Adesea le place să schimbe sau să modifice eșapamentul: vreau mai multă putere. sunetul este mai puternic, etc. Asta este doar în acest post și va fi în special cu privire la tuning de evacuare.
Pentru a înlocui pe o bicicletă sport tuningul standard al tuning-ului este tentant: la puteri suplimentare de cal veți primi un sunet "corect". Cine nu-i place să "bâzâie" pe străzi, astfel încât toată lumea să le acorde atenție. Mai mult, Inspecția de Stat pentru Automobile nu acordă prea multă atenție acestui fapt. Încercați să vă prindeți)))))))
Puțin despre proiectarea și funcționarea tobei de eșapament
În moderne motociclete în patru timpi utilizează două tipuri de amortizoare de zgomot - absorbție (a) și rezonatorul (b). Există, de asemenea, un sistem combinat, dar nu există prea multe de spus despre distribuția pe scară largă!
Odorizatoarele standard pentru motociclete sunt de tip rezonator. Construcția unei astfel de "Țevi" seamănă cu un labirint. Dacă este tăiat, o serie de compartimente, legate de tuburi - așa-numitele "fluiere", vor fi găsite în interior. Dimensiunea "flautului" este astfel încât gazele de eșapament pot părăsi camera fără obstacole, iar undele sonore vor trece parțial. Acest proces se repetă în fiecare compartiment, iar ieșirea undei sonore este o caracteristică „whispering“ - umbra slab ecran sălbatic care a intrat în toba de eșapament a motorului.
Desigur, un astfel de sistem este complex și duce la o pierdere de putere datorită multor obstacole care trebuie depășite de gazele de eșapament. Dar are avantajele sale. De fiecare dată când un gaz lovește peretele compartimentului, se formează un val secundar - reflectat, se mișcă în direcția opusă. Atentă configurație de calcul de tip labirint permite combinarea acestui proces cu calendarul de închidere a supapei de evacuare, iar apoi valul secundar „împingându“ amestec nu ars înapoi în camera de ardere. Acest efect este folosit pentru a crește puterea la turații medii. Cu toate acestea, datorită complexității amortizoarele de proiectare rezonator sunt foarte scumpe - costul lor este in jur de 600-800 de dolari bucata. Prin urmare, majoritatea amortizoarelor non-originale sunt de tip absorbant de sunet.
Tubul absorbit de sunet - combină o ieftină relativă și o eficiență fără îndoială. Design-ul este simplu, ca Alphorn: în cazul toba de eșapament merge cu un „flaut“ mare, cu o mulțime de găuri. Spațiul dintre acesta și corp este umplut cu o umplutură de tăcere care seamănă cu fibră de sticlă. Intrând în amortizorul de zgomot, gazele sunt suflate direct în față, iar undele sonore, care se extind, sunt parțial absorbite de umplutură. Volumul său se modifică ușor în același timp. Prin urmare, în ciuda numelui său, fonoabsorbante amortizor de zgomot - un mod sigur de tuning „voce“ ca chopper solide și sportbikes eșuate. Râul urât sau cursele caracteristice ale cursei primite după instalarea unei astfel de "țevi" vă vor informa despre abordarea dvs. pentru câțiva kilometri. În plus, respirația plină a pieptului, motocicleta primește mai mulți "cai" suplimentari, totuși, într-o gamă îngustă de revoluții.
Spre deosebire de standard, amortizoarele de sunet necesită îngrijire. Acest lucru este exprimat în înlocuirea obișnuită a ambalajului, deoarece după câteva milioane de lovituri de sunet devine mai densă și își pierde proprietățile. Deși poate părea un alt avantaj pentru cineva - bicicleta începe să "țipă" și mai colorată. Iar lipsa fără îndoială a unei astfel de "țevi" este absența unui val secundar controlat datorită absenței partițiilor interne. Ca urmare, este posibilă o pierdere de putere "în mijlocul tahometrului".
În ambele "țevi" există un alt tip de undă sonoră - presiune scăzută. Se produce când sunetul ajunge la orificiul de evacuare al tobei de eșapament și apoi se deplasează la motor. Dacă vine vorba de supapa de evacuare în momentul deschiderii sale, la ieșire se formează o presiune scăzută, iar conținutul camerei de ardere se îndepărtează cu un entuziasm și mai mare.
Ce se poate face?
Înlocuirea numai a "țevii", în principiu, îmbunătățește sunetul și aspectul bicicletei. Puterea însă crește nesemnificativ - două procente. Doriți o creștere tangibilă - schimbați și conductele de ramificație, atunci turma ta motor va crește cu cinci până la șapte la sută. Dacă producătorii oricărei probleme "super-duper" promite mai mult, fiți vigilenți: nimeni nu a reușit încă să depășească această linie.
Ce inseamna inlocuirea duzelor?
Faptul este că atât în tonurile standard, cât și în tonurile de acord, se utilizează același efect. cilindri funcționează neregulat în raport unul cu altul, fiecare se deplasează din toba de eșapament la ambele singur ar fi, pentru crearea unei zone de presiune joasă. Conexiuni alegerea atentă, putem calcula lungimea lor, astfel încât porțiunea de gaz a diferitelor cilindri va urma unul pe altul ca dinții „fulger“ pe Kombez ta, care se încadrează doar în acele zone aceleași. Ca urmare, viteza gazului de eșapament crește, camera de combustie se curăță mai repede, - crește puterea motorului.
Cu toate acestea, duzele standard sunt concepute astfel încât motorul să asigure o tracțiune constantă pe mediu și "ridica" la turații mai mari. Creatori de tuning „pantaloni“ aceeași cauză numai puterea de vârf, fără a sacrifica gama largă regretul în care motorul „trage“. Prin schimbarea configurației conductelor, acestea obține un impact maxim de un motor în termen de 2-300 RPM, făcându-l ideal pentru Racers avansate, capabilă să mențină indicatorul turometrului exact 8 acest punct. Este puțin probabil ca muritorii obișnuiți să fie capabili să estimeze creșterea în cinci cai "undeva în apropierea a 8200".
Gândirea "pantalonilor" nu numai că mărește puterea. Convenabilitatea este un alt avantaj. Spre deosebire de standard, ele sunt pliabile, pe izvoare. Dacă închideți conductele de ramificație, nu trebuie să le schimbați complet - doar scoateți secțiunea deteriorată și puneți una nouă.
Ce tip de zgomot să alegeți?
Totul depinde de ce ai nevoie de ea!
- Dacă pentru "zgomot" pe străzi - opțiune - amortizor de zgomot absorbant din oțel inoxidabil sau aluminiu. Se pare inteligent, strigă tare și motorul "respiră". Și este mai ieftin decât restul.
- Dorind să îmbunătățiți cu adevărat caracteristicile de performanță ale animalului dvs. de companie - alte două tipuri de amortizoare de zgomot.
- Pentru practicarea conducerii active, există "țevi" din titan, ale căror avantaj principal este rezistența. Dacă le instalați, veți reduce în mod semnificativ riscul de deteriorare a amortizoarelor de zgomot atunci când vă întâlniți cu asfalt.
4.Schitayuschie fiecare kilogram de „Speed Racer“ este sigur, va alege ugleppastikovy toba de eșapament (carbon), care, în afară de tuning comun „țeavă“ fond, originalul este mult mai ușor. Cu toate acestea, aceste jucării golește evident punga.
Ei bine, sistemele de evacuare complete, care incorporează toate avantajele posibile ale tuningului, sunt destinate unor superbikeri cu adevărat avansați sau cetățenilor care nu au deloc probleme financiare. Costul acestor "trucuri" este destul de mare pentru un simplu motociclist. Și cu siguranță nu în moneda națională.
Și în cele din urmă, sfat: nu încercați să acordați eliberarea, evacuând toba de eșapament. Sunetul va fi cu adevărat tare, dar nu va cânta, dar Or. El nu poate fi comparat cu o voce reală de reglare. Dacă nu ești Kulibin, desigur. ......
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: