Trecerea semaforilor cu indicație de interdicție

18.8. Trenurile stația de recepție trebuie să fie făcută la cale liberă la trafic de intrare permisivă indicație și de plecare a trenului din stația - la o indicație rezoluție de ieșire a semnalelor de trafic, cu






viteza care nu depășește indicarea semnalului indicat de ALS și pe linia care nu este echipată cu ALS-
APC, - cu o viteză maximă permisă pe acest site.

La stația, unde set de intrare și de ieșire luminile sunt stinse și acțiunea automată a luminilor de semnalizare a traficului, de bun venit (intrare) la gară sau plecarea trenului din stația de făcut
conform indicației de semnalizare ALS. Aceeași procedură pentru admitere (intrare) se aplică stațiilor care nu sunt echipate cu semafor de intrare.

18,9. În cazuri excepționale, recepția a trenului la gară sau la plecarea trenului din stația de la indicația (non-permisiv lumină roșie, una roșie și una de lumini galbene, luminile stinse, indicație de neînțeles)
de intrare sau de ieșire de la semafor acționarea semi-automată după ce trenul se oprește înainte de semaforul înainte -
Membrii menționate pornește într-un semnal, iar atunci când o defecțiune a ordinului (ordinea de copii acar), inginerul transmis, în conformitate cu procedura prevăzută în Regulamentul pentru circulația trenurilor și a manevrei trenurilor. Care a primit (trimiterea) un tren efectuat la o viteză de 20 kilometri pe oră atunci când pedala este apăsată (butonul) vigilență până permisive lecturi de semnal ALS, și
tren cu dispozitive defecte ALS APC sau dispozitive APC-rezistente la ALS echipate, precum și linia nu este echipat dispozitive ALS-APC, la o viteză nu mai mare de 20 km / h la lumină următoare, cu excepția avertismentului.

Dacă semnalul de invitație nu reușește și nu există toate tipurile de comunicare cu controlerul trenului (sau
imposibilitate de apel controlor de trafic) primirea trenului (compoziție) sau administrarea stației a stației a efectuat procedura stabilită tehnic și administrativ actul de stație.

18.10. Cu o indicație interzisă (lumină roșie, o lumină roșie și una galbenă, luminile stinse,
indicație clară) de intrare sau de ieșire de trafic de recepție funcționare automată (în sus) la gară sau plecarea trenului din stația atunci când trenul se oprește la semafor, la o viteză care nu se permite
mai mult de 20 km / h cu vigilența apăsată pe buton (buton) înainte de apariția indicației permisive a semnalului
ALS, și trenuri cu dispozitive defecte ALS APC sau dispozitive APC-rezistente la ALS echipate, precum și linia nu este echipat dispozitive ALS-APC, la o viteză nu mai mare de 20 km / h la lumină următoare, cu excepția avertismentului. Cu semnalul de semnalizare "О", "LF" ("ОЧ"
indicațiile decisive ale semaforului la primirea (trecerea) unui tren către o stație sau la o deplasare de la o viteză a stației
trenurile după oprire nu ar trebui să depășească 20 km / h cu pedala (butonul) de vigilență apăsată până când apare indicația ALS de semnalizare de alarmă.

18.14. Plecarea trenurilor de la stație trebuie efectuată conform programului, dar nu mai devreme de intervalul minim stabilit. Înainte de plecarea trenului de la stația de plecare, șoferul trebuie să primească un calendar (un extras din program) al călătoriei sau un bilet de tren. Procedura de obținere a calendarelor sau a biletelor de tren
Inginerii (echipele de locomotive), stabilește șeful serviciului de trafic.

Cu privire la circulația trenurilor și a lucrărilor de manevră la stațiile de metrou ale Federației Ruse

"Fiecare stație în direcția mișcării și fiecare tren (tren) trebuie să fie în același timp la dispoziția unui singur angajat:

- o stație fără dezvoltare de cale - un operator de stație sau un dispecer de tren,

- o stație cu dezvoltare rutieră - o stație de centralizare sau un dispecer de tren,

tren (tren) - șofer

8. Dacă acțiunea semiautomat este necesar, de trafic care se suprapun (pentru a modifica traseul urmează-Bani, întârzierile de tren / compoziție / etc D.) tren DIS-Petcher sau post centralizare însoțitor trebuie să dea inginerului instruit să se oprească și să-l avertizeze de comunicație radio din tren, acar sau ton, comunicare radio de manevră despre suprapunerea iminentă a semaforului. Blocarea semafoarelor este permisă numai după ce a primit confirmarea din partea conducătorului auto că avertizarea este înțeleasă corect. În situații extreme, suprapunerea unui semnalizator semiautomat se efectuează prin ordinul stabilit de Departamentul Metro.

14. În cazul călătoriilor forțate cu trenul (convoiul, locomotiva), semaforul se suprapune brusc
interzicerea citirii la abordarea acesteia, sau direcții de semafoare la interzicerea mărturiei sale, din motive de alt conducător auto este obligat să ia măsuri pentru a opri trenul (manevră, locomotive) și să raporteze imediat acest dispecer tren de serviciu sau centralizarea post. Continuarea mișcării este permisă prin procedura prevăzută în Regulile de exploatare tehnică pentru urmărirea luminii de sema corespunzătoare, cu indicație interzisă.

15. Deplasarea poziției obstrucționate a clemei de rulare a căii ferate și a opritorului fix se face la o viteză de cel mult 5 km / h (dacă este posibil cu motoarele de tracțiune deconectate). După oprirea trenului (compoziția) conducătorul auto ar trebui să asigure o supapă de forfecare pe termen închis și restabilirea automată de frânare contac-vă universal breaker Autostop (UAVA), și urmați cu o viteză-SET Reguli lennoy pentru funcționarea tehnică a mișcării-zheniya în fiecare caz. Dacă clanul separat al autostopului nu este închis, atunci este necesar să întrerupeți amânarea și să deconectați UAVA.

În toate cazurile de deconectare a UAVA în cazul unei defecțiuni a unei linii de frânare automată sau a unei supape de separare, conducătorul auto trebuie:

- raportați o disfuncționalitate dispecerului de tren;

- să depună cereri de aderare la depozitul electric;

-continuarea traficului cu o viteză de cel mult 35 km / h;

- pasageri de la stația cea mai apropiată.

16. La deconectarea de frână jumătate pneumatică sau aderenta trenului auxiliar cu un defect frâne cu aer comprimat de tren, care nu sunt utilizate, circulația pe pante mai mult de 0,040 pro-de obicei, la o viteză de 20 km / h.

Șoferul trebuie să notifice expeditorului de tren prezența a jumătate din frânele pneumatice inactive pe tren. Șoferului nu i se permite să meargă la tragere, având o coborâre mai mare de 0,040, fără permisiunea controlorului de tren. În acest caz, dispecerul trenului trebuie să permită plecarea trenului defect numai după eliberarea trenului în fața trenului.

17.În cazul în care există un semnalizator de semnalizare sau de repetare și atunci când semnalele luminoase se sting pe rețeaua de alimentare,
La lumina semaforului, operatorul trebuie să fie ghidat de indicarea unei lămpi de rezervă sau a unui semnalizator de repetare.

18. La semnalul de semnalizare semiautomat echipat cu un indicator al traseului, absența indicării indicatorului de traseu nu constituie un obstacol în calea îndeplinirii cerinței de semnal. Atunci când semaforul este interzis și semnalul de invitație nu este inclus, prezența indicației indicatorului de traseu nu servește ca un semnal care permite mișcarea.

CIRCULAȚIA TRENURILOR PE LINII,

ÎNTRE ACESTEA FIXĂ

Articole similare

• Dacă semnalul de semnalizare al semaforului, lb-51m, nr. 62m,

• Cu indicarea inhibitorie a luminii de intrare - stadopedie

• Primirea trenurilor spre stație la indicația de inhibare a luminii de intrare

Trimiteți-le prietenilor: