Mai devreme sau mai târziu noi cu voi schimbați amortizoarele pe caii lor de fier, cineva le numește poziții. Drumul nostru să-l puneți blând, departe de a fi perfectă, și așa după 6-80 000 încep să atingeți sau să curgă - acestea sunt semne care spun că au nevoie de înlocuire. Datorită tehnologiei MacPherson se înțelege o structură prefabricată în care este deja introdus un arc, dar un nou rack se duce fără el! Și aici există o întrebare corectă - și dacă este necesar să se schimbe un izvor sau este posibil să se părăsească vechiul? Vom înțelege ...
Trebuie să ne amintim că izvoarele sunt atât din față cât și din spate ale mașinii, dar totuși sunt sarcini constructive diferite, deși aceștia efectuează aceeași lucrare.
Cu toate acestea, pentru început, definiția.
Arcuri (aplicate în mașină) - este un element elastic de suspensie, proiectat pentru a face călătoria noastră confortabilă și sigură, prin atenuarea impactului pe care îl are suspensia de pe șosea. De asemenea, acest element nu dă roata de pe proeminentele de pavaj (de exemplu, a lovit o rugozitate mare), el încearcă să se întoarcă la roata pe drum, făcând astfel de manipulare mult mai bine.
Aplicarea arcurilor în construcții
Sa întâmplat astfel ca amortizorul și arcul să fie împerecheate. Acesta este un mecanism all-in-one (în partea din față) care asigură o mai bună călătorie, precum și controlul mașinii. Pentru a fi sincer până la sfârșit, se poate observa că - fără izvoare, nu am fi experimentat un astfel de confort din conducere, am fi tremurat ca un cărucior.
Cu munca lor, izvoarele moderne se descurcă excelent, producătorii au învățat să ajusteze suspensia pentru diverse nevoi, fie că este vorba de un sport dur, confort echilibrat sau off-road.
Munca arcului, în orice caz, este redusă la absorbția impacturilor de pe suprafața drumului, precum și la întoarcerea roții în locul său. Și trebuie să înțeleagă mai moale elementul, cu atât mai mult forța poate absorbi o lovitură - dar energia (care este absorbită) nu se evaporă repede, se transmite organismului și el leagăne - în cazul în care masina leagăn fără amortizoare, va leagăn pentru o lungă perioadă de timp.
Lucrarea amortizorului este de a stinge aceste oscilații "parazite", iar cu atât mai repede cu atât mai bine.
Ca rezultat, se obtine un amestec ideal - lovitura merge spre arc, iar oscilatiile care il formeaza sunt absorbite de amortizorul.
în puterea
După cum știți, aceste două elemente funcționează care spune "alături". Dar din punctul de vedere al forței și uzurii, au indicatori diferiți.
De primăvară - un element foarte puternic, cu excepția cazului pentru a rupe (nu supraîncărcați vehiculul), nu „Scorcher“ pe mașinile care intră spirele de 90 de grade la viteza maximă nu zboară în frontierele - poate dura foarte mult timp, au existat ocazii când existau 200 - 300 000 kilometri.
Shock - este mai slabă parte a suspensiei, întregul punct este că este mult mai complicată în structura, are o mulțime de O-inele, există un lichid sau gaz în interior. Iar daunele cauzate de unul dintre elemente implică eșecul întregii structuri. Și cu drumurile noastre și gropi, îl puteți omorî pentru câteva mii (50-60). Aceasta nu este Europa pentru voi, unde umblați 150-200 mii kilometri.
În consecință, schimbăm amortizoarele mult mai des decât izvoarele.
Deci trebuie să mă schimb în schimbarea amortizoarelor?
Pentru a fi sincer, întrebarea este dublă. Și nu se poate spune mereu afirmativ. Să analizăm două situații:
1) Suspensia a trecut de 30 000 de kilometri, dar după iarnă standul a curgat și trebuie schimbat. În acest caz, kilometrajul este foarte mic, trebuie doar să schimbați rack-ul însuși, iar restul elementelor pot fi lăsate, prin modul în care acest lucru se aplică la rulmentul de susținere. Oboseala metalului va fi scăzută, iar coroziunea nu va face încă mari schimbări în parametri. Există o singură condiție - trebuie să puneți originalul sau același suport.
2) Kilometrajul este de aproximativ 80 - 100 000 kilometri. Voi spune acest lucru - cu un motor de conducere medie de 20 000 pe an, acest kilometru este de aproximativ 4 ani, în orașele mici poate fi de 5 - 6 ani. Ceea ce eu sunt, chiar dacă te-ai dus doar pe drumuri plane, drumul de iarnă (care este sare, nisip și chiar tot felul de delicii), în mod clar rău pentru metalul din care sunt realizate primăvară. DA și cu o astfel de alergare, oboseala metalului este deja considerabilă. Prin urmare - dacă aveți un amortizor de șoc "moare", în acest caz trebuie să îl schimbați complet cu un resort.
Voi enumera încă o dată punctele pentru cei care "stoarce pentru bani":
- De la nisip, reactivi, pietre etc. - metalul este măcinat, suferind, ceea ce reduce puterea.
- Oboseala din timp, 80 - 100000 este o alergare serioasă.
- Drawdowns. Izvorul poate să scadă în dimensiune, deși nu este semnificativ, dar va fi suficient pentru un nou amortizor, resursa acestuia va scădea.
Prin urmare, pentru astfel de game mari, ne schimbăm fără echivoc.
Ce să nu faci!
Cu toate acestea, mulți dintre "VAZOVODS" noștri nu-i pasă, eu deja am tăcut despre PRIORITĂȚILE subevaluate. La repararea suspensiei și în special la înlocuirea rafturilor, mulți preferă să nu schimbe alte elemente, nici măcar la un kilometru îndelungat.
Eu personal am fost martori cand a luat masculul rafturile KYB a venit la SRT si a spus - "lasa arcuri, purtand rulmenti (dupa ce a alergat aproximativ 80.000)". Pur și simplu - TIN! Băieții pornesc creierul. Nu întotdeauna firmele au detalii interschimbabile, chiar noi! Asta înseamnă că nu puteți lua un suport KYB și nu puneți un izvor de la un furnizor VAZ, acest lucru nu este corect și ați pus un nou amortizor pe piesele uzate!
În cel mai bun caz, standul va fi deteriorat prin 10-15000, iar apoi băieții vor striga la fiecare intersecție, care - „! Pune KYB, astfel g..no“.
În cel mai rău caz - este probabil că va zbura din drum, pentru că lăsării, obosit, scuturat de coroziune „colaci“, nu va fi capabil să mențină autovehiculul în mod corespunzător și pentru a stinge amplitudinea vibrațiilor ale corpului. Aceasta afectează în mod negativ vitezele maxime, trecerea turelor, frânarea. Corpul la manevre va trage mai puternic în laturi.
Prin urmare, nu salvăm moralul, cumpărăm un set complet nou.
Suspensie spate
Aici situația este aproape aceeași. Deși dispozitivul de suspendare este fundamental diferit. Aici amortizorul nu este introdus direct în arc, ci merge ca și cum ar fi separat. Asta este, dacă el "acoperit", apoi înlocuiți-l mult mai ușor! Doar deșurubați cele două șuruburi și scoateți-le, apoi puneți unul nou.
Dacă nu transportați încărcături grele și mașina dvs. are tracțiune față (există toată greutatea în față), atunci capătul din spate va suferi mult mai puțin. Știu din experiență că va exista o înlocuire în 150-200 mii și poate mai mult. Cu toate acestea, este de dorit să schimbăm totul odată.
Sper că a ajutat - cu sinceritate AUTOBLOGERUL dvs.
Trimiteți-le prietenilor: