Tipuri de condusuri pentru Subaru.
La autoturismele Subaru se folosesc trei sisteme de actionare completa, in functie de ce cutia de viteze este stabilita pe masina:
Cu cutie de viteze manuală (cu 5 și 6 viteze)
La Subaru cu transmisie manuală, se utilizează o schemă permanentă de acționare cu tracțiune integrală cu distribuție a cuplului în condiții normale de 50/50 și diferențial de interblocare cu cuplaj vâscos. Datorită blocării de până la 80% din cuplu pot fi transferate pe fiecare axă.
Ilustrație: schema de subaru impreza all wheel drive
Ilustrație: diferențial central (10) și cuplaj vâscos (11) pe Subaru cu cutie de viteze manuală
Ilustrație: transmisie manuală subaru visco
Ilustrație: Diferența centrală difracție vâscoasă Subaru MT
Cu transmisie automată în 4 trepte
Transmisie automată cu tracțiune integrală preventivă, cu o distribuție a cuplului 60/40 față / spate în condiții normale. Ambreiajul multiplă controlat electronic comandă transferul de cuplu la puntea spate. Senzorii monitorizează parametrii, cum ar fi alunecarea roților, poziția pedalei de aer, frâna și determină gradul de închidere a ambreiajului pentru a transfera cuplul la puntea spate.
Mașina este echipată, de asemenea, cu un sistem antiderapant pe toate roțile.
Ilustrație: transmisia Subaru XV CVT și ambreiajul cu mai multe plăci
Ilustrație: Transmisia Subaru XV
Cu transmisie automată cu 4 și 5 trepte - sistem TV1 / VTD
Ilustrație: Diferența planetară centrală-centru (23) și un diferențial între axe multi-disc (24) pe Subaru cu transmisie automată în 5 trepte
Ilustrație: Diferența centrală a angrenajului planetar al sistemului de propulsie Subaru VTD
Ilustrație: diferențial subaru vtd
Unele Subaru sunt montate vâscoase pe puntea spate pentru a distribui tracțiunea dintre roțile din spate: Impreza WRX, Legacy GT, Legacy Spec.B, Outback 2.5i, Outback XT.
Unele modele sunt echipate cu controlul dinamicii vehiculului (VDC). VDC este un sistem de stabilizare a stabilității traficului (ESC). Poate limita efortul dezvoltat de motor și încetinește în mod individual roțile alunecoase. Orice mașină, cu cutie manuală sau 4AT, 5AT poate fi echipată cu un VDC. La autoturismele cu transmisie automată, pentru a asigura stabilitatea autovehiculului, VDC încearcă mai întâi să regleze distribuția împingerii între puntea față și cea din spate, apoi fixează deja roțile individuale și apoi limitează turația motorului.
Ieri pe drumul de la locul de muncă pentru prima dată în viața mea am simțit tot farmecul tracțiunii pe toate roțile.
În fiecare zi pe drum spre casă, este necesar să vă întoarceți prin șinele de tramvai (autorizate de rândul corespunzător al semnelor). Dar ieri sa întâmplat ca un excentric care se mișca în direcția opusă a decis, de asemenea, să se întoarcă în acest loc (pe semnul interzis pentru el). pentru că locurile sunt de ajuns pentru o singură mașină, atunci a trebuit să o duc la stânga. Apoi mi-am dus în mod neașteptat roțile din față într-o groapă adâncă direct pe șine. Stuck. Între timp, la distanță, un tramvai se apropia de stânga. Mișcările înapoi nu au reușit. pentru că ESP mi-a stins eforturile și nu mi-a permis să săpat în mod corespunzător pentru gaz. Eram deja disperată. Dar apoi am fost inspirat de amintirile din forum despre necesitatea de a dezactiva acest buton prețuit. Ce sa făcut. De la prima încercare am întors din acest defileu. Apoi a plecat spre bulevard. Sunt doar un semn de cat de usor si simplu am reusit sa ies din cariera, in care majoritatea masinilor vor fi blocate de mult timp. Nu știu ce am tras de volan - partea din față a carierelor, sau din spate în picioare în zăpadă, sau toate patru, dar faptul că tracțiunea integrală pe această mașină într-adevăr ajută, insuflat în mine o parte regulat de auto-satisfacție de cumpărare XV.
Apropo, când m-am dus la drum cu o întoarcere, apoi cu ESP-ul, am fost aproape dezvelit cu cei neobișnuiți. Pe drumul rămas până la casă, m-am gândit cum toate greșelile mele trebuiau să fie corectate de electronică. A devenit interesant să încerci o plimbare pe vaza sau o altă mașină fără ESP pentru a vedea cât de relaxat am fost după ce m-am mutat în secolul al XV-lea.
Pe drumul rămas până la casă, m-am gândit cum toate greșelile mele trebuiau să fie corectate de electronică. A devenit interesant să încerci o plimbare pe vaza sau o altă mașină fără ESP pentru a vedea cât de relaxat am fost după ce m-am mutat în secolul al XV-lea.
Astăzi, aceste gânduri au fost vizitate. Prezentat ce ar fi schimbarea scaunelor pentru o altă mașină după subartic.
La majoritatea mașinilor, plimbarea se va transforma în muncă grea, iar dacă uitați, puteți zbura sau puteți zbura.
Ei bine, ambreiajul Haldex de ultima generatie ofera o conditie constanta puntii spate de la 5%, iar teoretic Kugu poate fi numita si o tractiune integrala permanenta. dar la Subaru cu CVT într-un mod regulat. 60% este distribuită în față și 40% în spate. astfel incat sarcina pe intreaga ureche sa fie distribuita constant ALMOST EQUAL.
Acum înțelegi. ce se înțelegea prin cuvântul CONSTANT.
Am scos aici un lucru interesant că aproape toate cuplajele electrice sunt deconectate complet când ABS-ul este activat, tk. legătura rigidă dintre poduri împiedică foarte mult munca ABS. Mi se pare că Subaru nu face excepție. Prin urmare, întrebarea este, pe versiunile cu transmisie automată, ca și cum ar fi o imagine pe afișaj în care arată cum este conectată puntea spate. Proprietarii, această imagine nu arată niciodată 0% pe spate?
Nu avem transmisie automată, dar ecranul CVT este acolo, dar în procentaj nu apare, cum ar fi. când funcționează - nu există cumva să se uite la ecran
Există indicații pentru culoare - pentru condusul normal, roțile sunt verde, când sistemul este declanșat, roata este galbenă și în partea de jos a imaginii rulează un pătrat galben pentru o vreme, odată ce a văzut roșu.
ps Transmisia automată, CVT, esența este una, nu există o cuplare, nu este nevoie să se schimbe viteza, astfel încât cutia este aflată
Ia un test drive pe zăpadă-gheață. vezi pentru tine.
viteza de a comuta nu este necesar, atunci caseta este afflfmatichnaya
Cu toate acestea, există diferite denumiri pentru un motiv. (începând cu tema de funcționare și de întreținere.)
Cutie de distribuție - distribuie momentul de-a lungul axelor.
Ești bine versat în asta? Rezolvați-mi plic problema: există o mașină cu tracțiune față, difuzul frontal la ea complet liber, adică nu există nici electronice și nici samoblokov și altele asemenea. Să presupunem că ne-am prins pe această diagonală a mașinii, ca urmare, o roată este complet liniștită, iar cea de-a doua se rotește în aer. Întrebarea este, cum va fi cuplul la roata fixă, în comparație cu roata, care alunecă liber în aer?
Întrebarea este, cum va fi cuplul la roata fixă, în comparație cu roata, care alunecă liber în aer?
Discuția variatorului (mesaje și parte a unuia dintre ele) a intrat în subiectul relevant
nu este clar de ce disputa
Forumul este aici cool, curățați-l de inundații foarte bine. Numai aici, în multe locuri, nu există posturi zdrobite ale acestei persoane care "tăie ochii". Ciudat că nimeni nu la convins încă. Fliegerkurat a încercat aici, dar până la sfârșitul început nu a adus. Acum am decis să încerc
Deschideți cardurile, excavatorul. Știu cum funcționează. Puținele și formulările exacte nu sunt interesante pentru mine, la fel ca pentru 99% dintre ceilalți utilizatori.
Aici nu va funcționa fără o adâncire în miniaturi, mai întâi trebuie să înțelegeți marele secret al faptului că în orice timp part-time momentul nu este împărțit în mod strict egal (așa cum se menționează în biletele oficiale) și "merge pe axe". La fel se întâmplă și cu sistemul de acționare ambreiaj. ȘI NUMAI diferența liberă simetrică împarte timpul în mod egal ÎNTOTDEAUNA. Acestea sunt, chiar dacă o roată este nemișcată, iar cealaltă se rotește în aer, momentul pe roți este același.
În general, vă înșelați foarte mult faptul că maneta de rulare pentru Subaru este specială. Dacă pe scurt, primii electro-cuple au fost conectați numai la alunecare (axa principală de acționare), adică aproape tot timpul mașina rămăsese neatinsă. Apoi a mers sistemul "inteligent", astăzi este Haldech, AllMod Nissan, aparent un ambreiaj pe Subaru, și multe altele. Mințile lor constau în faptul că au o "preîncărcare", adică chiar înainte de alunecarea, ambreiajul este blocat (parțial sau complet) și mașina se transformă într-o transmisie cu patru roți. Voi repeta Huldexul sau altceva - este inutil, este singurul, dar în realitate ele diferă doar în diferite setări ale "creierului".
Nu vreau să spun că mufa este defectă sau ceva de genul asta # 33; # 33; # 33; Are atât pluses cât și minusuri. Dar să-i spunem o completă permanentă nu este corectă, pentru că momentul în care se deplasează axele și nu dă o valoare constantă fiecărei roți.
Apropo, dacă te enervezi în acest subiect, apoi pe versiunile cu transmisie manuală, unitatea este plină doar până când vei fi puternic zabuchsuesh. Apoi viskomufta va lucra și momentul va începe de asemenea să "se plimbe de-a lungul axelor". Deci, se dovedește că o forță permanentă permanentă tracțiune integrală numai pe teren (și alte câteva mașini). Doar acolo pentru fiecare roată este întotdeauna 25% din cuplul total, indiferent de condițiile de vdisheniya și alți factori.
ps Mă simt acum că va începe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: