Sistemul de frânare al unei mașini moderne constă de obicei dintr-un cilindru principal de frână, un amplificator de vid pentru mecanismele de frânare ale roților din față și din spate. Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc și sunt din ce în ce mai folosite și pe roțile din spate. Tobele se întorc în timp, sunt depășite din punct de vedere moral, greu de întreținut, mai greoaie și grele. Aceasta mărește greutatea netăgăduită a mașinii, cu toate consecințele care decurg din ea.
În lupta pentru siguranța traficului, designerii de autovehicule își echipează copiii cu un sistem de frânare cu mai multe circuite. De obicei există două circuite hidraulice. Acest lucru îmbunătățește foarte mult siguranța. Dacă unul dintre circuite eșuează, de exemplu datorită scurgerii fluidului de frână, mecanismele de frânare ale celuilalt circuit trebuie să funcționeze în mod normal. Patru scheme ale sistemului de frânare hidraulică sunt cele mai cunoscute. Cele mai des întâlnite includ circuite separate ale mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Dacă una dintre circuite eșuează, cealaltă rămâne funcțională. Dar dacă circuitul de frânare al axului față nu reușește, pierderea eficienței frânelor va fi atât de mare încât frânarea mașinii va fi o problemă mare. Acest lucru se datorează faptului că frânele axei față funcționează întotdeauna mai eficient decât omologii lor pe puntea spate. Dacă pedala de frână vibrează când este apăsată, este necesar să verificați rularea finală a discurilor de frână cu unitatea cu capul indicator. Rulajul discului nu trebuie să depășească 0,1 mm. Atunci când indicii ale dispozitivului mai mare de 0,1 mm disc înlocui sau străpunsă, grosimea discului de autorizare Există o astfel de schemă de circuit atunci când o buclă acoperă frânele din stânga față și roțile din spate dreapta, iar celălalt - dreapta față și stânga spate. Dacă una dintre circuite eșuează, sistemul de frânare începe să funcționeze în jumătate din capacitățile sale. Acest lucru înseamnă că mecanismul de frânare al uneia dintre roțile din față și unul din roțile din spate participă întotdeauna la frânare. Dezavantajul acestei scheme este acela că mașina va conduce întotdeauna la o parte în timpul frânării. Mecanismul de frână cu tambur este instalat în principal pe puntea spate a mașinii. Deficiențele sale sunt frâne informative scăzute, greoaie și dificil de întreținut. Cu toate acestea, mulți producători de automobile nu refuză să o folosească.
Mulți cilindri de frână au aceeași dimensiune. Cu toate acestea, nu este necesar să înlocuiți cilindrul recomandat cu altul care arată similar. Poate exista o defecțiune în mecanismul de reglare automată a spațiului dintre pantoful de frână și tambur. Unele mașini sunt echipate cu un sistem de frânare mai complex. Un circuit este responsabil de funcționarea tuturor celor patru roți, iar celălalt este numai pentru roțile din față. Dacă una dintre circuite eșuează, performanța de frânare a axei față va fi menținută. Pedala de frână va trebui să fie aplicată mai mult efort. Mărește calea liberă. Dar, cu toate acestea, masina la frânare nu va duce la o parte.
Sistemul de frânare cu contururi independente ale axelor din față și din spate. Utilizat la unele vehicule cu tracțiune spate. Dezavantajul sistemului este eficiența scăzută a frânării în cazul defectării sistemului de frânare față
Frâna de mână trebuie să țină mașina pe o pantă cu un unghi de 16% atunci când pârghia este deplasată pe clicuri cu clichet cu clichet. Dacă deplasarea manetei este mai mică, există o posibilitate de blocare parțială a roților în timp ce autovehiculul se mișcă odată cu eliberarea manetei. În cazul în care mutarea este mai frâna de mână nu se va mentine masina pe drum în jos arată cel mai sigur sistem, atunci când fiecare circuit acoperă frânele ale celor două roți ale punții față și o axă spate. Indiferent de conturul din față, roțile din față vor fi întotdeauna frânate, iar una din roțile din spate va crește frânarea. Rețineți că există un sistem de frânare cu mai multe circuite avansat. Ele sporesc siguranța traficului. Dar din cauza costului ridicat se aplică un număr foarte limitat de mașini de cea mai înaltă clasă. Totuși, eșecul uneia dintre circuitele din orice mașină va reduce eficiența frânelor. Distanța la frânare va crește. Nu este întotdeauna posibil să observați ruperea uneia dintre circuite în timpul funcționării, în special în circuite complexe. Prin urmare, dacă al doilea circuit de lucru se descompune, frânele vor fi pur și simplu refuzate. Înainte de a pune mașina după o călătorie pe un drum umed la parcare, trebuie să uscați discurile de frână. Pentru aceasta, efectuați o frânare netedă de la o viteză de 60 km / h până la oprirea completă prin apăsarea ușoară a pedalei de frână. Discurile se usuce și va fi mai puțin sensibile la coroziune, ceea ce duce la deteriorarea discului și plăcuțele de frână, pierderea locurilor de muncă ca un regulate în linia de frânare a roților din spate includ un dispozitiv de reducere a presiunii. Redistribuie presiunea dintre frânele față și spate, împiedicând blocarea roților din spate în timpul frânării bruște. Sistemul ABS poate fi deconectat ca urmare a unui defect (de exemplu, o întrerupere a cablului) sau cu o tensiune de ieșire a generatorului și a bateriei automobilului mai mică de 10V. Pe panoul de bord, în astfel de cazuri, se aprinde o lumină semnalizând că ABS-ul a fost deconectat. Apoi, mașina se comportă ca și cum absența sistemului ABS, iar frânarea are loc în modul normal. Presiunea în circuite este creată de cilindrul principal de frână. Când pedala de frână este apăsată, pistonul din cilindrul principal comprimă fluidul de frână. În același timp, presiunea generată în lichid este transmisă de-a lungul liniilor de frână către etrierele de frână ale etrierului. Se apasă pe plăcuțele de frână pe discurile de frână sau pe pneurile de frână la tobe de frână. Sistemul de frânare al autovehiculelor este, de regulă, echipat cu servo-amplificator de frână, care se află între pedala de frână și cilindrul principal. Aceasta mărește forța aplicată pedalei în timpul frânării. Acest lucru se datorează efectului vacuumului creat în galeria de admisie când motorul funcționează. Pedala de frână obține o cursă lină și constantă. La unele autovehicule, mai ales cu motor diesel, unde nu există suficient vacuum în colector pentru a opera amplificatorul de vid, se instalează o pompă specială de vid. La autovehiculele moderne, fluidele de frână trebuie utilizate în ceea ce privește nivelurile de calitate care nu sunt mai mici decât DOT 4, DOT 5. Aceasta se datorează temperaturii de funcționare a frânelor cu disc.
Este de dorit ca mecanismul de frână se aplică plăcuțele de frână, care sunt recomandate pentru un anumit sistem, și anume produse în aceeași firmă, care a produs părțile rămase ale frânei sau frâna de parcare manuală este utilizată pentru frânarea autovehiculului în timpul parcării. Are un mecanism de frână și blochează două roți din patru. Mai des - în spate. Aplicați uneori frâne de parcare, care sunt asociate cu roțile din față. Sistemul hidraulic al sistemului de frânare nu participă în niciun fel la funcția de frână de mână. Adăugarea cea mai frecventă la sistemul de frânare al mașinii este instalarea unui sistem antiblocare (ABS), care împiedică blocarea roților la frânare bruscă. Se știe că cea mai eficientă mașină frânează atunci când roțile la frânare nu sunt complet blocate, dar continuă să se întoarcă încet. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlată la frânare până la oprirea completă. În concluzie, puteți spune: "Soferul trebuie să aibă un cap rece, mâinile curățate și frânele lui de serviciu". Aceasta este garanția siguranței dvs.
DIAGNOSTICA DE DEFECȚIUNE A DEFECȚIUNILOR DE FRÂNĂ
Articole similare
-
Sângerarea și reglarea sistemului de frânare al autoturismelor peugeot boxer - autotechcenter
-
Interogare logică pentru afișarea informațiilor despre utilizator dacă sesiunea este blocată
Trimiteți-le prietenilor: