Configurarea unui sistem de răcire devine din ce în ce mai dificilă. De-a lungul timpului, aceste sisteme devin mai complexe, din acest motiv devine tot mai dificil să se identifice o scurgere. Coroziunea, înghițirea radiatorului încălzitorului, îmbinarea garniturii uzate și etanșarea defectuoasă a pompei de apă pot deteriora sistemul dvs. de răcire în cel mai scurt timp posibil.
De cele mai multe ori, scurgerile din sistemul de răcire se datorează radiatorului uzat sau furtunului încălzitorului. De regulă, fie furtunul este crăpat, fie radiatorul este livrat. Este adesea util să priviți sub capotă pentru a verifica starea furtunului. Dacă furtunul curge prin aer - acest lucru poate duce la un accident grav pe șosea. Dacă sub capotă veți vedea un furtun comprimat pe care crăpăturile sunt vizibile în mod clar, nu vă lăsați în panică! După mai mulți ani de serviciu, este normal. Cu toate acestea, o astfel de stare poate duce la scurgerea de puncte în viitor. Cu toate acestea, cauciucul îmbunătățit, în special EPDM (un cauciuc pe bază de copolimer de etilenă, propilenă și monomer dienic) poate prelungi semnificativ durata de viață a furtunului încălzitorului.
Complicația sistemelor de răcire le face mult mai vulnerabile la scurgere decât a fost înainte. Nu vedem cât de des apar erupțiile furtunurilor și alte cauze de scurgere, ci un fapt fiabil - în sistemele de răcire moderne, apa se scurge mai des decât era înainte.
În acest articol, vă vom spune cum să verificați etanșeitatea sistemelor moderne de răcire. Durata de viață a lichidului de răcire în mașinile moderne crește. În practică, aceasta înseamnă că proprietarul mașinii și tehnicianul de întreținere este mai puțin probabil să verifice sistemul de răcire. În consecință, probabilitatea de scurgere este mărită. Inima încălzitorului, care este mai predispus la coroziune, garnitura și sigiliile pompei de apă, este amenințată. Problemele asociate cu aceste detalii sunt mult mai dificil de diagnosticat decât de a face față fisurilor din tuburile de încălzire.
Sistem dublu hibrid de răcire
"Hybrid" sau o mașină electrică are mai multe sisteme de răcire. În cazul în care mașina are un motor cu combustie internă - astfel încât să cel puțin să aibă cel puțin o pereche de puncte de vânzare pentru sistemul de răcire (încălzire) salon, câteva atingeri pentru răcirea uleiului de transmisie și de motor, un lichid de răcire intercooler la turbocompresorul, de recirculare a gazelor de eșapament și, eventual, un încălzitor de combustibil (în cazul în care mașina funcționează pe un motor diesel). "Hibrizii" au de obicei un sistem suplimentar de răcire cu lichid pentru motorul electric, în care sunt cusute pompa, rezervorul și cuplarea suplimentară a furtunului. Și deși, de exemplu, Nissan Leaf EV și alte vehicule electrice au doar un singur sistem de răcire cu aer care rulează de la o baterie de înaltă tensiune, majoritatea "hibrizilor" au încă un sistem suplimentar de răcire cu lichid. De exemplu, modelul Chevrolet Volt are un sistem suplimentar de răcire care oferă un nivel sporit de răcire a compartimentului bateriei. Acest lucru ar trebui luat în considerare la servirea autovehiculelor hibride, a căror cotă crește în fiecare an.
Sistemul de răcire complet închis nu există. Pierderea lichidului de răcire este inevitabilă, dar ar trebui să încercați să le minimalizați și să eliminați scurgeri reale. Cel mai adesea, atunci când verificați sistemul de răcire, comandanții uitați să verificați rezervorul de expansiune al agentului de răcire propriu-zis. Acest rezervor este un corp termoplastic cu cusături care adesea permit curgerea chiar dacă nu există fisuri vizibile. Scurgerea este dificil de detectat, deoarece lichidul de răcire curge de-a lungul cusăturii, apoi de-a lungul suprafeței corpului mașinii și se poate evapora chiar înainte de a atinge pământul. O puteți vedea prin scoaterea șuruburilor din rezervor și scoaterea acestora. Numai astfel puteți vedea scurgerea de pe cusătură. Dacă rezervorul se află sub presiunea sistemului de răcire, scurgerea poate fi foarte semnificativă.
Pe un număr mare de vehicule, expansorul este atașat la radiator, iar urme de scurgere din cusături pot fi găsite pe acesta. Prin urmare, când vedeți lichidul de răcire de pe tub între aripioarele radiatorului, înainte de a face concluziile finale, verificați posibilitatea ca expansorul să curgă. Dacă mașina nu este veche și lichidul de răcire nu este contaminat cu exces de impurități și dacă observați semne de deteriorare fizică, este puțin probabil ca coroziunea să provină din cauza scurgerilor. Cel mai probabil, sursa scurgerii a fost cusătura de etanșare de pe carcasa radiatorului.
O pompă de apă este adesea cea mai evidentă sursă de scurgere. Scurgerile sunt dificil de determinat, deoarece mai multe picături de antigel rezultă în mod constant din orificiul de drenaj. Cum să înțelegeți cantitatea normală de antigel pe suprafața pompei? (Este necesară o mică scurgere, deoarece antigelul acționează ca un lubrifiant pentru inelele de oprire ale pompei). După lubrifiere, singurul loc în care poate intra lichidul de răcire este orificiul de scurgere.
Cele mai recente modele GM au o canelură mică sub orificiul de scurgere și niciodată nu veți vedea cum se scurge lichidul de răcire la sol. Rămâne în nișă și se evaporă repede. În alte modele este diferit. Etanșanții din Toyota pompează o mulțime de lichid de răcire pentru lubrifierea pieselor cu puțină periodicitate, iar unii maeștri diagnostichează incorect scurgerile lichidului de răcire, în timp ce există numai o scurgere temporară de lubrifiant.
Semnul principal al unei scurgeri reale este un punct umed. Dacă vedeți o pată în zona pompei, ștergeți-o cu un prosop de hârtie. Dacă prosopul este un punct umed - atunci scurgerea continuă până în această zi. Dacă pe prosop există un mic loc uscat, scurgerea a fost temporară, iar pompa este greu principalul motiv pentru scăderea nivelului de antigel.
Recent, în loc de furtunurile convenționale în sistemele de răcire, se folosesc furtunuri turnate. Când înlocuiți, ar trebui să utilizați doar astfel de furtunuri. Dacă nu găsiți un furtun adecvat, rețineți: există furtunuri metalice flexibile care, atunci când sunt instalate pe furtun, îi dau forma dorită și unghiul de curbură. Acest lucru va ajuta la stabilirea furtunului în compartimentul motorului fără apariția de pliuri și îndoiri inutile.
Una dintre principalele modificări ale designului în ultimii ani este forma ramificată a furtunului. Așa cum am observat mai devreme, astfel de schimbări au avut loc ca o reacție la adăugarea de schimbătoare de căldură pentru motor și transmisie și aspectul recirculării gazelor de eșapament. Furtunurile racordate sunt utilizate în radiatoarele cele mai moderne.
Furtunurile ramificate sunt disponibile pe piața secundară pentru o perioadă lungă de timp. Există duplicate calitative. Unele servicii încearcă să producă și să repare în mod independent astfel de furtunuri. De regulă, cu această reparație există o schimbare a dimensiunilor geometrice ale furtunului, ceea ce conduce la un risc crescut de crăpare și deteriorare a furtunurilor. În cazul deteriorării furtunului ramificat, încercați să găsiți în continuare un duplicat de calitate al furtunului articulat turnat. Aceasta crește șansele unei reparații calitative.
Scurgerile prin cleme sunt ușor de detectat. Un semnal direct este culoarea nefiresc a acestei părți. Culoarea se modifică ca rezultat al contactului constant cu lichidul de răcire. Recent, la înlocuirea clemelor, se recomandă utilizarea unei cleme din plastic nemetalice și îndoite. Funcționează pe principiul unui schimbător de căldură și nu permite ca lichidul de răcire să curgă. Este mult mai convenabil să-l prindă decât un jug metalic.
Cu toate acestea, astăzi cele mai multe pierderi se datorează cusăturilor de pe coc. Cel mai probabil, motivul constă în faptul că sistemele de răcire devin din ce în ce mai dificile, în construcția cusăturilor de metal din ce în ce mai utilizate. Citiți întotdeauna instrucțiunile înainte de a utiliza sistemul de răcire al mașinii. Există, de regulă, un algoritm pentru găsirea tuturor tipurilor de defecțiuni. Acolo toate cusăturile metalice disponibile sunt indicate pe diagramă.
Articole similare
-
Remedierea sistemului de răcire pentru termostatul Zhigulev pentru motoarele 2, 45L
-
Întreținerea sistemului de răcire, spălarea vectorului opel, opel vectra
Trimiteți-le prietenilor: