La inceputul acestui an, am decis sa curat sistemul de aer conditionat. Am cumparat un curatator special, curatator de conditionare. Aplicată în conformitate cu instrucțiunile. Am pornit mașina, am pornit la maxim, temperatura a fost de 25 °, am început să lucrez. Sosind la loc, ieșesc din mașină, apăs butonul de închidere și nu se întâmplă nimic. După 10 minute nu știu cum, dar totul a funcționat, după care nu a mai apărut o astfel de problemă.
Apoi au existat noi probleme:
Alimentare și apare brusc inscripția Defecțiune electronică, luminează oprirea și întreținerea inscripției, în timpul funcționării servodirecția electrică se oprește. Opresc, apăs butonul de pornire / oprire, pornesc motorul, eroarea dispare. O astfel de defecțiune a apărut de șapte ori.
Problema cea mai frecventă este activarea și dezactivarea arbitrară a radioului și a controlului climei. Radioul și controlul climatizării sunt complet oprite, apoi sunt pornite din nou. Temperatura controlului climatizării nu contează, indiferent dacă este iarna la încălzire sau vară, aparatul de aer condiționat este pornit.
Vara a fost timp liber. Am scos și dezasamblat UCH (centrala electronică de comutare a habitaclului). Pentru mai multe detalii despre eliminarea, configurarea și identificarea contactelor, consultați nota tehnică M.R.364-81 paginile 244-260.
Locul de rupere a carcasei UCH este marcat (unitatea centrală de comutare electronică a habitaclului)
După dezasamblare, UCH a găsit un cip ars și o mulțime de componente oxidate ale PCB-ului.
În locurile marcate a existat o oxidare
Toate elementele de pe tabla pătrată au fost puternic oxidate
Spațiu spart pe tablă
În locul ăsta era carbon negru.
După cum sa dovedit, motivul pentru care UCH începea să se deranjeze a fost inundarea sa cu un mijloc de curățare a sistemului de aer condiționat. Inundațiile au avut loc din cauza părții sparte a corpului.
În consecință, WD-40 Specialist a spălat rapid întreaga placă cu un dispozitiv de curățare a contactelor cu uscare rapidă. Apoi a împachetat totul și la pus în locul lui. După curățare, eroarea defecțiunilor electronice și dezactivarea servodirecției electrice nu mai apar. Problema cu închiderea aparatului de aer condiționat și a aparatului de înregistrare radio continuă să apară din când în când.
Cred că-l duc la specialiști, să privesc, poate să dispar, să înlocuiască piesele defecte. Sau cumpărarea de strălucire strălucește. UCH, care este destul de scump, având în vedere echipamentul mașinii.
Numărul de pe placa S118401001C
Am văzut înregistrarea la velby electronic defect care se ocupă cu UCH N2 și N3, funcția ultima CB (hands-free). Deci, mă întreb ce este pentru blocul de comunicare cu indexul N1?
UCH cu marcajul N3, arată numărul S118401001C
Găsit la dezmembrarea UCH N3 Renault 8200 525 388 S118400340 D. Conform catalogului elcats este scris că această unitate nu are funcția de a determina presiunea aerului în anvelope.
UCH N3 Renault 8200 525 388 S118400340 D
UCH N3 Renault 8200 525 388 S118400340 D pe partea conectorului.
UCH N3 Renault 8200 305 576 UCH X86 N3
A dezasamblat cumpărat UCH, în interiorul blocului de distincții în componente între stabilit în mașină nu a aflat. Diferența este de numai 7 contacte pe conectorul PE1. Pe nota tehnică M.R.364-81 UNITATEA DE CONECTARE A COMPETENȚEI PASAGERILOR, UCH: Conexiune, pinii conectorului PE1 10, 20-40 nu sunt utilizați.
În stânga este vechea UCH, pe dreapta o nouă de la englezoaică
Instalat de UCH, are un șapte pini suplimentari pe conectorul PE1
Trimiteți-le prietenilor: