Reproiectarea motorului PROGRESS în mini-cruiser
Industria este destul de lentă, dacă nu de abrupt, reacționând la situația mereu în schimbare de pe piață asociată cu odihnă pe apă. pensionari - - înot la anterior populare „Progress“, alunecând sub doi ani 30-puternic „vortex“ Deja mulți ani în urmă, noile prețuri mai mari pentru benzină și lubrifianți, ceea ce a făcut aproape inaccesibile pentru noi au fost introduse (și chiar de mers pe jos!).
Nu avem unde să ne grăbim. Lăsați barca să treacă mai mulți kilometri pe aceeași cantitate de benzină - de fapt, o valoare considerabilă pentru persoanele în vârstă are și greutatea canistrelor.
Cu ceva timp pentru mine să devin dificile, iar operațiunile cu 48 de lire „vârtej de vânt“ - transportarea de la locul de depozitare la barca, cântărit pe pupei, de ridicare barca etc. Nu a fost un vis de o barcă de deplasare pe îndelete cu motor interior economic, cu cabina .. , care ar proteja împotriva ploii și a vântului. A apărut astfel pe fotografie și schița katerok, echipat cu un motor în patru timpi carburată "UD-25" cu răcire cu aer. Poate că acesta este cel mai accesibil motor cu capacitate redusă care poate fi folosit pe o barcă.
Aspectul general al barcii
Corpul navei a fost extins cu 1100 mm, iar principalele materiale pe care le-am cumpărat la magazinul "Tehnician tânăr". În primăvara anului 1982 am îndepărtat cu grijă niturile care se fixau pe mantaua șanțului și l-au scos. Detaliile setului longitudinal au fost extinse de la pupa la lungimea corespunzătoare, au fost instalate două cadre suplimentare din pătratul 40X40X3. Trenurile au trebuit, de asemenea, să fie reconstruite puțin - pentru a crește înălțimea și pentru a reduce lățimea, instalați o placă de sub-motor nouă pe întreaga lățime. Se atașează o coloană rotativă, utilizată pentru a transfera rotația. Motorul a fost montat pe blocuri de lemn, așezate prin garnituri de cauciuc pe ramele 6 și 7 și fixate pe placa de transom.
Cadrul de tăiere este asamblat din unghiuri durore 20X20X2 și este acoperit cu folii de grosime de 1,2 mm. Toate conexiunile structurilor corpului au fost etanșate prin nituire cu o bandă de etanșare impregnată cu material de etanșare. Compartimentul care separă cabina de cabină este impermeabil la o înălțime de 300 mm de jos. Al doilea perete etanș la apă, de 350 mm înălțime - pe cadrul 6. Astfel, compartimentul motorului este izolat în mod fiabil de cabină și cabină.
Cabina este echipată cu două canapele, sub care s-au transformat dulapuri voluminoase pentru echipamente. Pereții cabinei și a plăcilor din cabină sunt lipiți cu spumă de polistiren de 20 mm grosime și pe partea superioară a acesteia cu o cârpă decorativă. Călătorul în cabina de pilotaj protejat de ploaie și vânt de o jumătate de țeavă deschisă de pe pupa. Aici, sub paturi există un rezervor de gaz fix, cu o capacitate de 30 de litri. Pe marginea motorului sunt echipate cu dulapuri pentru piese de schimb și scule.
Motor "UD-25" - cu două cilindri, capacitate de dezvoltare de 10 litri. a. la 3000 rpm. Greutatea sa este de numai 52 kg, iar consumul specific de combustibil este de 320 g / l. s.-ch. Când a fost instalat pe barca din partea laterală a arborelui de ieșire, a fost instalat un volant de pe motorul "Vortex", care servește ca o roată pentru transferul rotației către generatorul de curent continuu și reduce simultan vibrația motorului. În carterul motorului este montată o bobină mică pentru răcirea uleiului cu apă de mare (este furnizat datorită presiunii de mare viteză a debitului de apă, aruncată de lamele palei). Aerul cald, după răcirea cilindrilor motorului, este deviat printr-o conductă specială de aer în afara barcii. Țeava de eșapament epuizată în transom. Pentru a reduce vibrațiile și zgomotul structural, motorul este montat pe amortizoare de cauciuc și este conectat la arborele de transmisie printr-o elice printr-o cuplă elastică.
1 - arborele de antrenare; 2 - acoperire; 3 - manșeta; 4 - rulment cu bile 204; 5 - carcasa lagărului; 6 - jumătatea conductorului de cuplare; 7 axe de suspendare a coloanei; 8 - jumătate de cuplare acționată; 9 - placă articulată;
10 - reductor superior; 11 - pescaj (2 bucăți); 12 - pătrat; 13 - distanțier Ø 120X17; 14 - un disc de întoarcere a unei coloane; 15 - lemn moartă; 16 - reductor inferior; 17 - o mașină de spălat; 18 - treapta de acționare a reducerii inferioare m = 2,5, z = 22; 19 - arbore de propulsie; 20 - pinion arbore m = 2,5, z = 20;
21 - manșon de legătură; 22 - inel; 23 - buruieni; 24 - bracket 5Х120; 25 - pătrat 40X40X4; 26 - bloc de arbuști; 27 - unitate de control invers; 28 - o căptușeală; 29 - transom.
Placa de pliere (a) și carcasa lagărului (b)
Ca transmisie, se utilizează o coloană de colț autoportantă, realizată din două reductoare ale motoarelor exterioare "Vortex". Partea articulat este atașat la carcasa lagărului 5 pe un ax 7 și carcasa lagărului la pupei - folosind 8 șuruburi M8 printr-o garnitură de cauciuc 28. Treapta superioară 10 este conectată la placa articulată 9 prin trei bolțuri care trec prin găurile existente. Un suport suplimentar al piesei pliabile este suportul 24, care este de asemenea fixat pe placa 9.
Partea pivotantă a coloanei este atașată la partea superioară prin distanțierul 13, care este conectat prin opt șuruburi la treapta superioară și opt șuruburi M6 - pe suport. Pe poartă un inel de distanțare 22 care se rotește împreună cu discul 14 asociat cu shturtrosom 23. Disk 14, de asemenea, unitate inferioară fixează 15. Poate avea orice înălțime, în funcție de distanța dintre arborele cotit al motorului și arborele cardanic. Dacă distanța dintre axe este considerabilă, va trebui să folosiți o bară de torsiune ca și cum ați fi pe un motor exterior. Am reușit să mă limitez la cuplajul 21. Reductorul inferior este atașat la lemnul mort prin intermediul a trei șuruburi prin orificiile standard, precum și pe motorul exterior.
Conexiunea dintre arborii de antrenare ale motorului și coloana colțară se realizează cu ajutorul unui ambreiaj cu came. Atunci când înclinați coloana, de exemplu, în cazul unei coliziuni pe un jgheab sau o piatră plutitoare, ambreiajul disociază și motorul funcționează inactiv. Inversarea este asigurată prin comutarea dispozitivului standard în reductorul superior al coloanei; Din treapta inferioară, treapta de mers înapoi și alte părți ale dispozitivului de reversare și a volanului sunt îndepărtate.
Pe barca mea folosesc de obicei două elice. Unul dintre acestea este un diametru de trei picioare de 240 mm cu pas variabil, iar al doilea cu un diametru de 280 mm, cu un pas fix de 240 mm. Barca cu încărcătură completă pe apă calmă se deplasează cu o viteză de 10,5-11 km / h. Am măsurat consumul de combustibil într-o excursie de 500 de kilometri de la Leningrad la Svir și înapoi. În medie, s-au obținut 27-28 litri la 100 de kilometri de calea traversată. Pentru întreaga navigație din 1988, au fost consumate doar 7 litri de petrol. Coloana colț mi-a justificat toate așteptările.
B. Vesnov, "Barci și iahturi", 1989, № 06 (142).
Trimiteți-le prietenilor: