Articol despre modelul rus Polikarpov Po-2 "Kukuruznik" din Rusia, în rusă, și pe el pe acest site, mi-a venit destul de surprinzător!
Christian Moes
Sf. Insula Joseph, Ontario Canada.
Christian Moez
Insula St. Joseph, Ontario, Canada
Acest model, cu un interval de 950 mm al biplanului clasic sovietic, a fost proiectat de Christian Moes pentru un motor fără perii de 300 de grade și un control cu 3 canale. Poate fi folosit atât cu șasiu, cât și cu șasiu de schi.
Deși nu este foarte popular printre modelele, Polycarpov Po-2 (cunoscut și ca U-2) este cel mai masiv biplan din istoria aviației. În plus, fiind construit în cantitate de peste 40.000 de exemplare, se situează pe locul al doilea după Cessna 172 (mai mult de 43.000) pe lista celor mai masive avioane.
Denumirea populară "Kukuruznik" a provenit de la desemnarea inițială a aeronavei ca avion agricol și plante polenizatoare. Conceput în 1928, un biplan mic, dar robust, a fost folosit în război în diverse scopuri, inclusiv ca un antrenament, avion de atac, cercetaș, bombardier de noapte, sanitar, comunicații. În licență, a fost fabricat în Polonia până în 1959.
DESCRIEREA MODELULUI
Acest model radio controlat este mai mult o semi-copie sportivă decât un plan de copiere. Nu era destinat să copieze conturul avionului; nasul prelungit și șasiul simplificat. Nu am făcut jafurile șasiului și șasiului, precum și eșantioanele, dar pot fi adăugate dacă se dorește.
Prin intermediul a două capace pe partea de sus, susținute de magneți mici, există un acces convenabil la bateria cu litiu, regulatorul și receptorul. Accesul la servomotoarele ascensorului și direcția ascensorului se face prin înlăturarea aripii inferioare. Motorul fără perii E-flite Park 300, motorama și macheta motorului real sunt fixate cu două șuruburi.
La fel ca multe modele sportive, aripile sunt fixate cu benzi elastice. Această abordare clasică are numeroase avantaje, în special capacitatea de a rezista unei plantări riguroase fără daune grave. Nu pare foarte estetic plăcut, dar nu atât de rău ca aripile rupte înșurubate șuruburile de nailon, după aterizare „non-ideală“.
Suporturile dintre aripi poartă doar o funcție cosmetică, modelul poate zbura cu ele, iar fără ele - alege-te. Unii modelatori consideră aceste elemente de recuzită drept detalii critice. Pentru modelele care doresc doar un biplan sportiv, modelul arată excelent și fără suport. În același timp, puteți simplifica construcția prin simpla eliminare a suporturilor.
Modelul zboară perfect, are caracteristici disruptive moi și răspunde clar controlului simplu cu trei canale. Dar, la fel ca majoritatea modelelor din această gamă și sarcina scăzută pe aripa, avionul preferă windlessness sau o ușoară briza.
O notă mică înainte să mergem direct la descrierea clădirii. Există două opinii - un grup de modeler preferă să pună ambele aripi cu același unghi de fixare, ca și pe biplanele mari. Acest lucru funcționează bine pe modele. Multe modele de biplan sunt construite în acest fel.
Alți modelari au aranjat aripa superioară la un unghi ușor mai mare decât cel inferior (pe biplani cu aripa din față a aripii superioare). Într-un zbor cu unghiuri critice de atac, defalcarea pe aripa superioară are loc mai devreme, pe seama unui unghi mai mare. În cazul unei defecțiuni, aripa superioară își pierde ascensorul, iar centrul de presiune (punctul de aplicare al ascensorului) se mișcă înapoi, planul își coboară nasul și continuă să se mențină pe aripa inferioară. Acest lucru face caracteristicile disruptive ale avionului foarte netede, ceea ce este dificil de realizat pe monoplanuri.
Design de noastre „model sportiv“ Polikarpov Po-2 utilizează a doua abordare - planul aripii inferioare este stabilită la un unghi de + 1 °, iar aripa superioară este stabilită la un unghi de + 2 °. Luați în considerare acest lucru atunci când faceți inter-aripi.
INSTALAREA UTILIZĂRII
Asamblarea aripii este destul de comună, deci nu vom descrie fiecare pas. Folosind modelul de placaj grosime 1/32 „(0,8 mm), sunt tăiate nervuri principale (R3) și mai multe suplimentare - dintre care patru sunt tăiate nervurilor web (R4, R5) și cincisprezece coaste prelucrate secțiune centrală.
superioare și inferioare Panourile aripilor - de la vârful fracturii la locația și - identice cu excepția sandwich cu lonjeron nervyurnyh constând din două nervuri și o nervură R3 R4 (aripa superioară) sau R5 (aripa inferioară) dispuse între ele. În cazul în care distanțierele nu sunt utilizate, pur și simplu plasați coarda R3 în acest loc.
Cele patru panouri exterioare sunt asamblate, ca de obicei, pe o grămadă plată. Sfat confecționat din tablă 3/32 „(2,4 mm). Pe porțiunea teșită interioară. Adeziv cu deviație 3/8“ (9,5 mm) până la capăt. Fără a scoate din calei, pasta nervură (spat continuă) a foii 3/16 „(4,8 mm), foaie de 1/4“ (6 mm), pe marginea din față și două nervuri de capăt (excizate cu o marjă).
Formați marginea anterioară și împăturiți fiecare din cele patru panouri înainte de a vă alătura piesa de mijloc. Acest lucru va face mai ușor să controlați unitatea formei și simetria panourilor.
Panourile centrale sunt aliniate și fixate în loc cu fractură de pini înălțime de ridicare aripa 7/8 „(22 mm) a nervurii exterioare R3. Asigurați-vă că utilizarea adecvată a nervurilor web sunt diferite pentru aripa superioară și inferioară. Asigurați-vă că panoul instalat fără a devia înainte sau în urmă.
Partea din spate a secțiunii centrale a aripii superioare este realizată din balsa. Pentru a obține grosimea necesară a 9/16 „(14,3 mm) lipesc două foi de 1/4“ (6,3 mm) de pe foaia de jos pluta de balsa 1/16 „(1,6 mm).
Asamblați laturile fuselajului - inclusiv căptușeală, spărturi și rafturi. De a le colecta o cutie cu laturi paralele - de la nas până la sfârșitul cabinei folosind trei cadru - F5 (2 buc.) Și F8. podea cabină este tăiat dintr-o foaie de 1/16 „(1,6 mm) la un unghi de fibrele montate și lipite între părțile laterale. Va asigura cabinei mucegai siguranță la îndoire a porțiunii de coadă pentru conectarea celor două flancuri.
Piesele inferioare sunt tăiate de-a lungul lungimii, conform vederii de mai sus, și sunt lipite pe pielea părții inferioare din spate a fuselajului. Învelișul este alcătuit din două părți de placaj - în spatele aripii inferioare și la cârligul din coadă și balsa 1/16 "grosime (1,6 mm)
Fixarea Sasiul este realizat din două straturi de placaj de 3/32 „(2,4 mm). Două partea superioară (față și spate) sunt lipite între pereții laterali ai fuselajul. Patru din partea inferioară (lățimea) sunt lipite cu un decalaj de sub firul inferior 14 SWG (2 mm). între suporturile șasiului fuzelaj cu manta balsa 3/32 „(2,4 mm), unghiurile interioare sunt lipite două grătare de secțiune triunghiulară 1/4“ (6 mm) pentru amplificare. şasiul este fixat plăci (după tighelite) metalice și șuruburi.
Partea superioară a fuselajului din spatele compartimentului bateriei este acoperită cu două părți ale curbei îndoite. Începeți cu partea din spate a instalației de cadre spate F7, F9 și F10 și elementul lateral superior al secțiunii transversale pătrat de 1/8 „(3,2 mm) (pentru a preveni curbarea). Folosind o foaie de hârtie grea, model fabrica forma dorită și se taie cu o alocație mică de balsa 1/16 "(1,6 mm). Deși acest lucru poate fi făcut „uscat“ este de preferat să se înmoaie în balsa apă caldă, se fixează cu bandă adezivă și se usucă pentru a da forma dorită. După uscare, "cochilie" turnată este tăiată, șlefuită și lipită cu alocația la F7. "Cracker" zashkitrit nivel de placare cu F7, și lipiți F6.
Prop aripa superioară și șasiul este fabricat din sârmă de pian 14 SWG (2 mm) - îndoiți, îmbinările la vânt un conductor subțire și lipire - ca de obicei. Asigurați un unghi de instalare a aripii în conformitate cu desenul când asamblați suportul. Aceasta este probabil cea mai dificilă parte a clădirii, deci aveți grijă de aprovizionarea cu sârmă. Dacă nu a funcționat prima dată - nu vă faceți griji - încercați din nou.
Din șipci de pin 3/8 „(9,5 mm) pentru a produce două elemente de fixare care intră între pereții laterali ai suportului fără efort. Asigurați-vă caneluri sub sârma 14 SWG (2 mm). Wrap și lipici suportul în canelurile. Încercați asamblare între pereții laterali. Partea superioară a pereților laterali fac patru caneluri, astfel încât firul este la același nivel cu marginea superioară a fuselajului. Ajustați unghiul de setare aripă în vedere laterală.
După ce ați fixat ambele aripi cu benzi elastice, aliniați aripile superioare și inferioare, precum și golurile la capăt. Dacă este necesar, mutați dispozitivele de fixare. Când se obține rezultatul - scoateți suportul.
Exemple de o aripă inferioară a fuselajului, se aliniază și folosiți-l ca ghid pentru atașarea placaj tampoane și garnituri de montaj pentru peretele lateral aripa preformat nazal (cu alocația) șasiu după cum se arată într-o vedere în plan. Procesați partea superioară și cea inferioară a clapetei F3 cu miezul roșu cu părțile laterale ale arcului.
Lipiți blocul de arc de fund și șlefuiți-l și îndoiți lateral cu partea frontală a elementului F3.
Instalați cele patru cadre superioare F4. Cele două cele din față sunt pur și simplu prinse; ele vor deveni parte a capacului și vor fi deblocate. Căptuși top balsa 1/16 „(1,6 mm). Este necesar să se facă o adâncitură în locul cabinei din spate, pentru a se adapta la F6, deoarece este puțin mai mic decât F4. După pre-tăiate șlefuire acoperă toate suprafețele șlefuite și a stabilit temporar în loc.
Tăiați și reglați unitatea superioară (capacul compartimentului pentru baterii) - mai întâi ajustați partea din spate la F4, apoi procesați vertical partea frontală cu o margine sub F2. Lipiciul F1 din placaj 1/16 "(1,6 mm) și F2 din balsa 1/8" (3,2 mm). Ridicați partea superioară a blocului și, în final, împăturiți nasul și partea superioară a fuselajului. Marcați și tăiați cabina.
Motorul radial cu 5 cilindri al lui Shimtsov este foarte simplu; câteva bucăți de balsa, o bază de placaj și o vopsea mică vor crea o iluzie bună. Atunci când utilizați un alt motor decât E-flite Park 300, este posibil ca dimensiunile să fie modificate corespunzător.
ATENȚIE ȘI ÎNCĂLCARE FINALĂ
Ampenajul este tăiat dintr-o foaie de balsa 3/32 „(2,4 mm), lifturile sunt conectate la 2 mm de tijă din fibră de carbon și atârnate. Practic nu este nimic pentru a adăuga, doar pentru a aminti de importanța de a face o coada de lumină. Am folosit un placaj porc 1/32“ (0,8 mm ) și tije de carbon cu coturi în formă de Z la ambele capete.
După strângere, suportul aripii superioare poate fi fixat permanent, re-verificând unghiurile de aliniere și alinierea cu aripile instalate conform desenului.
Este posibil să instalați unitatea de coadă - în același timp, este necesar să o aliniați cu aripile. Așa cum este indicat în desen, a fost utilizată o cârză durală simplă. Deși este puțin "neprofitabilă", dar este ușor de fabricat, foarte greu și vă permite să zburați de pe un teren moale (de exemplu, zăpadă). Ok. noi mărturisim. A fost luată dintr-o "grămadă de piese de schimb" și a fost folosită pe un alt avion.
Distanțierele dintre aripi nu sunt de putere, ele sunt fabricate din molid sau tei cu vârfuri de plastic care sunt inserate în adânciturile sub-coastelor. Ei vor sări sau, în cel mai rău caz, se vor rupe în caz de accident. Desigur, puteți folosi capetele de sârmă inserate în găurile găurite în coaste, chiar și economisiți timp. Dar, din experiența noastră, un astfel de design este foarte favorabil pentru a crea găuri nedorite în jupuirea peliculei la coaste - atât în timpul asamblării, cât și în timpul plantărilor tari. Alegeți!
Pentru modelele cu trei canale, cum ar fi acest lucru, dacă echipamentul permite, creați un amestec de canale eileron și cârma. În acest caz, modelul va răspunde ambelor mâini. Acest lucru este util în special atunci când comutați între modele cu trei și patru canale. Costurile cârmei trebuie să fie de aproximativ ± 11/8 "(28,5 mm) pentru cârma și ± 3/4" (19 mm) pentru ascensor.
Asigurați-vă că aripile nu au nici o aliniere. Este imposibil să se anuleze din cauza lipsei de eileroni. Nu este necesară răsucirea aripii - panouri de aripi mai bune.
Dacă respectați aceste cerințe pentru zboruri, nu trebuie să învățați suplimentar, deoarece Modelul zboară simplu, fără surprize pe teren și în aer. Am zburat atât cu roțile, cât și cu schiurile fără modificări vizibile ale comportamentului modelului.
On-2 a fost echipat cu ambele roți și schiuri
Panglicile sunt decupate conform șablonului, apoi șlefuite într-o pungă (metoda lotului). Acest pachet de aripi inferior include pre-asamblate sub-coaste (note găuri)
Detalii ale arcului (aripa de sus afișată)
Spre deosebire de sandwich-uri. În imaginea de sus în jos: ansamblul superior de nervuri, nervura superioară (fante vizibile), tăierea canelurii în coastele inferioare.
Panourile aripilor sunt asamblate direct pe desen. Așezați substratul sub marginea din față, partea inferioară și marginea posterioară. O bucată de balsa este utilizată pentru a seta unghiul coastei rădăcinii. Fotografia prezintă panoul completat al aripii superioare. Capătul este stabilit sub unghiul necesar cu ajutorul unui suport și este întărit de o margine de rigiditate și de o nervură
Finalizat la sfârșit, terminat imediat, imediat după scoaterea din grămadă
Ridicați capetele panourilor aripilor exterioare și asamblați secțiunea centrală direct pe desen. Se arată aripa inferioară
O mulțime de pini sunt folosite pentru a ține pielea atunci când lipiți. Se arată aripa superioară.
Detaliile de bază ale fuselajului; Placajele de placaj și riglele de balsa sunt instalate pe partea interioară a pereților laterali
Ansamblul fuselajului începe cu cutia. Podeaua cabinei este setată să țină matrița
Pentru a încerca aripa inferioară a fuselajului, aliniați-o și folosiți-o ca un ghid pentru lipirea plăcilor de placaj la șasiu și căptușeala din spatele aripii
Spatele fuselajului este lipit împreună. Elementele încrucișate, ramele superioare și șirul superior sunt vizibile
Blocuri nazale lipite și fixate cu F3
Marcați canelurile pentru suportul aripilor; suportul este exemplar, dar nu este încă lipit. Cadrele superioare sunt instalate, mantaua este turnată și pregătită pentru montare
Suportul este îndepărtat, căptușeala este instalată, capacul este tăiat
E-flite Park 300, motor de imitație
Capetele suporturilor dintre aripi sunt realizate din plastic
Polikarpov până la corp
Trimiteți-le prietenilor: