În exterior, este destul de ușor să distingem noul model din familia Atego de cel din precedent. Și toate datorită cabinei de pilotaj, proiectarea căruia a devenit aproape de proiectarea cabinelor grele de camioane Actros. Cu toate acestea, design-ul general al cabinei în sine nu sa schimbat. Mai ales asemănarea este urmărită în decizia părții frontale. Echipamentul de iluminat, bara de protecție frontală și placarea radiatorului au fost de asemenea schimbate. Cele mai originale detalii blocuri de finisare exterioare sunt indicatorii de mărime și direcție ovală, realizate în grila radiatorului de plastic cu trei fante largi și dimensiuni reduse de brand stele cu trei grinzi. Farurile cu halogen moderne, cu difuzoare de sticlă transparente de astăzi, sunt construite în bara de protecție separat de lămpile de parcare și protejate de o grila metalică. Pentru întreținerea ușoară a parbrizului este prevăzută o etapă tehnologică în bara de protecție, precum și două bare de mână pe peretele frontal al cabinei. În partea superioară a cabinei, de-a lungul parbrizului, există un capac de protecție împotriva soarelui, iar pe acoperiș a fost instalat un jgheab aerodinamic, ceea ce conferă aspectului un anumit farmec.
Pentru a îndeplini cerințele de securitate moderne, acesta a fost echipat cu o bară solidă subțire de metal cu reflectoare integrate, care este instalată între axe și asigură o protecție laterală completă. În partea dreaptă există un rezervor de combustibil și receptoare, în stânga - un acumulator.
Pentru noua familie Atego, există patru tipuri de cabine. În funcție de aplicație, puteți alege o cabină standard S (lungime 1650 mm), o cabină standard cu o lungime mărită (180 mm), o cabină lungă L și o cabină lungă cu un acoperiș înalt. Pentru toate tipurile de cabine, lățimea exterioară este de 2300 mm. În cazul nostru, aceasta este o cabină standard cu 2 locuri, cu o lungime mărită a peretelui din spate, pentru a crea spațiu suplimentar în spatele scaunelor. Accesul convenabil și sigur la cabină este asigurat de ușile de deschidere largi, de înălțimea scăzută a treptelor de intrare fără alunecare și de balustradele de ridicare pe ambele părți. La scaunul șoferului, un scaun confortabil pe suspensia pneumatică cu un număr sporit de reglaje creează un grad maxim de confort. În ceea ce privește coloana de direcție, este reglabil atât în unghi de înclinare, cât și înălțime.
Panoul frontal al noului Atego este oferit în trei versiuni: "livrare", "distanțe lungi" și "confort". Pe masina pe care o testam, exista o versiune a camionului, care este recomandata camioanelor urbane. Toate comenzile principale sunt centralizate compact în jurul locului de muncă al șoferului. În dreapta scaunului șoferului, pe tunelul motorului, au fost așezate pârghiile cutiei de viteze și a frânei de mână.
Noua combinație de dispozitive anti-orbire are în arsenalul său un afișaj grafic, care pot fi afișate ca expirat la informațiile moment despre starea tehnică și din vina mașinii sub forma unor mesaje text scurte, iar informațiile sunt absolut nici în scopuri tehnice, cum ar fi temperatura din camion van.
Pentru mai mult confortul șoferului și pasagerului din cabina de pilotaj a noului Atego, numărul compartimentelor de îmbrăcăminte a crescut. În ciuda faptului că cabina este standard, cu o lungime mărită a peretelui din spate de numai 180 mm și pur și simplu nu există loc pentru un sac de dormit, inginerii germani au găsit o cale de ieșire din această situație. Salteaua de dormit a fost fixată pe peretele din spate al cabinei cu ajutorul curelelor speciale și pentru al descompune, trebuie doar să aruncați înapoi scaunele.
Noua cabină este echipată cu un sistem eficient de ventilare și încălzire, care asigură regimul optim de temperatură în cabină. Deflectorii de aer din ambele uși împiedică formarea unei cortine termice în condiții reci, iar vara îmbunătățesc circulația aerului proaspăt. Pentru a asista sistemul de ventilație în acoperișul cabinei este instalată o trapă care se deschide în trei poziții. Aerul condiționat este instalat numai la un cost suplimentar. Încălzitorul auxiliar nu este inclus în configurația standard, aceasta este o opțiune, dar mașina de testare este echipată cu aceasta. Este instalat pe partea dreaptă a scaunului șoferului și este controlat de o unitate specială care se află deasupra capului șoferului.
În ceea ce privește amenajările interioare, nu am găsit nimic de găsit. Panoul frontal și ornamentul ușii sunt realizate din plastic închis de înaltă calitate.
Suspendarea de la Atego este dependentă: arcuri parabolice frontale cu suporturi fără întreținere din cauciuc molecular ridicat; cilindrii din spate - pneumatice cu un sistem de reglare a presiunii în ele. Datorită acestui sistem, înălțimea de încărcare poate fi reglată, adică cadrul rampei poate fi ridicat peste drum cu 120 mm sau coborât cu 80 mm. Puteți ajusta înălțimea de încărcare atât în interiorul, cât și în exteriorul cabinei, deoarece această operațiune este efectuată utilizând o telecomandă la distanță.
Sistemul de frânare cu ABS are un sistem pneumatic cu două circuite independente. Presiunea maximă a sistemului este de 10 bari. Frânele tuturor roților - cu discuri de frână ventilate.
Ca șasiu adițional, Mercedes-Benz Atego a instalat o camionetă izotermică cu ușile balansier din spate și o placă de fund. Capacitatea portantă a platformei de ridicare este de 1500 kg, iar dimensiunea platformei este de 2540x1950 mm. Suprastructura este realizată de două companii germane. Producătorul vagonului este Kiesling, iar ascensorul pentru coadă este MBB. Controlul hidroboardului se realizează în două moduri: primul - cu ajutorul unui bloc (care este deconectat în cabină de la o deschidere neautorizată), fixat pe consola din spate, al doilea - pas cu pas pe două butoane, așezat pe platformă. Din nefericire, controlul panoului de control de la telecomandă nu este furnizat.
În activitatea lui Mercedes-Benz Atego sa dovedit a fi doar pe partea pozitivă. Începem motorul: când lucrăm la ralanti, nu există vibrații, iar cu izolația fonică totul este în ordine. La deplasarea pe șosea merită remarcată vizibilitatea excelentă a vehiculului supus încercării. Acest lucru este facilitat de un parbriz mare, precum și de un sistem îmbunătățit de oglinzi retrovizoare exterioare. Oglinzile sunt făcute cu 50 mm mai mult (comparativ cu modelul anterior Atego), ceea ce vă permite să vedeți mai bine situația din spate și laterală a mașinii. Un motor puternic vă permite să obțineți rapid viteza, chiar și la greutatea maximă. Pedala de gaze reacționează instantaneu la comanda oricărui conducător auto. Până la o viteză maximă de 90 km / h (limitatorul este instalat), camionul accelerează destul de repede. Cutia de viteze cu șase trepte nu provoacă plângeri, schimbările de viteză sunt clare, fără întârzieri. În momentul în care Atego se joacă cu încredere, rolele sunt minime, în ciuda faptului că camionul este destul de mare. La sistemul de frânare cu ABS, de asemenea, nici o plângere. Chiar și cu o depresiune ascuțită a pedalei, mașina menține o mișcare dreaptă și stinge rapid viteza.
Să rezumăm. Masina lasa doar emotii pozitive. Nivel ridicat de confort, ușurință în control, funcționare precisă a unităților și a unităților. Există doar un singur lucru: prețul. Judeca pentru tine, costul numai șasiu fără un corp, în funcție de configurație, variază de la 45 la 70 de mii de euro. Și prețul mașinii testate, adică echipat complet, cu o suprastructură de tip corp, cum ar fi o camionetă - 106 mii de euro cu TVA. Fie că este vorba de o mulțime sau nu este pentru potențialii cumpărători. În opinia noastră, costul este ridicat, dar pe de altă parte - pentru calitatea este întotdeauna necesar să plătească.
Și în sfârșit, este logic să spunem că producătorii oferă o garanție pentru motor și transmisie timp de 3 ani sau 250 000 km, iar frecvența lui To este de 50 000 km.
Concurenții MB Atego: Iveco Eurocargo, DAF LF 45, MAN TGL, Volvo FL.
Avantaje și dezavantaje
+ Aspect modern, locul de muncă grijuliu
șofer, nivel ridicat de confort, manevrabilitate excelentă și controlabilitate.
- Un preț foarte ridicat în comparație cu concurența
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: