O mică plictisire lirică ...
Există multe opinii cu privire la volanele ușoare. Cineva spune că un volant ușor este o bomba goală și o pierdere de bani. Cineva se dovedește a lui și a altora că un volant ușor a adus în mașină o viteză fără precedent. Să încercăm să facem cel puțin o claritate în această problemă. De ce, totuși, toată lumea se referă la volantul ușor care a devenit mult timp parte integrantă a unui motor de tuning sportiv?
Mulți încearcă să calculeze, teoretic, „venirea“ a volantului ușor, arunca o lecție „ingrată“ de a porni baza mecanicii teoretice. Vom încerca să calculam diferența aproximativă, simplificând sarcina și luând în considerare numai componentele inerțiale ale volantului ușor. Este posibil să se estimeze diferența de muncă făcută, spre exemplu, la accelerare a vehiculului, cu o masă de 900 kg, iar intervalul de lucru al motorului de 3000-6000 rot / min ( „nearstandardness“ motor) la o viteză de 150 km / h.
Să luăm diferența în volanele de greutate înainte și după ameliorarea a 1,5 kg. Aceasta este greutatea, a cărei pierdere nu afectează rezistența volantului ușor și, important, care poate fi îndepărtată din raza maximă a volantului ușor. Îndepărtarea de metal din locații situate pe o rază mică, dă o reducere a rezistenței și o ușoară scădere a momentului de inerție. Acesta este unul dintre motivele pentru care volanele diferite ușoare dau un efect diferit sau, mai corect, uneori absența.
Mai mult, presupunem că vom începe la 3000 rpm și vom accelera până la 150 km / h (41,7 m / s) pe treapta 1, 2, 3 și 4. Dacă avem un standard de transmitere, intervalele sunt după cum urmează: treapta 1 3,000 la 6,500 rot / min, comuta în treapta 2 de la 3,500-6,500 rot / min, trecerea la un al treilea transfer la 4500-6500 rot / min (VA = 132 km / h), trecerea la treapta a 4-a la 4500-5100 rpm (VА = 150 km / h).
Lucrarea realizată prin dispersarea mașinii (componenta inerțială) poate fi exprimată prin diferența dintre energiile cinetice:
EK = (900 * 41,72) / 2 = 781,3 kJ
Acum, calculăm cantitatea de energie pe care motorul o cheltuiește pentru dezlănțuirea masei "extra" a volantului, adică 1.5 kg. Evident, această energie va fi egală cu cantitatea de muncă pe fiecare transfer:
ΣA = A1 + A2 + A3 + A4
unde A1 = Ek (la 6500) -Ek (la 3000)
A2 = Ek (la 6500) -Ek (la 3500)
A3 = Ek (la 6500) -Ek (la 4500)
A4 = Ek (la 6500) -Ek (la 5100)
Energia cinetică a unui corp rotativ (volant ușor) se calculează astfel:
unde JM este momentul inerțiunii volantei ușoare,
w este viteza unghiulară, p * n / 30
Prin JM nu înțelegem momentul de inerție al volantului ușor, ci doar acele 1,5 kg, pe care noi le-am lipsit de partea noastră - un volant ușor.
Dacă luăm în considerare faptul că îndepărtarea de metal pentru motoarele 08-10 familie, la fabricarea unui volant ușor, are loc la o rază de aproximativ 140 mm, atunci:
JM = 1,5 x 0,142 = 0,294 kg
w (la 6500) = 680,7 (s-1)
w (la 5100) = 533,8 (s-1)
w (la 4500) = 471 (s-1)
w (la 3500) = 366 (s-1)
w (la 3000) = 314 (s-1) Ek (la 6500) = 6811 (J)
Ek (la 5100) = 4188 (J)
Ek (la 4500) = 3261 (J)
Ek (la 3500) = 1969 (J)
Ek (la 3000) = 1449 (J)
SA = 16377 (J) sau 16,38 (kJ)
Și asta, oricare ar fi să spunem, 2,1% din munca petrecută pentru a dispersa masa mașinii.
Și aceasta este o economisire semnificativă a muncii (2,1%) numai în detrimentul unui volant ușor - și există încă o altă metodă în construcția de mașini sportive și de tuning - relieful arborelui cotit.
Este clar că calculul nu ia în considerare forțele de rezistență a drumului și a aerului, care încep să afecteze în mod semnificativ viteza. Cu toate acestea, vă permite să estimați efectul aproximativ nu în cuvinte. Apoi, toată lumea pentru sine decide să instaleze un volant ușor pe propria mașină.
De asemenea, ar trebui să se țină seama dacă volantul volumic este calculat pentru un motor cu turație mai mare (
9000 rpm), se poate observa că efectul excesului de greutate asupra volantului afectează mai mult (dependența patratică).
Este important să nu uitați un lucru: toate îmbunătățirile asociate cu unitatea de alimentare, încep să "funcționeze bine" numai cu o combinație competentă de piese și o instalare de calitate. Și mai mult, este necesar să ne amintim - toate schimbările ar trebui să fie făcute nu în detrimentul siguranței mașinii, de exemplu, este posibil să rezulte o investiție neadecvată a unui volant, reducându-i durabilitatea și fiabilitatea. Astfel de volante ușoare se găsesc adesea pe piața noastră.
www.kartuning.ru (с)
Volantul motorului 402 cântărește aproximativ 13,2-13,3 kg. Și are un diametru de 330 mm.
În cele din urmă, l-am redus la o greutate de aproximativ 8,3 kg. Adică, el a aruncat aproximativ 35% din masa totală. Dar totul este "static". Va fi mai corect să spun că am luat aproximativ 625 kg / mm sau 0,625 kg / m (5 kg la o rază de 125 mm). În cazul în care nu sunt puternice =), În acest caz nu mă învinovăiți =).
În volumul universal TYPE de volum după relief, adică ar trebui să vă permiteți să instalați ambreiajul 402e și 406e.
Am cumpărat ambreiajul 406e. Spre deosebire de 402 - mărirea suprafeței de frecare de lucru (lățime de suprapunere puțin mai mare, și, de asemenea, pe un diametru mare), și în consecință, se poate transmite un cuplu mai mare în comparație cu 402m. Am ales considerațiile privind prețul-calitate. Alegerea a căzut pe asamblarea TAY-STK Titan (tip amplificat, pentru modurile supraîncărcate). Calitatea producției este foarte plăcută și așa cum sa dovedit a fi în viitor și echilibrată perfect. Garniturile de etanșare pe discul antrenat au importat LUK.
Ca urmare, coșul (roata motrică) nu se "ridică" pe volantul universului TYPE. O gaură de montare nu se potrivea. Acestea sunt piesele de schimb =). Cât de bine a fost că cosul sa dovedit universal =) și a stat pe găurile pentru cel de-al 402-lea coș.
Deoarece grosimea volantului în locul de fixare a rămas la 11 mm, nu exista nicio parte filetată în găuri și pentru aceasta era necesar să se taie firul deja M10, M8 nu a fost făcută. Dar m-am asigurat că coșul este în mod clar sta pe șuruburile, nu agățat ca g ... pe șuruburi standard, pe care este imposibil să centru cu precizie coșul și în cele din urmă, dar ușor maidanezi de echilibrare.
De asemenea, am detașat suprafața de lucru a volantului, deoarece ambreiajul este nou, și chiar mai mult, astfel încât să nu coincidă cu ieșirea din 402-a.
Acum du-te la arborele cotit.
Arborele cotit, supus unor sarcini semnificative de încovoiere, incluzând forțele de inerție. Forțele de inerție depind de razele arborilor cotiți, de masele de tije de legătură, de contragreutăți și de viteza de rotație a acestora. Viteza de rotație a arborelui cotit, noi, în practică, întotdeauna crește. Prin urmare, pentru ca, mai devreme sau mai târziu, să nu "explodeze" motorul, trebuie fie să reducem masele părților rotative, fie raza de rotație a arborelui cotit. În cel de-al doilea caz (după trecerea la un curs mai mic al arborelui cotit), vom pierde volumul de lucru, ceea ce este foarte nedorit. Prin urmare, mergem în primul rând, și mai întâi de toate, reducem greutatea barelor de legătură. În al doilea - greutatea contragreutăților arborelui cotit. Datorită acestui fapt, mărim resursele arborelui cotit și motorului în ansamblu. Adevărat, dacă exagerați, puteți obține efectul opus. Este necesar să se acorde atenție amplificatoarelor disponibile pe arborele cotit. După cum știți, acestea nu ar trebui să fie întrerupte atunci când arborele cotit este relaxat.
www.kartuning.ru (с)
Vom ajunge la tije când dezmembrăm motorul =).
Mi-am relaxat genunchiul de la 19 kg la 17,5 kg, adică cu 1,5 kg la raza maximă.
La orice prelucrare a arborelui cotit (chiar si dupa slefuirea gatului) si (sau) volantului este necesar sa faceti echilibrarea.
În cazul în care volantul este simplu (doar o conduceti) Se poate otbalansirovat static, dar în cazul arborelui cotit este esențială pentru a face un echilibru dinamic, deoarece arborele cotit nu poate fi reprezentat ca un corp simplu, în această echilibrare statică nu va ajuta aici.
Am adus toate astea la laboratorul de mecanică din academia agricolă. Pentru inceput, genunchiul a fost echilibrat separat.
Apoi, completat cu un volant
acordați atenție cât de mult se rotește arborele cu volantul după oprire =)
Și în cele din urmă asamblate cu un volant și un coș.
Cu coșul, echilibrarea era aproape perfectă.
Cu un volant mi se pare că am atins un pic =). Dar nu vom specula. Totul devine clar numai după instalare.
De exemplu, aceleași volante VAZ facilitează 1,5-2,5 kg, de la 6-6,5 kg (nu cunosc greutatea exactă). Este vorba despre aceleași 35% ca și în cazul meu. În versiunile supersport, relieful pentru ei este de aproximativ 50% sau mai mult.
Deci, în cazul meu va arăta doar un experiment =)
Pret de emisiune: 1 500 ₽ Kilometraj: 205000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: