Cursul general al căilor ferate
Pista feroviar este o șină cu două fire continue dispuse la o anumită distanță unul față de celălalt datorită fixarea șinelor pe traverse și unități individuale feroviare una față de alta. Șinele sunt conectate la traverse prin intermediul unor legături intermediare, care să asigure o fiabile și suficient de elastice de legătură lor șine cu ecartament invariabile și pe panta dorită, pentru a împiedica deplasarea lor longitudinală și de înclinare, și atunci când se utilizează traverse de cale ferata din beton, în plus, izolarea electrică șine și traverse. Există trei tipuri principale de obligațiuni intermediare: inseparabile, mixte și separate.
În cazul fixării inseparabile (figura 6.6, a), șina și căptușelile pe care se sprijină sunt fixate pe traverse cu aceleași cârje sau șuruburi. Cu o legătură mixtă (figura 6.6, b), tampoanele sunt de asemenea atașate la traverse cu cârje suplimentare. Fixarea mixtă a cârligului cu ajutorul unor tampoane, având o pantă de 1:20, este larg răspândită pe drumurile țării noastre. Avantajele sale sunt simplitatea designului, o mica masa, usurinta comparativa de cusut, rebobinare si dezasamblare a pistei. Cu toate acestea, o astfel de fixare nu garantează constanța lățimii șinei și contribuie la uzura mecanică a traverselor.
În cazul în care șină de fixare separat este conectat la terminalele Tampoane rigide sau elastice și bolțuri terminale și căptușeala este fixată pe traverse prin bolțuri sau șuruburi. Avantajele unei legături separat (capacitatea de a schimba șina fără a scoate tampoane, o mare rezistență la eforturi longitudinale, asigurând permanența gabaritului), toate contribuie la o aplicare mai largă, deși este mai scumpă și de construcție mai complicată a altor tipuri de elemente de fixare. În plus, separate
fixarea nu necesită o fixare suplimentară a căii de prevenire a furtului său și permite reducerea costurilor de exploatare în comparație cu alte tipuri de elemente de fixare.
Îndepărtarea separată a KB-65 este răspândită pe căile rutiere rusești. Dezavantajele sale sunt un număr mare de piese, o masă semnificativă și rigiditate ridicată. Prin urmare, acum a început introducerea activă a unui nou arc bespodkladochnogo fixare separată a redus rigiditatea - (. Figura 6.7) ZHBR-3-65, în care masa și numărul de piese sunt reduse cu mai mult de 1,5 ori.
Legăturile de cale ferată sunt conectate între ele prin dispozitive de fixare a capului, ale căror elemente principale sunt căptușeală, bolțuri cu piulițe și șaibe cu arc. Articulațiile articulate sunt destinate percepției în articulație a forțelor de îndoire și forfecare. Tampoanele cu două capete (Figura 6.9) sunt realizate din oțel de înaltă rezistență și temperat.
Șuruburile, ca și căptușeala, trebuie să aibă o rezistență ridicată. Sub piulițele lor pentru a asigura o șaibă cu arc sub presiune. Recent, ei trec la folosirea tampoanelor cu șase discuri.
În ceea ce privește amplasarea traverselor, articulațiile pe greutate sunt utilizate ca standard (a se vedea figura 6.9), ceea ce asigură o mai mare elasticitate și comoditate de umplere a balastului sub spărtător.
Deoarece lungimea șinelor variază odată cu modificarea temperaturii, se lasă un spațiu între capetele șinelor, a căror valoare maximă, pentru a evita impactul puternic al roților materialului rulant, nu trebuie să depășească 21 mm. Fiecare valoare a temperaturii aerului (și a șinelor) corespunde unei anumite distanțe la capăt:
- respectiv, cea mai mare temperatură a aerului într-o zonă dată și temperatura în timpul montării șinei.
Pentru a permite o anumită deplasare a șinei se termină la joncțiunile găurile de fixare sunt realizate în prealabil șinele au o formă ovală (cu axa principală îndreptată de-a lungul șinei) sau un cerc cu un diametru mai mare decât șuruburile. Șinele noi produse au doar găuri rotunde, care sporesc rezistența șinelor și simplifică tehnologia fabricării lor.
Pe liniile cu blocare automată la marginea secțiunilor blocurilor, se utilizează îmbinări izolatoare pentru a preveni trecerea
curent electric de la unul dintre șinele conectate la celălalt. Există două tipuri de îmbinări izolatoare: cu plăci de căptușeală metalice și șuruburi de lipit (Figura 6.10). La îmbinările primului tip, izolația este asigurată prin instalarea de garnituri și bucșe din fibre, texolit sau polietilenă. În spațiul gol, este amplasat și un distanțier din textolit sau tricot. care are forma unei șine. In ultimii ani, din ce în ce se aplică îmbinărilor kleeboltovye, în care plăcile de acoperire din metal, garnitură izolatoare din fibră de sticlă și bolț cu manșoane de izolare sunt unite printr-un adeziv epoxidic la capetele șinelor într-o structură monolitică.
Pe liniile cu tracțiune electrică și cu auto-blocare pentru trecerea fără trepte a curentului prin îmbinare, sunt instalate îmbinări speciale.
Sub acțiunea forțelor care apar în circulația trenurilor, în special în timpul frânării pe o pantă, mișcarea longitudinală poate avea loc de-a lungul liniilor sau șine cu traverse de balast de pe, numit cale furt. Pe secțiunile cu două căi, furtul are loc în direcția mișcării, iar pe liniile cu o singură linie este două fețe.
Cel mai bun mod de a preveni calea furtului asociat cu utilizarea balastului și balast elementele de fixare intermediare separate, care asigură o rezistență suficientă pentru deplasarea longitudinală a șinelor și nu necesită mijloace suplimentare de fixare.
În cazul elementelor de fixare inseparabile și mixte, antifurturile sunt folosite pentru a preveni furtul drumului. Anvelopa anti-furtună cu arc standard (figura 6.11) este o brățară cu arc fixată pe fundul șinei și se sprijină pe traversă. Pe linia de cale ferată de 25 de metri, sunt instalate între 18 și 44 de perechi de anti-stealers.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: