Dispozitive de fixare feroviar și antifurt
Pista feroviar este o șină cu două fire continue dispuse la o anumită distanță unul față de celălalt datorită fixarea șinelor pe traverse și unități individuale feroviare una față de alta. Șinele sunt conectate la traverse prin intermediul unor legături intermediare, care să asigure o fiabile și suficient de elastice de legătură lor șine cu ecartament invariabile și pe panta dorită, pentru a împiedica deplasarea lor longitudinală și de înclinare, și atunci când se utilizează traverse de cale ferata din beton, în plus, izolarea electrică șine și traverse. Există trei tipuri principale de obligațiuni intermediare: inseparabile, mixte și separate.
Cu fixarea inseparabilă a șinei și a căptușelii pe care se sprijină, atașați la traverse cu aceleași cârje sau șuruburi. La fixarea mixtă a căptușelii, în plus, cârje suplimentare sunt fixate pe traverse. Fixarea mixtă a cârligului cu ajutorul unor tampoane, având o pantă de 1:20, este larg răspândită pe drumurile țării noastre. Avantajele sale sunt simplitatea designului, o mica masa, usurinta comparativa de cusut, rebobinare si dezasamblare a pistei. Cu toate acestea, o astfel de fixare nu garantează constanța lățimii șinei și contribuie la uzura mecanică a traverselor.
Cu o fixare separată, șina este conectată la plăcuțele cu terminale rigide sau elastice și șuruburi terminale, iar plăcuțele sunt fixate de curele prin șuruburi sau șuruburi. Avantajele unei legături separat (capacitatea de a schimba șina fără a scoate tampoane, o mare rezistență la eforturi longitudinale, asigurând permanența gabaritului), toate contribuie la o aplicare mai largă, deși este mai scumpă și de construcție mai complicată a altor tipuri de elemente de fixare. În plus, fixarea separată nu necesită fixarea suplimentară a traseului pentru a preveni deturnarea acestuia și permite reducerea costurilor de exploatare în comparație cu alte tipuri de elemente de fixare.
Pe căile ferate rusești diviziune pe scară largă de legare KB-65. Dezavantajele sale sunt un număr mare de piese, o masă semnificativă și rigiditate ridicată. Prin urmare, acum a început introducerea activă a unui nou arc bespodkladochnogo fixare separată a redus rigiditate - ZHBR-3-65, în care greutatea și numărul de piese sunt reduse cu mai mult de 1,5 ori.
Legăturile de cale ferată sunt conectate între ele prin dispozitive de fixare a capului, ale căror elemente principale sunt căptușeală, bolțuri cu piulițe și șaibe de arc. Articulațiile articulate sunt destinate percepției în articulație a forțelor de îndoire și forfecare. Tampoanele cu două capete sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență și supuse întăririi.
Șuruburi. ca și căptușeala, trebuie să aibă o rezistență ridicată. Sub piulițele lor pentru a asigura o șaibă cu arc sub presiune. Recent, ei trec la folosirea tampoanelor cu șase discuri.
La amplasarea traverselor, articulațiile sunt folosite ca standard pentru greutate, ceea ce asigură o mai mare elasticitate și comoditate de umplere a balastului sub spatele tălpii.
Pentru a permite o anumită deplasare a șinei se termină la joncțiunile găurile de fixare sunt realizate în prealabil șinele au o formă ovală (cu axa principală îndreptată de-a lungul șinei) sau un cerc cu un diametru mai mare decât șuruburile. șine nou emise au doar găuri rotunde, care crește puterea de șine și pentru a simplifica tehnologia de fabricație a acestora.
Pe liniile cu auto-blocare cu privire la limitele zonelor bloc utilizate îmbinări care împiedică trecerea de curentul electric de la unul dintre șine conectate la celelalte izolante. Există două tipuri de îmbinări izolatoare: cu îmbinări metalice și îmbinări cu clești. In primul tip articulații asigură izolare montarea garniturilor și prize de fibre, PCB sau polietilenă. Decalajul cap la cap este plasat ca un strat de PCB sau trikopa având o formă șină. In ultimii ani, din ce în ce se aplică îmbinărilor kleeboltovye, în care plăcile de acoperire din metal, garnitură izolatoare din fibră de sticlă și bolț cu manșoane de izolare sunt unite printr-un adeziv epoxidic la capetele șinelor într-o structură monolitică.
Pe liniile cu tracțiune electrică și cu auto-blocare pentru trecerea fără trepte a curentului prin îmbinare, sunt instalate îmbinări speciale.
Sub acțiunea forțelor care apar în circulația trenurilor, în special în timpul frânării pe o pantă, mișcarea longitudinală poate avea loc de-a lungul liniilor sau șine cu traverse de balast de pe, numit cale furt. Pe secțiunile cu două căi, furtul are loc în direcția mișcării, iar pe liniile cu o singură linie este două fețe.
Cel mai bun mod de a preveni calea furtului asociat cu utilizarea balastului moloz și elemente de fixare intermediare separate, care asigură o rezistență suficientă pentru deplasarea longitudinală a șinelor și nu necesită mijloace suplimentare de fixare.
În cazul elementelor de fixare inseparabile și mixte, antifurturile sunt folosite pentru a preveni furtul drumului. Antifoanele standard de primăvară sunt un suport cu arc fixat pe partea inferioară a șinei și se sprijină pe traversă. Pe linia de cale ferată de 25 de metri, sunt instalate între 18 și 44 de perechi de anti-stealers.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: