Sistemul de întreținere preventivă programată poate preveni apariția defectelor și eșecuri, pentru a reduce efectele nocive ale îmbătrânirii și uzură razregulirovok, fac unitățile de lucru pentru întreaga perioadă de funcționare de înaltă performanță și cost-eficiente. Companiile străine acordă o mare importanță organizării corespunzătoare a întreținerii blocurilor cu motor și a armelor motorizate. Compania Goldoni, de exemplu, are aproximativ trei mii de stații de benzină situate pe întreg teritoriul Italiei. Aceste stații sunt ocupate cu personal calificat pentru a efectua toate tipurile de produse de întreținere și reparații fabricate de, inclusiv la fața locului, special concepute pentru acest scop dube compania „Goldoni“, utilizarea de care crește foarte mult eficiența și calitatea muncii efectuate.
Întreținere - o operațiune sau un set de operațiuni menite să mențină funcționalitatea și funcționalitatea blocului motor sau a unității motorului și a componentelor sale atunci când sunt utilizate în scopul prevăzut, în timpul depozitării și transportului.
Reparație - un set de operațiuni menite să restabilească utilitatea și performanța unităților motorizate (motoare) și a nodurilor acestora. Restaurarea operabilității pieselor, mecanismelor și ansamblurilor, care este deranjată în timpul funcționării datorită uzurii, se realizează cu ajutorul reparării întreținerii. Această reparație se efectuează fără a scoate blocul motorului din serviciu, spre deosebire de repararea unității de capital, atunci când utilajul de transport uzinal trebuie scos din funcțiune.
Operațiile de întreținere sunt împărțite în spălare, curățare, inspecție și inspecție, lubrifiere și ajustare. Ele se efectuează în mod necesar, spre deosebire de repararea efectuată după cum este necesar. Întreținerea sezonieră efectuată în timpul tranziției de la sezonul de primăvară-vară la sezonul toamnă-iarnă și invers, este de obicei combinată cu orice întreținere tehnică.
Funcționarea unității motorizate (încărcare completă a motorului) este precedată de funcționarea acesteia, care se efectuează atât pentru blocurile motoare noi, cât și pentru cele montate. Fabrica poate fi difuzate scurt și nu permite suprafețele de frecare completă de funcționare ale ansamblurilor și mecanisme. În acest caz, când lucrați la sarcină maximă, există o uzură sporită, împerecherea în împerechere și ruperea pieselor. rulare suplimentară efectuată în domeniu, sub o sarcină de cel mult 60-70% din față, oferă o piese lustruirea mai amanuntite, ceea ce crește fiabilitatea cultivatorului motorului la sarcină maximă, adică. E. Atunci când se efectuează operații precum arătură sau frezare.
Să analizăm pe scurt reglajele principale care se efectuează în întreținerea blocurilor de motoare și a sistemului hidraulic al motoarelor.
La reglarea blocului motorului carburatorului MB-1, trebuie să efectuați următoarele operații.
1. Aveți grijă să strângeți șurubul principal și șurubul de mers în gol al volanului, apoi răsuciți ambele șuruburi înapoi cu 1,25 rotații.
2. Porniți motorul și după încălzire până la temperatura normală pentru a traduce maneta de accelerație de pe maneta dreaptă a tijei de comandă în poziția "mine".
3. Setați turația minimă de mers în gol pe șurub.
4. Fixați viteza maximă de ralanti cu șurubul.
5. Setează turația minimă a tirajului la șurub.
6. Repetați ajustarea conform clasei. 4 și asigurarea funcționării neîntrerupte a motorului la viteza minimă de ralanti.
7. Deplasați maneta de accelerație la turația maximă a motorului. În cazul unei defecțiuni a motorului, prin oprirea șurubului 3 al jetului principal, asigurați funcționarea stabilă a motorului.
Carburetorul K-60 V MK-1 și blocul motor M-3 sunt reglate de două șuruburi. șurubul de poziționare a clapetei de accelerație și șurubul de reglare în gol. Pentru a regla carburatorul, procedați după cum urmează.
1. Scoateți carcasa filtrului de aer cu elementul de filtrare.
2. Folosiți maneta pentru a deschide clapeta de aer amplasată în orificiul de admisie al carburatorului.
3. Rotiți șurubul cu arc pentru a instala supapa de accelerație a tipului de diapozitive astfel încât decalajul dintre baza și generatorul de canal de aer, vizibil prin orificiul de admisie, să aibă o lățime de 2-2,5 mm.
4. Înșurubați complet șurubul de reglare și apoi rotiți-l cu 0,5-1 rotație.
5. Începeți și încălziți motorul timp de 3-5 minute.
6. Deșurubați ușor șurubul de reglare, în timp ce turația motorului va crește mai întâi și apoi va scădea. Începerea reducerii vitezei corespunde poziției optime a șurubului de reglare 4 pentru această poziție de șurub (supapă de accelerație).
7. Deșurubați șurubul, reduceți din nou turația motorului și apoi rotiți ușor șurubul de reglare, găsindu-i din nou poziția optimă.
8. Repetați operațiile până când se obține o turație minimă, dar destul de constantă a motorului. Această stabilitate este verificată prin deschiderea și închiderea bruscă a clapetei de accelerație. Dacă motorul se oprește atunci când o deschidere a supapei ascuțit, apoi amestecul este ușor îmbogățit prin strângerea șurubului de reglare 4. Când motorul se oprește când brusc închiderea clapetei de accelerație - amestecul sărăci, transformând același șurub.
9. După ajustarea carburatorului, asamblați filtrul de aer.
Instalarea magnetului electronic al sistemului de aprindere a blocului motor M-3, precum și cultivatorul de motoare MK-1, este verificată prin verificarea alinierii cântarelor pe magneto și pe carterul motorului. Dacă aceste riscuri nu coincid, ar trebui să slăbiți magneto-șuruburile de pe carter, să combinați riscurile prin rotirea magnetului și fixarea sigură a șuruburilor.
Pentru motorul DM-1 al motoblocului MB-1, verificarea instalării magneto-electronice constă în monitorizarea decalajului dintre magnetul montat pe ventilatorul volantului și stator. Trebuie efectuate următoarele operațiuni.
1. Scoateți capacul ventilatorului-volant împreună cu demarorul de cablu.
2. Porniți ventilatorul volantului astfel încât magnetul volantului abordat sub stator magneto electronic și săgeata de pe ventilator volanta a coincis cu pantoful drept al statorului.
3. Este ușor să verificați decalajul dintre pantofii din stânga și din stânga ai magnetului - ar trebui să fie de 0,10-0,15 mm.
4. Dacă este necesar să reglați distanța, apoi slăbiți șuruburile și deplasați statorul la valoarea dorită alternativ pentru pantofii din dreapta și din stânga.
5. Cu șuruburi strânse, verificați în mod repetat mărimea unei lovituri și definitiv fixați un stator.
Inspecțiile, depanarea și reglarea bujiei trebuie efectuate în secvența următoare.
1. Scoateți bujia folosind o cheie specială.
2. Verificați aspectul părților din oțel și ceramică ale lumanii.
3. Dacă camera, electrozii și o duză a izolatorului ceramic al unei lumanari sunt acoperite cu funingine, carbon sau ulei, acestea trebuie curățate cu atenție, clătite cu benzină curată, uscate și suflate cu aer comprimat.
4. Verificați decalajul dintre electrozi centrali și laterali cu o sondă, care trebuie să fie cuprinsă între 0,4-0,6 mm și setată prin încovoierea numai a electrodului lateral.
5. Pentru a verifica lucrul la o lumânare pentru ceea ce a pus, pe motor și cu ajutorul dispozitivului de pornire a transforma un arbore cotit, urmărind apariția unei scânteiere între electrozii. Scânteia trebuie să fie strălucitoare.
6. Înșurubați bujia cu mâna până când se oprește, preinstalând inelul O și apoi rotiți-l cu cheia.
Curățarea filtrelor de aer ale motorului blocului de motor se realizează în conformitate cu intervalele de întreținere sau, dacă este necesar, dacă aparatul funcționează în condiții de conținut ridicat de praf. În același timp, pentru curățenie; filtru, de exemplu blocul motor MB-1, trebuie să efectuați următoarele operații.
1. Deșurubați piulița aripii din capacul filtrului de aer.
2. Scoateți capacul filtrului.
3. Scoateți elementul poros din cauciuc spongios din elementul carton uscat.
4. Spălați elementul poros în benzină, kerosen sau apă cu săpun.
5. Înmuiați elementul poros din ulei M12GI, stoarceți cu atenție excesul de ulei. Trebuie să vă amintiți că nu puteți deșuruba elementul pentru a evita deteriorarea acestuia.
6. Scoateți elementul uscat.
7. Spălați-o mai întâi cu apă caldă cu săpun și apoi cu apă curată cu săpun. După aceasta, elementul este uscat bine în aer. Ar trebui să ne amintim că cartonul uscat
elementul nu este impregnat cu nimic.
8. Asamblați filtrul în ordine inversă.
În lucrarea de reglare a motoblocului un loc important este ocupat de ajustarea elementelor de transmisie. Astfel, reglarea mecanismului ambreiajului tractorului de mers MTZ-05 este de a verifica valoarea de joc a pârghiei ambreiajului, care trebuie să fie egală la capătul brațului 5-10 mm. Reglarea roții libere se realizează cu ajutorul șurubului de reglare. Dacă ambreiajul „conduce“, este necesar să se elibereze piulița 19 și înșurubați șurubul de reglare 20. Dacă ambreiajul „aluneca“, șurubul de reglare trebuie să se aprindă. După reglarea ambreiajului, reglați șurubul de reglare prin strângerea piuliței.
La reglarea transmisiei curelei trapezoidale a cultivatorului de motoare MK-1, procedați după cum urmează.
1. Scoateți transmisia curelei trapezoidale.
2. Desfaceți cele patru piulițe de montare a motorului.
3. Activați maneta ambreiajului și fixați poziția acestuia cu o clemă.
4. Deplasați motorul în direcție orizontală și poziția sa sunt de așa natură, în care distanța dintre suprafețele exterioare ale curelei trapezoidale în direcție transversală sub rola de tensionare va fi 76-80 mm.
5. Motorul este asigurat, asigurându-vă că suprafețele laterale ale scripeților sunt în același plan.
6. Desfaceți piulița de blocare.
7. Folosind rigla, reglați distanța între opritor și suprafața exterioară a curelei trapezoidale - trebuie să se afle în intervalul de 1-3 mm.
8. Fixați opritorul prin strângerea piuliței.
9. Montați carcasa angrenajului curelei trapezoidale. Controlați distanța între suprafețele exterioare ale curelei trapezoidale și consola restrictivă,
situat pe suprafața interioară a carcasei, ar trebui să fie egală cu 1-3 mm.
Printre operațiunile de întreținere se poate atribui înlocuirea benzilor V în transmisiile motoblocurilor și motocicletelor. Înlocuirea centurii, de exemplu, mișcarea inversă a blocului de motor MB-1, trebuie efectuată în următoarea secvență.
1. Scoateți transmisia curelei trapezoidale.
2. Scoateți șina de ghidare din spate a roții de antrenare.
3. Slăbiți cheia de pe axul rolei centurii de mers înapoi cu arc.
4. Strângeți cilindrul spre motor, scoateți cureaua din spate din spațiul dintre bara de ghidare frontală și cilindru.
5. Scoateți centura de pe roata acționată.
6. Atașați o nouă bandă inversă la roata și rola acționată.
7. Montați și asigurați piesele scoase.
Masurarea relativ mai mare necesita operatiuni de ajustare la intinderea angrenajelor conice in mecanismul principal al monedei de conducere, de exemplu in blocul motor MTZ-05. Reglarea trebuie efectuată în cazul unui zgomot crescut în sistemul de acționare finală, indicând o distanță laterală mărită. Reducerea decalajului lateral se realizează prin transferarea subansamblului de la flanșa manșonului drept sub flanșa din stânga, fără a schimba numărul total de garnituri de sub ambele flanșe. Distanța liberă laterală între dinții uneltelor conice trebuie să fie între 0,18-0,40 mm.
După ajustarea spațiului lateral, este necesar să se verifice petele de contact din dinți. Pentru a face acest lucru, mai mulți dinți ai uneia dintre unelte sunt acoperite cu un strat subțire de vopsea densă și se rotește de câteva ori în ambele direcții. Cu ajustarea corectă, plasturele de contact obținut pe dinte trebuie să ocupe cel puțin jumătate din suprafața sa. În acest caz, punctul trebuie amplasat în partea sa de mijloc sau mai aproape de vârful conului (Fig.7.10, a). Îmbinarea corectă a dinților va asigura o funcționare fiabilă și de lungă durată a transmisiei principale fără rupere.
Demontarea roții roții de blocare a motorului trebuie efectuată după cum urmează.
1. Lăsați aerul din cameră.
2. Împingeți ambele părți ale anvelopei de pe flanșa jantei în locașul său din partea opusă valvei.
3. Introduceți două lame de montare între părțile laterale ale anvelopei și jantă pe partea supapei, la o distanță de 10 cm de fiecare parte a acesteia.
4. Trageți peste marginea părții frontale a jantei anvelopei de la robinet și apoi întreaga placă.
5. Scoateți supapa din orificiul din jantă, apoi camera din anvelopă.
6. Rotiți roata prin glisarea unei părți a barei anvelopei în jantă a jantei, introduceți-o din cealaltă parte a lamei și trageți-o de pe anvelopă.
Anvelopa trebuie montată pe jantă pe podea sau pe o platformă curată, astfel încât murdăria și murdăria să nu intre în pneu în timpul instalării. Înainte de instalare, trebuie să verificați starea jantei, anvelopelor și camerei. Jantă trebuie să fie curată, fără găuri și coroziune. Dacă au apărut nișele, trebuie să fie curățate, iar murdăria și coroziunea trebuie îndepărtate. După aceasta, jantă trebuie să fie vopsită și uscată.
Autobuzul trebuie montat în această ordine.
1. Pentru a obține o parte a anvelopei deasupra marginii jantei, pentru care mai întâi trebuie să puneți o margine a bilei și apoi folosiți lamele pentru a trage restul jantei.
2. Aprindeți camera uscată cu un strat subțire: talc, puneți-o în pneu și îndreptați-o.
3. Introduceți poarta camerei în orificiul jantei.
4. Pentru a obține a doua parte a anvelopei peste marginea jantei, pentru aceasta trebuie să strângeți mai întâi partea laterală a bilei și apoi cu ajutorul lamelor de fixare - restul.
5. Strângerea talonului trebuie să se realizeze la supapă. La instalarea anvelopei, este necesar să se monitorizeze poziția corectă a supapei, a cărei aliniere necorespunzătoare este inadecvată.
6. Înșurubați bobina în supapă și pompați anvelopa, asigurându-vă că anvelopa se sprijină pe marginea concentrică, iar marginile sale se fixează pe laturile jantei.
7. Verificați presiunea aerului din anvelopă cu un manometru și, dacă nu corespunde normei, setați valoarea dorită.
8. Pentru a verifica etanșeitatea unei supape de supapă și a pune o supapă într-un capac de siguranță.
Scrieți părerea dvs.:
Trimiteți-le prietenilor: