Filtrul de aer cu rezistență zero a fost de mult timp printre "esențialele" entuziaștilor de tuning din întreaga lume. La noi, "zerolevik" este un subiect de necesitate specială, în picioare într-o singură linie cu discurile de amortizare a zgomotului, tonifiere și aliaj ușor. Cu toate acestea, în majoritatea oamenilor a pus chinez ieftine "zero", și, ca rezultat, a obține o uzură sporită a motorului.
Adesea, oamenii nu se gândesc nici măcar la astfel de lucruri, cum ar fi un "filtru făcut corect". Și acest lucru este foarte important, pentru că foarte des pe piața rusă puteți găsi "Made in China". Nu este întotdeauna rău, dar foarte des este dezgustător. În filtrul greșit se formează turbulențe de aer (așa-numita turbulență), care reduce fluxul de aer, făcând-o chiar mai mică decât pe filtrul de scurgere.
Blitz Sus filtru.
Aceste filtre sunt fabricate din otel T304. Elementul de filtrare este realizat din balamale de oțel, astfel încât elementul se uzează foarte mult timp. Alte filtre "zeroviki" sunt fabricate din hârtie sau dintr-un element de spumă, iar majoritatea dintre ele necesită tratament cu ulei pentru a restabili filtrarea. Filtrele Blits Sus sunt concepute pentru mașini cu inel sau grupuri de raliuri "A".
HKS Mega Flow Filter.
HKS susține că puterea motorului depinde în mod direct de cantitatea de aer care intră în motor, precum și de calitatea suflantei. Prin urmare, una dintre cele mai ușoare și mai puțin costisitoare căi de a crește puterea oricărui motor este îmbunătățirea fluxului de aer în cilindri. Cu toate acestea, multe branduri sacrifică capacitatea de filtrare pentru o ventilație îmbunătățită. HKS susțin că filtrele de aer de înaltă performanță reprezintă un echilibru între filtrarea aerului și ventilație. În fabricarea acestor filtre se utilizează un ulei special, care împiedică introducerea particulelor de murdărie în filtrul poliuretanic multistrat. Aceste filtre nu sunt curățate, așa că după ce filtrul moare - poate fi înlocuit numai.
Apexi filtru de admisie a puterii.
Inputul de admisie al filtrelor cu două țevi este o copie modificată a sistemului de admisie Apexi Super cu procesare mai precisă a elementului de filtrare. Proprietățile speciale ale filtrului reduc furtunile de aer și creează un flux uniform de aer la accelerație. Întreținerea filtrului este redusă la minimum - tot ce este necesar de la dvs. este pur și simplu să suflați praful în partea din spate a filtrului.
KN filtritor.
Filtrele KN folosesc un material unic, dezvoltat în laboratoarele KN diferite de celelalte prin aceea că filtrul nu utilizează hârtie sau spumă ca element de bază. KN spun că, în timp, particulele de murdărie care intră în hârtie de filtru sau spumă materialul înfunda și navryadli, apoi „nulevik“ va depasi un filtru obișnuit. Filtrul de încărcare folosește o cârpă specială din bumbac, la baza elementului filtrant.
Cum au fost testate filtrele:
Filtrele au fost verificate pentru calitatea filtrării. Particulele care pătrundeau prin filtrul de aer au căzut pe filtrul secundar de hârtie, astfel încât să putem evalua vizual calitatea filtrării. Deoarece puterea pe care „nulevik“ cu motor adaugă depinde de mulți parametri (deplasare, turbo sistem de combustibil de tip prezență), numerele din coloana „puterea Privavka“ sunt mediate la injectarea în afara motorului de 2 litri.
După cum puteți vedea, în favoritele Apexi și KN. Acestea au o filtrare destul de bună, care nu este deloc inferioară filtrului standard din carcasă.
Cu toate acestea, după instalarea filtrului de rezistență la zero, acesta începe să facă ceea ce filtrele standard protejează carcasa de: aspirarea aerului fierbinte din motor. După cum sa menționat mai sus - acest lucru este foarte dăunător pentru cantitatea de oxigen pompat în cilindri și, în consecință, la puterea motorului.
Pentru a exclude acest tip de efecte neplăcute, așa-numitele „balene de intrare la rece“, permițând filtrul să se retragă cât mai mult posibil de la motor, și, în același timp, pentru a primi un flux de aer neted, neobstrucționată, orificiul de intrare până la accelerare. De asemenea, de multe ori în set există un scut special de căldură, care împiedică elementul filtrant de la furnizarea directă de căldură.
De asemenea, se folosește adesea un sistem de prelevare a aerului rece și aducerea acestuia la elementul de filtrare (așa-numitul sistem de amplificare dinamică). Astfel, motorul primește cât mai mult aer rece posibil. Cu toate acestea, acest sistem nu este practic aplicabil autoturismelor, deoarece este aspirat direct la filtru, nu numai aer, ci și praf și murdărie. Mai des, o astfel de soluție se găsește în mașinile pur curse.
Să rezumăm. După cum sa dovedit, filtrele de aer cu rezistență zero pot diferi foarte mult una de cealaltă. Acum aveți o idee ce va testa motorul în cazul instalării unui filtru substandard. Concluzii, ca întotdeauna, numai pentru tine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: