Conceptul dimensiunilor dinamice ale mașinii. Sub impactul impactului roților asupra inegalității drumului, a pantei transversale sau a vântului lateral, mașina se poate abate de la direcția specificată, iar șoferul ajustează aproape continuu traiectoria mișcării sale. Chiar și pe secțiunile strict drepte ale drumului, mașina nu se mișcă rectiliniu, ci pe curbe de raze mari. Dimensiunea benzii necesare mișcării sale - așa-numitul plic dinamic sau coridor - depășește lățimea totală.
Lățimea dimensiunilor dinamice depinde de viteza de mișcare și de capacitatea șoferului de a evalua în timp util abaterea mașinii. Când viteza de 35 km / h plic dinamic depășește lățimea totală a vehiculului cu 35-40% și la o viteză de 70 kilometri pe oră - 60-70%. În camioane și trenuri în special în plic dinamic este mult mai mare decât lățimea de bandă prevăzută regulamentele de constructii () cu vârfurile tăiate, astfel încât conducătorii auto au de multe ori pentru a conduce masina la o viteză mai mică decât permite caracteristicile sale tehnice și regulile de circulație.
Pentru autovehiculele cu înălțimi mari mari, pot apărea vibrații transversale semnificative, care cresc, de asemenea, odată cu creșterea vitezei. Acest lucru poate duce la pășunatul poli, la stâlpii de iluminat, la suprafețele verticale ale altor structuri, precum și la răsturnarea vehiculului. Sub influența perturbațiilor laterale, poate fi încălcată stabilitatea cursului mașinii, în special pe secțiunile alunecoase ale drumurilor. Dimensiunea dinamică este mai vizibilă în cazul mașinilor cu o subestimare excesivă. În consecință, o mașină încărcată are mai mult decât una goală. Prin urmare, pentru a menține camionul pe o anumită traiectorie, șoferul trebuie să aibă sarcini fizice și psihologice mai mari. În condiții nefavorabile, datorită unei creșteri semnificative a dimensiunilor dinamice, pot apărea coliziuni cu vehiculele care trec și care se deplasează, o coliziune pietonală sau un congres în afara șoselei.
Dimensiunile dinamice ale vehiculului cresc semnificativ cu mișcarea curbilinie. Lățimea Bk ei este egal cu diferența dintre razele exterioare și interioare (rl și R b) și depinde de vehiculul de bază L, dimensiunea consolei frontale C. și lățimea vehiculului Wa (figura 35.1) Majoritatea camion atunci când cotitură roțile directoare la unghiul maxim ocupă o lățime de bandă mai mare decât lățimea totală în 1,3-1,5 ori. O astfel de creștere a anvelopei dinamice crește riscul de mișcare și interacțiune a vehiculelor pe tronsoanele curbate ale drumurilor și le face dificil de manevrat într-un porțiuni de dimensiuni limitate.
Figura 35.1 - Dimensiunile dinamice ale vehiculului la rotire
Întoarceți mașina. La rotire, masina are efectul forței centrifuge, astfel încât cea mai importantă condiție pentru o rotire în siguranță este selectarea corectă a vitezei. Cu cât prăbușirea roților este mai mare cu drumul, cu atât este mai mare greutatea mașinii, cu atât este mai mare greutatea încărcată și cu cât raza de cotitură este mai mică, cu atât viteza mașinii este mai mică.
Apropiindu-se de rotunjirea drumului sau a locului ales pentru intoarcere, conducatorul auto trebuie sa scada viteza in avans. Înainte de o întoarcere, nu ar trebui să te uiți la drumul direct în fața mașinii, dar ar trebui să încerci să vezi sfârșitul rândului sau cea mai îndepărtată secțiune vizibilă a drumului. Apoi șoferul poate determina cu mai multă acuratețe înclinația virajului, să vadă un vehicul sau un obstacol mai devreme, să determine cea mai sigură traiectorie a mașinii.
La înclinare, evitați frânarea, schimbarea vitezelor și creșterea bruscă a alimentării cu combustibil.
Înainte de începerea rotației (rotunjire), trebuie mai întâi să reduceți viteza. Volanul trebuie rotit fără probleme. Pe măsură ce curbura scade, traiectoriile cresc treptat frecvența de rotație a arborelui cotit, întorcându-și ușor roțile în poziția inițială.
Când porniți mașina pe un unghi mic pentru a regla traiectoria de mișcare, cu abateri minore conducător auto se mută volanul, țineți-l cu o mână sau două mâini în același timp. Rotiți volanul în poziția neutră după întoarcere, șoferul trebuie, fără să aștepte revenirea acestuia din cauza forțelor de stabilizare. În caz de încălcare a unghiului de ajustare roți directoare, precum și suprastrângerii pieselor de direcție, volane nu poate reveni la poziția sa inițială.
Întoarcerea roții în timp ce autovehiculul este în staționare este nedorit, deoarece aceasta duce la deteriorarea articulațiilor de direcție și anvelope. Pentru a întoarce roțile direcționate, mașina trebuie să aibă cel puțin o mișcare ușoară înainte sau înapoi.
Pentru a conduce o masina cu încredere pe porțiunile de dimensiuni limitate, șoferul trebuie să perceapă dimensiunile mașinii, imaginați-vă cum mutat punctul său de viraje extreme, pentru a evalua coridorul său dinamic și traiectoria roților din față și spate. Acest lucru se realizează prin instruire repetată. Este cel mai dificil pentru șofer să determine poziția punctelor extreme de la lățimea mașinii și a roților din față de la locul său. Aceste abilități trebuie dezvoltate încă de la primele lecții de conducere.
Coridorul general. Conturul conducătorilor auto coridor trebuie mai întâi de circulație a trenului înainte și înapoi, cu o oprire în coridor în direcția înainte, și apoi se trece la învățarea în sala de sosiri cu un viraj la stânga și la dreapta, la un unghi de 90 ° în raport cu coridorul.
Pentru pregătirea la timp a intrarea în coridor rândul său, aparatul ar trebui să facă mai mult de ea și mai abruptă. În acest caz, roțile automobilului vor fi aliniate anterior în fața coridorului și pentru a intra în acesta va fi nevoie de o distanță mai mică în lățime.
Atunci când conduceți de-a lungul coridorului, mașina trebuie să fie condusă fără probleme, fără suflare, la viteză mică și să nu se rotească cu volanul.
Mișcarea în sens invers, de regulă, se desfășoară la viteză mică. Cu toate acestea, în ciuda acestui lucru, în punerea în aplicare a unei astfel de manevra adesea atacuri asupra oamenilor și ciocniri. Cel mai adesea, o situație de urgență rezultă din incapacitatea șoferului de a distribui atenția atunci când se inversează. Prin urmare, el nu observa obiectul, care este un pericol.
Atunci când se manevrează într-un spațiu închis, direcția de mișcare a mașinii în sens invers este mai bine controlată pe partea stângă a corpului, iar corpul trebuie localizat paralel cu oprirea coridorului general.
Aceleași recomandări trebuie respectate atunci când puneți mașina în cutie, precum și atunci când trimiteți mașina în zona de încărcare.
Inversarea. Desfaceți autovehiculul pe drumurile și locațiile de care aveți nevoie fără a utiliza o mișcare de viteză la o viteză minimă. Pe culoarele înguste la începutul virajului, volanul este rotit cât mai repede posibil și până când acesta se oprește, și numai înainte de încheierea virajului, acesta se întoarce rapid în poziția neutră. Dacă lățimea carosabilului sau a zonei este mai mică de două raze minime de rotire a mașinii, rotirea este făcută cu treapta de mers înapoi. Începe de la poziția extremă rotind volanul spre stânga până când se oprește la viteza minimă (Figura 35.2). Înainte de oprire, volanul se întoarce rapid spre dreapta, astfel încât atunci când mașina se oprește, roțile sunt drepte. La începutul inversării șoferul continuă să răstoarne rapid volanul spre dreapta până la defect.
Mișcarea pe ansamblul "opt" necesită un bun simț al dimensiunilor mașinii. Din moment ce de conducere este îndeplinită în timpul virajelor, cursantul trebuie să înțeleagă mai întâi natura dinamică a coridorului mașinii, de exemplu, atunci când virați la stânga din stânga spate a vehiculului este deplasat semnificativ spre stânga, astfel încât partea din față a vehiculului trebuie să fie plasate la dreapta cât posibil.
Mergând de ansamblu „opt“, conducătorul auto trebuie să virați la dreapta, trecerea de la un cerc de „opt“, în al doilea, probabil, de a conduce la stânga, și în fața rândul său, la stânga - la dreapta.
Intrarea în ansamblul "opt" trebuie făcută mai întâi cu rândul din stânga, la cea mai mică viteză. Pe măsură ce stăpâniți mișcarea de-a lungul ansamblului G8, viteza crește și intrarea se face cu virajul drept.
Șantierul Necesitatea marker pentru a intra la cea mai mică viteză, ghidată prin acțiunile descrise mai sus, conducătorul auto atunci când rotirea inversă folosind. Odată ce partea din față a mașinii va avea loc marcator de intrare, trebuie să rotiți volanul spre dreapta și apoi a face un viraj la stânga ascuțite, astfel încât să pună mașina în fața colțul din stânga sus, dar înainte de a ajunge la ea 1.5-2m, reduce viteza și rapid rotiți volanul în direcția opusă și astfel încă în mișcare pentru a pregăti roțile din față pentru mișcarea inversă; prezintă mașina în sens invers și, înainte de a ajunge la gard lateral, oprește mașina, pregătit un roțile din față provizorii pentru deplasarea spre stânga; să ieșiți din curte. În cazul în care este imposibil să se lase o inversare efectueze o altă mișcare înainte și înapoi, fără a uita să se oprească pentru a pregăti roțile directoare pentru mișcarea în direcția corectă.
Figura 35.2 - O diagramă inversă a vehiculului
Când se apropie pasajul, stagiarul trebuie să se asigure că roțile din față ale mașinii sunt instalate vizavi de coama trecerii. La intrarea în pasaj, nu rotiți brusc volanul. După ce ați intrat pe platforma orizontală a pedalei, trebuie să eliberați pedala de alimentare cu combustibil și să opriți mașina în locul potrivit. Iesirea de la flyover este inversată. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți treapta de mers înapoi și, eliberând frâna de mână, porniți traficul, asigurându-vă siguranța.
Plecarea spre platforma ferată trebuie să fie practicată mai întâi de la rampa de capăt, iar rampa prin rampa laterală.
Atunci când intrați pe platforma de cale ferată din rampa laterală, mașina trebuie să fie condusă ușor spre dreapta axei rampei laterale. La intrarea pe platforma de cale ferată, mașina trebuie instalată simetric în raport cu axele longitudinale și transversale ale platformei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: