Coloana de colț de tip PORR-3C oferită în atenția cititorilor a fost dezvoltată la Clubul Central Marin DOSAAF.
Proiectarea coloanelor în considerare experiența de construcție și de funcționare a unui număr de programe de acest tip. Cuplul de la arborele motorului 1 este transmis la porțiunea de ghidare 2. Prin cuplare canelată axial compensator offset, arborele este conectat cu un arbore de compensare 3 Ansamblu cinematic spațial 6. îmbinare dublă Hooke utilizate în nod. articulațiilor Hooke sunt interconectate cu un arbore de compensare și pe flanșe.
Caracteristicile tehnice ale coloanei
Puterea transmisă, l. a.
Greutatea de proiectare a coloanei uscate, kg
Alte articulații pot fi de asemenea utilizate ca și cele spațiale, cu condiția ca egalitatea vitezelor unghiulare la intrarea și ieșirea balamalei să nu fie încălcată.
- rotația coloanei într-un plan orizontal față de axa verticală a suspensiei (a se vedea 13);
- înclinarea coloanei într-un plan vertical în raport cu axa orizontală a suspensiei in-in;
- Reglarea unghiului de lucru al montării coloanei în plan vertical;
- conectarea mecanică a motorului cu dispozitivul de propulsie la orice unghi admisibil de abatere a reductorului în planurile verticale și orizontale.
Pe măsură ce arborele transmisiei verticale 12 este decalat pupa axei a-a, răsucire coloană nu necesită un efort considerabil și realizat echea 7. Pe arborele 8 roti liber două roți dințate conice, partea de cuplare frontală (9) și din spate (11) se deplasează și invers ambreiaj 10 . Pe arborele vertical 12, cuplul este transmis prin intermediul cuplului conic inferior la arborele cardanic 15. Roțile dințate 9 și 11 sunt libere să se rotească pe un arbore 8. transmisie orizontală marșarier se realizează prin deplasarea manșonului camă 10 pe un spline ax orizontal. Atunci când se deplasează ambreiajul pentru mersul înapoi deplasarea consola 17 pentru blocarea coloanei, care este cuplat cinematic cu o transmisie pârghie de inversare, într-o poziție care împiedică înclinarea coloanei într-un plan vertical. Partea de ghidare fixată pe placa pupei 16 în două amortizoare inelare 5, trase în flanșa de strângere 4. Reglarea coloanei setarea unghiului este realizată de către dispozitivul 14. Porțiunea de flanșă a ghidajului poate fi fixat direct pe carcasa motorului și ambreiajul servi punctul de montare al motorului pupa. Este de asemenea posibil între arborele 1 și al arborelui cotit al motorului set arborelui cu flanșă distanțier în funcție de aspectul motorului. Distanțierul arborelui poate fi făcut din orice lungime.
Sistemul este compus din coloană cu eche Shturtrosom asociat cu volanul și maneta ambreiajului marșarier conectat la mantaua cablului Bowden cu mers înapoi maneta. Se aplică circuitul cu feedback, deoarece cablul moale funcționează numai pentru tensiune. Suprafața de lucru a camei ambreiajului marșarier este format la un unghi negativ (cu „subtăiată“) care împiedică mișcarea inversă de comutare accidentală și făcând transmisia inversând practic imposibila la viteze mai mari ale motorului.
Informații despre imagine
Amenajarea coloanei pe barcă
În plus, există un mecanism de ridicare a coloanei, constând dintr-o pârghie de ridicare situată la panoul de control al barcii și o linie de sârmă care leagă pârghiile de ridicare de coloană.
este necesar mecanism de autoblocare a clapetei pentru reducerea turației motorului coloanei pivotat. manetă de accelerație a carburatorului este conectată la tija rigidă pârghie intermediară. Celălalt braț al pârghiei intermediare este tijă conectată (sau sârmă), Cpd-Chennai mâner cu gaz (sau pedală). Pe partea opusă pârghiei intermediare este montat pe Bowden AUTOLOCK mantalei cablului cuplat la bracketing angrenajul de suspensie. Dimensiunile pârghiei intermediare și valoarea h distanța (înălțimii suportului de fixare cablu în suspensie) sunt alese astfel încât, atunci când înclinarea coloanei la unghiul său maxim maneta de comandă a clapetei revine în poziția de repaus. După depășirea obstacolului propriilor sale revine reductor de greutate în poziția sa de lucru, cablu de auto-blocare este eliberat, iar conducătorul auto este liber pentru a crește turația motorului.
Carcasa cutiei de viteze este împărțită în părți de-a lungul unităților agregate, ceea ce simplifică prelucrarea pieselor și lucrările de asamblare. Uneltele de transmisie sunt situate în două băi independente de ulei în părțile de reducere și de mers înapoi.
Informații despre imagine
Vedere generală a coloanei rotative unghiulare PORR-ZS
Separarea băilor de ulei în două asigură o fiabilitate maximă în operarea de transmisie. Practica de a funcționa motoarele outboard a arătat că sigiliile plasate în partea subacvatică deseori nu reușesc datorită conținutului ridicat de granule de nisip din apă suspendate. În prezența unei băi de ulei comune pentru treptele superioare și inferioare, este posibilă blocarea angrenajelor și a cuplajului reversibil cu aceste boabe.
Răcirea reductorului joacă un rol important. Creșterea temperaturii de reducere la 100-120 ° C reduce caracteristicile de rezistență ale elementelor structurale. O scădere importantă a temperaturii de funcționare duce la uzura mai frecventă a părților de frecare (în cazul sporirii distanțelor de lucru) sau la încovoierea elementelor rotative (în cazul diferențelor reduse). Se aplică sistemul de răcire forțată a părții reversibile a reductorului. Apa de răcire este introdusă în baia specială de răcire a lemnului mort, cu un cap de mare viteză al fluxului care se apropie. Răcirea specială a părții de reducere a transmisiei nu este necesară deoarece este constant în mediul de răcire.
Trimiteți-le prietenilor: