... Deschiderea Drive2, încă o dată trebuie să răspundă la numărul N de la același tip de întrebări despre mașină. Foarte obositor de a scrie numărul N de ori același lucru. Sper că acest post va da răspunsuri o dată pentru totdeauna la multe, multe întrebări.
... Deși de multe ori am ridicat aceste sau alte subiecte în jurnalele aviatice. Dar ... Cred că este mai ușor să umpleți o grămadă de informații într-o singură revistă, pentru a ușura absorbția.
Toate nizhenapisannoe, pentru mașina standard. Fără niciun fel de tuning.
2. Nivelul general de confort ... În cabină este liniștită, până la 40.000 de alergări nu există niciun greier și scârțâit. Fuga buna ... Medio. În comparație cu modelul mediu Skoda Octavia sau Lancer X. Ele sunt mai confortabile și ușor mai moi. Dacă un drum rău Skoda merge 80 km / h cu un nivel acceptabil de confort, atunci SRT8 60 km / h.
Dar aici trebuie să înțelegeți clar că Jeep SRT8. mm. indiferent cât de absurd ar putea suna. Acesta este un fel de mașină sport.
3. Mașina este potrivită pentru rolul "zilnic" și "numai în familie" și chiar cu prezența unui copil.
4. Mașina nu este într-adevăr "autobahn". Călătoriile atât de lungi pe autostrăzile de noapte sunt un pic obositoare. Motivul transmisiei automate în 5 pași. La 150 km / h pe tahometru 3.500 rpm.
La 185 km / h, 4.100 rpm.
5. Jeep Grand Cherokee SRT8. Aproximativ, acest lucru nu mai este un Jeep ... Este o mașină independentă. Cu particularitățile sale de operare și întreținere.
6. SRT8 nu va putea frămina murdăria. El nu are încuietori, coborâșuri și alte atribute ale lui Jeep. SRT8 este întotdeauna un tracțiune pe spate. Unitatea frontală este conectată prin intermediul electronicii și numai atunci când roțile din spate alunecă. Complet automat, iar șoferul nu este la fel de implicat în proces. Și din momentul alunecării roților din spate la conectarea frontală, există o mică întârziere. Este suficient ca axa spate să fie săpată dens.
SRT8 este un vagon cu patru roți, nu un SUV.
7. Unitatea frontală este conectată foarte rigid, cu un șoc.
8. Când conectați tracțiunea integrală, momentul
este distribuită de-a lungul axelor în raportul 48/52. Din cauza a ceea ce să răsucească porcii în parcări și drift, este oarecum dificil. Deoarece mașina se îndreaptă direct spre roțile întoarse.
9. Este dificil să călătorești în timpul iernii. Motorul este foarte important + nu există blocare a diferențialului spate. Mașina se oprește în mod constant. În momentul conectării unității frontale, se trage spre lateral sau se extinde sub un unghi. Dar, după 1 - 2 zile de conducere, te obișnuiești cu asta și nu o observi. Același lucru este valabil și pentru vremea ploioasă
10. Deoarece AWD funcționează automat. Este necesar să fiți foarte atent atunci când alegeți un cauciuc. Trebuie să vă amintiți că diametrul exterior al anvelopei din față și din spate nu trebuie să depășească mai mult de 3 mm. În caz contrar, ardeți distribuitorul. Anvelopele trebuie reglate în raportul 255 \ 45 R20 în față și 285 \ 40 R20 în spate. (Dimensiuni standard). Sau 275 \ 40R20 în față și 315 \ 35R20 din spate.
11. Gardă la sol (garda la sol) din fabrică, vehicul standard. De la fusul barei de protecție față la sol
175mm. Aproape la fel ca un sedan conventional de pasageri. Destul de des trebuie să parcați înapoi. Deoarece este puțin mai mare. Și încetiniți viteza înainte de obstacole.
12. Cheltuielile cu benzina
22 - 23 de litri în oraș.
13. Puteți conduce la AI95. Cu condiția să fie de o calitate acceptabilă.
14. Volumul rezervorului de combustibil este de 80 de litri.
15. Apăsarea (mișcarea ușoară) în cutia de viteze din spate este normală.
16. SRT8 trece de 402 de metri deasupra
13 - 13,2 secunde.
17. În modul AutoStick (modul manual), aparatul este mai rapid decât "D".
18. Totul despre tuning este descris în revistele Bortovy "About All and About Nothing"
19. În general, mașina este foarte, foarte fiabilă.
20. Punctele slabe bine și, în același timp, un scurt exemplu de prețuri. Prețurile sunt indicate + \ -
- Amortizoare frontale: Bilstein
180 dolari pentru fiecare. Sau Mopar
230 dolari pe bucată.
- Bloc de amortizor superior, reductor frontal:
7.000 frecare. cu munca.
- Hub spate stânga: (de aici xs de ce, dar punctul inflamat) 10.800 freca. + 1700 freca. lucru.
- Bucșe de stabilizatori pentru stabilitatea secțiunii transversale:
3.000 de muncă.
- Discuri de frână: 1200 x 4 dolari. Deoarece 300 de dolari pe unitate.
- Pads
6000 de ruble non-originale: D
- Arborele frontal al arborelui: x cât costă.
Articole similare
-
Răspunsul la întrebare este motivul pentru care aveți nevoie de degete încrețite de apă
-
Istoria creării de galoși - răspunsuri și sfaturi privind întrebările dvs.
Trimiteți-le prietenilor: