Cauzele uzurii discurilor de frână
Conducerea înseamnă overclocking și oprire frecvente. Părțile sistemului de frânare funcționează în condiții severe și devin foarte calde. Eterogenitatea materialului din care sunt realizate plăcile conduce la faptul că pe suprafața discurilor se formează caneluri și caneluri longitudinale, uzura discului de frână este neuniformă.
În oraș sau pe autostradă, după o plimbare intens la discurile de frână la temperaturi ridicate, cu roțile se încadrează într-o băltoacă, disc de curbură poate rezulta din expunerea la temperaturi extreme, discul „conduce“.
Rugozitatea suprafeței de lucru (zgârieturi) - rezultatul, de exemplu, murdărie, pietre mici, înlocuirea tardiva plăcuțelor de frână atunci când porțiunea de tampon a suprafeței a fost purtat până la metal.
Decât uzura discurilor de frână
Baterea în volan sau pe pedala de frână în timpul frânării (discurile de frână față sunt îndoite) sau vibrațiile întregului vehicul la frânare (discurile de frână spate sunt îndoite).
A scăzut controlabilitatea mașinii.
Mărește distanța de frânare a mașinii datorită fixării inegale a plăcuței de frână pe discul de frână.
Creșterea tampoanelor de uzură.
Ce trebuie să faceți pentru a rezolva problema
Drenarea discurilor de frână vă permite să salvați înlocuirea discurilor de frână. Dar numai în cazurile în care grosimea discului de frână permite să efectueze operația pe canelura, fără a încălca valoarea minimă admisă a grosimii discului de frână.
Metoda modernă. În timpul deplasării, scoateți roțile, conectați suportul pentru canelură. După 7-10 minute opriți standul și puneți roțile.
Mașinile mobile constau dintr-un mecanism de rotire a discului electromecanic și un bloc cu tăietori. Înainte de canelură, dispozitivul de antrenare, montat pe un trepied coaxial cu discul care urmează să fie prelucrat, este conectat la acesta cu ajutorul unei brațe de tranziție. Blocul de tăietori este atașat la carcasa lagărului sau la pumnul pivotant (în loc de etrierul de frână îndepărtat) astfel încât discul să fie amplasat simetric între incisivi.
Cu această schemă de reparații, se ține seama de poziția reală a etrierului, hub-ului și discului, ceea ce face posibilă obținerea unui debit de disc de cel mult 0,01 mm după canelură.
În unele cazuri (de exemplu, atunci când rulmentul roții se stinge), calitatea canelurii poate fi mai mică. În astfel de situații, comandanții oferă în primul rând clientului să înlocuiască componentele uzate sau să le ajusteze (alegeți jocul în rulment, etc.).
2. Demontarea discurilor de frână cu scoaterea din mașină
Drenarea discurilor de frână vă permite să salvați înlocuirea discurilor de frână. Dar numai în cazurile în care grosimea discului de frână permite să efectueze operația pe canelura, fără a încălca valoarea minimă admisă a grosimii discului de frână.
Vechea cale. În timpul deplasării sau înlăturați independent roțile, scoateți etrierul și așa mai departe, în funcție de autovehicul, scoateți discurile de frână, duceți-le la dispozitivul de întoarcere și rotiți-le. După canal, colectați totul înapoi.
Discul îndepărtat poate fi prelucrat pe un strung convențional. Dar această metodă nu este întotdeauna optimă - pentru alinierea precisă, trebuie făcute mandrine speciale. Nu toate mașinile sunt capabile să ruleze discul de pe ambele fețe pentru o singură instalare. De regulă, prima parte este procesată, după care discul este răsturnat la 180 ° și un alt avion este rotit. În acest caz, nu este întotdeauna posibil să se asigure paralelismul suprafețelor care trebuie tratate între ele și în raport cu suprafața de perforare a discului, precum și perpendicularitatea pe axa rotației sale.
Mai multe reparații se fac pe mașini specializate. Ambele laturi ale discului sunt tăiate în același timp, ceea ce face posibilă obținerea paralelismului maxim al planurilor discului, iar precizia de prelucrare nu este mai mică de 0,01 mm. În acest caz, se folosesc tăietoare de o configurație specială cu vârfuri de carbura înlocuibile. Acestea asigură curățenia necesară a tratamentului de suprafață al discurilor. Precizia ridicată a reparării contribuie la o masă mare de astfel de mașini (600 - 800 kg), ceea ce elimină vibrațiile incisivilor.
Cum ar fi calitativ sau a fost procesată scoateți discul, în unele cazuri, după ce reinstalați magnitudinea run-out este mare - butuc de roată pot fi deformate, deteriorate de coroziune, etc. Pentru cauze de eroare și de uzură suprafețele de montare (de exemplu, împerechere, care nu pot fi restaurate) .. . Ca urmare a erorii totale de reinstalare, discul reparat va fi în continuare "bătut". În plus, mulți proprietari de automobile nu doresc să eliminați din nou discul din butuc, și nu pe toate modelele de autoturisme este ușor de făcut.
3. Înlocuirea discurilor de frână
Când grosimea discului de frână nu permite utilizarea canelurii.
Discurile sunt restabilite nu numai atunci când leziunile sunt clar exprimate - canelura poate fi necesară atunci când înlocuirea regulată a plăcuțelor de frână, chiar și în timpul funcționării normale, suprafața discurilor este produsă neuniform.
Protochka este de dorit, dacă pe marginile discurilor formate "margele", care vin în contact cu suprafața exterioară a plăcuțelor noi sau a bazei de metal uzate. În primul caz, tampoanele atunci când se deplasează la viteze reduse produc o caracteristică "scânteie", în al doilea - un zgomot de slefuire.
În mod obișnuit, după canelură se recomandă instalarea unor plăcuțe de frână noi. În acest caz, cheltuielile proprietarului mașinii cresc, însă timpul de rulare a perechii de pantofi de disc este redus de 2-3 ori, iar eficiența de frânare crește cu o medie de 20%.
Articole similare
-
De ce frigiderul bate curent ce să facă și cum să îl eliminați
-
Negii negri - de ce negii devin negri și ce ar trebui să fac?
Trimiteți-le prietenilor: