În cele din urmă, mi-am dat seama de ideea instalării unui tahometru, discutat constant în conff. Și (vânătoare pentru mai bine de robie) nu este MultiTronic pentru $ 10, și nativ cu înlocuirea tabloului de bord pentru 100 de dolari. Procedura a fost precedată de cercetări lungi, ale căror rezultate mă grăbesc să le împărtășesc.
1. Passat B3 a fost pus două generații de panouri de instrumente: primul în 88-90 de ani, al doilea în 91-93. Acestea diferă vizibil de indicatorii de direcție. Pe bulbul "vechi" din partea de jos, pe "nou" - două săgeți din partea de sus. Când instalați "vechi" în loc de "nou", conectorul este blocat, dar indicatorul de direcție și ... tahometrul nu funcționează.
2. În panourile "vechi", dispozitivele stau independent pe 3 panouri (un tahometru sau un ceas, un vitezometru, temperatura benzinei + lichidul de răcire), iar în panourile "noi" toate pe o singură placă. Prin urmare, rearanjați pur și simplu un dispozitiv nu funcționează.
3. Când instalați tabloul de bord corect, totul a funcționat imediat, în cablaj nimic nu sa schimbat.
4. Panoul de instrumente cu un tahometru (și nu cu MFA) pentru dezmembrare este o raritate. Au costat 80-100 USD.
Înlocuirea ceasului pe tahometru
Schimbat în mașina fratelui și confruntat cu unele probleme. Masina B3 Passat RP. Și a fost asta. Ceasul din soclul său este alcătuit din două părți, ceasul în sine și încă o carte sub ceas. Deci, după ce a luat un ceas și acest bord, sa dovedit că lucrurile la tahometru, fără „îmbunătățiri“ este pur și simplu nu este posibil. Ceasul și placa de bază erau în buzunare pe două conectori. Cu alte cuvinte, ambele conectori cu 4 și 8 pini au fost ocupați de aceste două părți. Dar problema nu a fost asta. Conectorul cu 8 pini nu arată exact ca panoul meu. Aceasta nu este o trupa, dar ceva în formă de litere neregulată „P“, cu margini ridicate, care se baza circuitelor confiscate. Au existat două soluții. 1 - rupeți barbar toate părțile proeminente și puneți tahometrul. 2 - înlocuiți conectorul "greșit" cu 8 pini cu conectorul "corect". Întrucât a existat un patch de reparare cu conectorul "drept" din stoc, mergeți pentru a doua opțiune. TOATE conectorii pe care sunt plasate dispozitivele în panou sunt îndepărtate. Pentru a face acest lucru, partea din spate a panoului de bord pentru a comprima razemchiki din plastic și puțin le împinge elegant în panou. Mai departe din interior, cu ceva subtil, împingeți contactele metalice în conectorul propriu-zis și trageți încet contactele de la contactele în sus. Instalarea conectorului "corect" nu cauzează probleme. În același mod, este scos un conector cu 4 pini. În ea (în 4), există într-adevăr doar două picioare. Ei trebuie izolați și presați de placa de circuit imprimat, în caz contrar atingând partea metalică a tahometrului. După efectuarea acestor acțiuni, tahometrul a câștigat imediat și este absolut normal. Următorul pas a fost să încercăm să punem MFA. Imediat voi spune că nu a venit nimic din ea. În primul rând, în mufa fratelui, trei dintre cei patru conectori necesari pentru MAE lipsesc pur și simplu. În cele din urmă, i-am furnizat o tablou de bord de reparații, în care erau toți acești conectori, dar nu a ajutat prea mult. Și cu soclu și stânga și sechas de combustibil de lucru și indicii de răcire absolut normale, AMF și MFAshnye ceas tăcut. După studii lungi 🙂 Sergi de muncă @ B-3RP, a ajuns la concluzia că nu este suficient de clar firele în conectorii de pe panoul de bord și în legătură cu seara iminentă și excursii viitoare fratelui Ucrainei, a decis să amâne conexiunea. În câteva săptămâni, continuați experimentul și, dacă este interesant, vă voi spune despre rezultate.
Prezența "bâlburilor Kremlinului" în loc de tahometru nu este populară pentru toată lumea, dar puteți instala un tahometru suplimentar electronic, care este acum în vânzare foarte mult. În plus, acest dispozitiv poate afișa și tensiunea și mai mult, dacă este necesar. Pe diferite modele de mașini, acest dispozitiv este conectat în moduri diferite. Citez aici informația celor doi colegi care au efectuat această operațiune. De la mine voi adăuga că, în funcție de anul de lansare, poate apărea prima sau a doua descriere, indiferent de marca modelului.
Conectarea tahometrului digital la transmisia automată Passat B3 2E.
În cazul meu (2E, transmisie automată) scaunul N3 (3 în stânga în rândul superior) a fost ocupat releul cu numărul "30". La ce releu nu a avut contactul necesar (în colțul din dreapta sus). Pofta de tester (el poate măsura frecvența) în liber sub contacte releu a aflat:
1. În alt loc semnalul despre întoarcerile nu a putut fi găsit.
2. Alimentarea cu energie este convenabilă pentru a îndepărta locurile N5 aflate sub releu (5 pe partea stângă în rândul superior).
Ce sa făcut:
1. Deoarece contactul superior de sus al site-ului sub releul N3 este îngust în lățime, apoi am luat contactul obișnuit de cupru "tatăl" și l-am îngustat "partea de lucru" în lățime de 2 ori (tăiat cu foarfece). La acest contact, firul din tahometru a fost sudat, la care a fost trimis un semnal despre rotații și "partea de fixare" a fost înfășurată cu bandă electrică. Am pus contactul în conectorul corespunzător și l-am îndoit în sus, astfel încât să puteți introduce releul "30".
2. Site-ul N5 are 4 contacte v de sus, jos, stânga și dreapta. Deci, contactul superior este "plus", iar "masa" inferioară. Aici puteți folosi sfatul lui Vladimir, luând orice releu, aruncați conținutul din el, tăiați contactele inutile (pentru care nu există găuri) și lipiți firele corespunzătoare la fire de la tahometru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: