La începutul anilor '60 la uzina de construcție a motoarelor Kuibyshev. Frunze sa gândit, de asemenea, cum să înlocuiască motorul "Arrow" mai perfect. Și motorul este mai puternic decât cel mai comun decât "Moscova". Sa decis să copiați motorul unei firme străine. Dar, spre deosebire de colegii din Moscova care au copiat succesul "Johnson", Kuibyshevites-ul și-a pus ochii pe "Koenig" de 20 de ani, care nu a reușit. Este posibil ca acest motor să fie încă o evoluție dinainte de război, iar exemplarele de trofee capturate au venit în țara noastră, din care au fost sculptate "Whirlwind" Kuibyshevites. Cel puțin în 1965. când primele "Whirlwinds" au mers la serie, compania "König" a anunțat eliminarea "uzate" de douăzeci de ani de la producție.
Dezavantaje ale "vârtejului". Sunt atât de mulți care nu știu de unde să încep, de sus sau de jos! Deși care este diferența, de unde să începem, rezultatul este unul, pe frunte, pe frunte - toate! Reductorul "Vortex" a avut rulmenți alunecați atât pe arborele elicei, cât și pe arborele vertical. Acest lucru a dus la uzura lor rapidă, intrarea apei în reductor și deteriorarea rapidă a angrenajelor și a rulmenților. Forța împingerii înapoi la ieșirea cutiei de viteze nu a fost suficient de sigură și, de asemenea, a lăsat apă în reductor. Cazul reductorului a fost acoperit cu o mulțime de găuri pentru fixare, ceea ce ia sporit rezistența. Distanța dintre carcasa angrenajului și paletele elicei a fost foarte mică, ceea ce a făcut ca eficiența șurubului să fie redusă. Țeava de eșapament, din anumite motive, a devenit imensă și a fost atârnată ca un trunchi în spatele unui elice, provocând o rezistență considerabilă la mișcare și o forță laterală pe osie, depășind 6 kg! Gestionarea "Whirlwind" a fost foarte obositoare.
Pompa de apă a avut un design foarte fiabil, ceea ce a dus la deteriorarea rapidă și întreruperea răcirii. ax vertical de rotație care transmite de la motor la reductorul sunt realizate din două benzi de oțel și nituită la impactul pe sol șurub împletit „burghiu“, dintr-un angajament cu arborele cotit. O astfel de decizie nereușită nu a fost aplicată în niciunul dintre motoare, fie în străinătate, fie în țară! Peste tot, este folosit un arbore circular fiabil. Forța de tracțiune a remorcii nu poate fi demonstrată, din cauza căreia este imposibilă scoaterea reductorului fără a fi dezasamblat ansamblul comutatorului de mers înapoi din panoul motorului. Se colectează motorul mai dificilă, deoarece este necesar să cadă într-o împingere reverser gaură mică în palet și simultan cuplarea arborelui vertical de gambă pătrat a arborelui cotit și tubul de alimentare cu apă - o carcasă de pompă.
Suspendarea "Vortex" este un alt "dar" al germanilor insidiosi. Plăcuța, percepând forța motoarelor, este fixată la clemele suspensiei cu ajutorul a patru șuruburi, astfel încât ajustarea operativă a unghiului de înclinare al motorului de la traul este extrem de dificilă. La toate celelalte motoare existente în lume, accentul este pus pe un știft rotund ușor de detașat, care durează câteva secunde pentru a se deplasa. Blocul care ține "vârtejul" de la înclinarea înapoi este foarte nesigur. Mânerele clemelor de fixare a șuruburilor au avut mânere incomplete care nu se rotesc, ceea ce face dificilă instalarea motorului pe tramvaiul mai multor bărci cu motor. În plus, atunci când înclinați motorul de la impactul obstacolului subacvatic, tava "Whirlwind" este adesea ruptă în bucăți de a fi lovită de aceste mânere. Și, în cele din urmă, accentul pus pe fixarea motorului în stare îndoită a fost localizat într-un loc foarte incomod, ceea ce complica foarte mult această operație aparent simplă.
comutare mecanism inversă montat pe palet, design foarte slabă, după un timp keying și a avut nici o fixare la pozițiile „ușilor din față“, „neutru“ și „inversă“, care de multe ori duce la o scădere vodnomotornikov peste bord ghinionist, fugi " Whirlwind "cu pornire. Amintiți-vă filmul "Nu trageți lebedele albe"? Asta este.
Conexiunea pentru furtunul de combustibil a fost localizată pe un palet într-un loc foarte incomod - sub osie. În partea din spate a paletei, chiar sub bujii, două găuri mari au fost înclinate. În timpul valului care trece prin aceste găuri, lumânările au fost inundate cu apă, ceea ce a făcut ca motorul să se oprească.
De fapt, motorul "Vortex" (capul de putere) a avut de asemenea o mulțime de defecte. Ventilele de temporizare a supapelor de tip textolit se uzează rapid și conduc la uzura pe suprafețele din aluminiu ale carterului, ceea ce a dus la o scădere a puterii. Carburatorul a fost proiectat astfel încât atunci când motorul a fost aruncat înapoi, combustibilul a fost turnat din el în paletă și apoi în apă. Sistemul de evacuare deflector defect a provocat un consum ridicat de combustibil (9 kg / h sau 450 g / hp) și supraîncălzirea pistonului. Supraîncălzirea pistoanelor și arderea inelelor a fost, de asemenea, promovată de cilindri din fontă cu pereți groși, care nu au asigurat o bună disipare a căldurii. Baza de magneto (sistemul de aprindere) a fost rotită pentru a schimba avansul de sincronizare a aprinderii în sens invers acelor de ceasornic cu o bobină puternică și a revenit în poziția inițială de un arc puternic. Aceasta a dus la uzura pe suprafețele de aterizare ale carterului și a magnetului și a prins volantul peste circuitele magnetice, urmată de o defecțiune a motorului sau de un accident grav. Flywheel, spre deosebire de toate celelalte motoare, nu era aluminiu și oțel, care a crescut greutatea motorului, cauzând coroziunea volantei și ca rezultat, contaminarea contactelor întreruptorului rugina mici și defectarea motorului. Manualul de pornire "Vortex" a fost, de asemenea, mai puțin fiabil decât pe aceeași "Moscova" din cauza proiectării nereușite a axei centrale. Și, în sfârșit, toate acestea „capodopera“ a fost acoperit de o manta de oțel care ruginite, prost scos zgomotul motorului și pentru un motiv oarecare din spate, zona de lumânări a avut două deschideri mari, prin care lumânările au fost umplute cu apă.
Din cauza cilindrilor din fontă, a volantului și a carcasei, greutatea "vârtejului" a fost excesiv de mare - 48 kg. Propulsorul "Vortex" (D = 240, H = 300) a fost prea greu pentru majoritatea bărcilor cu motor, ceea ce a făcut imposibilă trecerea la o greutate mare.
Ei bine, bine, destul de rău. Uzina Kuibyshev încă se ocupă și este angajată în modernizarea puilor săi. La sfarsitul anilor '60 au fost fabricate prototipuri Vikhry-30, echipajele din fabrici au participat la curse pentru premiile "Boats and Yachts" pe ambarcatiuni cu acest motor. Cu toate acestea, seria "treizeci" nu a mers. Designerii au explicat acest lucru prin faptul că se temeau de utilizarea masivă a "treizeci" prea puternice în vechiul "Kazankakh" și accentuări accentuate în această privință. Cu toate acestea, greu acest argument poate fi considerat convingător. Cel mai probabil, ceva nu a funcționat cu fiabilitate.
Cu toate acestea, la începutul anilor 70 a fost lansat lansarea unui nou motor "Vikhr-M" cu o capacitate de 25 CP. Acest motor a primit un motor cu o suflare cu trei canale de retur, a cărui aplicare a permis același volum de lucru de 422 cc. obțineți puterea la 5 CP mai mult, îmbunătățiți răcirea pistoanelor și eliminați arderea inelelor. Consumul de combustibil a crescut în același timp cu doar 0,5 kg / h. Datorită utilizării unui bloc de aluminiu cu cilindri cu manșoane din fontă cu pereți subțiri, greutatea "Vortex-M" a scăzut la 45 kg. Inițial, "Vortex-M" a fost produs cu o cutie de viteze veche și un sistem de aprindere. Dar la o putere de 25 CP. manșonul de cupru-grafit al arborelui reductorului a fost uzat prea repede, așa că sa dezvoltat un nou model pentru Vortex-M, în care manșonul a fost înlocuit cu un rulment cu bile. Portul de evacuare al noii cutii de viteze a devenit semnificativ mai scurt, ceea ce a redus forța asupra osiei. În plus, de la motorul "Neptune" a fost împrumutat sistemul de aprindere, care a primit indicele de MV-1. De la magnetul "Neptunian" MN-1, el se deosebea numai prin dimensiunile sale de conectare. Siguranța lansării a fost îmbunătățită, a fost posibil să se primească de la motor un curent alternativ de 12V, 30 wați pentru alimentarea lămpilor de navigație sau pentru încărcarea bateriei printr-un redresor realizat automat. În general, "Vortex-M" a fost semnificativ mai bun decât "Whirlwind" cu 20 de puternice. Deși inferioare caracteristicilor de tracțiune și viteză ale unui "Neptun-23" mai puțin puternic.
In curand productia de "Vortex" de 20 de puternice de la uzina Kuibyshev a fost redusa si transferata la uzina din Perm, unde productia "twenty" a fost produsa pana la sfarsitul anilor '70.
Din păcate, ceva sa înrăutățit. Mai sus am menționat deja neplăcerile legate de asamblarea "Vortexului" (atașarea reductorului la lemnul mort). În "Vihra-M" această operație a devenit și mai complicată. Dacă vechiul tub "Vortex" de alimentare cu apă din pompă către motor a fost umplut (fixat) în moartă, atunci "Whirlwind-M" acest tub a fost fixat numai în cuiburi la capete. Prin urmare, atunci când ansamblul a fost imediat necesară pentru a obține trei locuri: un arbore vertical pe pătrat arborelui cotit invers înfipt în gaura din tavă și tubul în soclu, este foarte dificil.
Propulsorul pentru "Vortex" a fost produs doar unul și prea "greu". Iubitorii care au folosit șuruburile de marfă convertite de la "Moscova-25" au descoperit că lagărul axial al cutiei de viteze "vihrevsky" a fost foarte uzat și a fost nefuncțional
după 100 de ore de funcționare. Aparent, acest lucru explică reticența încăpățânată a fabricii de a asigura producția de șuruburi de marfă.
La mijlocul anilor 1970, uzina Kuibyshev a depășit dificultățile tehnologice și, în cele din urmă, a început producția pe scară largă a Vortex-30. Datorită utilizării unei țevi reglate în sistemul de evacuare, consumul specific de combustibil a fost redus la 350 g / l.h. Greutatea motorului cu pornire manuală a fost de 45,5 kg, ceea ce este destul de bun. În plus, a fost lansată o modificare a "treizeci" cu un starter electric și redresor pentru reîncărcarea bateriei, cântărind 49 kg. Deoarece starterul electric și alte elemente ale circuitului electric au fost greu de poziționat sub vechea carcasă ovală din oțel, forma paletului (a devenit "mai dreptunghiulară" și mai spațioasă), iar carcasa sa schimbat curând. O carcasă nouă și mai spațioasă a fost realizată din plastic fibros, ceea ce a făcut carcasa mai durabilă și a redus considerabil zgomotul motorului. În viitor, în scopul unificării, pe "Vikhr-M" au fost instalate un nou palet, carcasă și redresor.
După stăpânirea „treizeci“, „la“, predat de documentare colegii Kuybyshevtsy din Perm, în cazul în care au trecut de îndată la producția de „Vortex-30“, care leagă în cele din urmă la „douăzeci“.
Din nefericire, după ce a eliberat "treizeci", planta nu a întărit nodurile slabe - un arbore vertical și un reductor. Arborele vertical a fost răsucite chiar mai repede, iar rulmentul axial a fost dezactivat și mai rapid în cutia de viteze atunci când utilizați șuruburile sau șuruburile multiport care apăreau pe piață. Prin urmare, proprietarii de "Vortex-30" poate fi recomandat să nu abuzeze "gaz complet", să folosească puterea completă numai pentru a aduce barca la alunecare, și apoi să dump.
Apoi, în creatorii „Vortex“, la sfarsitul anilor '70 a decis că este timpul pentru a dota motoarele produse un sistem electronic de aprindere, cu atât mai mult ca primul care a introdus o astfel de inovație utilă Ulyanovsk pentru „briza“. Având în vedere cazul din urmă, ar fi foarte prestigios să continue să producă „vârtej de vânt“, cu sistem de contact învechite. Noua aprindere electronica a lui MB-2 a fost instalata pe "Vortex" din 1980. Motoarele cu aprindere obținută în apendice denumirii „electroni“.
Cu toate acestea, introducerea de aprindere electronică a adus proprietarii de "Whirlwind" solid dezamăgire. Magdino MB-2 a fost incredibil de nesigur. Majoritatea motoarelor au refuzat în primul sezon de operare și multe motoare aduse din magazin nu au putut fi demarate deloc. Placa de circuite cu detalii ale magdino-ului a fost umpluta cu un compus, ceea ce a facut reparatia foarte dificila. Volantului pentru magdino MB-2 diferă de la volantă pentru MV-1 a sistemului de contact, din cauza acestui fapt, o aprindere electronică a eșuat ar putea înlocui vechiul magdino numai complet cu volant.
Aprinderea electronică a fost refuzată din cauza lipsei de fiabilitate a tiristorurilor KU202M și rezistenței (rezistență). Curând, MB-2 magdino a fost modernizat, rezistorul circuitului a fost înlocuit cu unul mai puternic, dar tiristoarele KU202 au fost abandonate. Fiabilitatea a crescut, dar nu prea mult. Mestesugari - produse electronice au gasit drumul lor de: colectare a blocului de aprindere de la distanță și atașați-l la motor, după ce a scos de sub volant, dar acest lucru ar putea efectua reparații, nu orice iubitor.
În prezent, problemele legate de fiabilitatea modelului MB-22 par să fi fost lăsate în urmă, pe motoarele din ultimii ani de producție, aprinderea funcționează bine. Din păcate, planta nu a spus ce măsuri a obținut, aș vrea să cred că schema utilizează un tiristor mai sigur.
La sfârșitul anilor 90, acum uzina din Samara a fost modernizată cu motorul "Whirlwind-30". Având în vedere faptul că benzina din categoriile A-66, A-72, pentru care motorul a fost calculată o singură dată, nu a fost fabricată pentru o lungă perioadă de timp, sa decis creșterea raportului de compresie. În plus, au fost introduse o purjare cu buclă cu șase canale, un cap cilindric cu o cameră de ardere cu o formă specială, un carburator cu rezistență redusă a camerei de amestecare. Arborele cotit, barele de legătură și alte detalii sunt întărite. Ca urmare a modernizării, mai mult de 32 de cai a fost scos din arborele cotit al motorului. capacitate, este posibil să se lucreze la benzină cu o cifră octanică de 76
95, resursa motorului motorului a crescut ușor. Din nefericire, modernizarea nu a atins partea subacvatică a motorului, care, cu puterea sporită, a mărit doar sarcina reductorului deja slab. Acest model a fost numit "Vortex-32".
Ceva mai târziu, a fost anunțat planta Samara că pregătirile pentru producerea de noi modele de motoare „Rasuceste-30mA“. Acest motor este folosit de motorul „Vortex-32“, iar în numele puterii indicate pe arborele cardanic, așa cum se obișnuiește în întreaga lume. "Vortex-30MA" a primit un palet nou, suspensie, lemn mort și o parte subacvatică. Judecând după mesajele scurte în revista „bărci și iahturi“ și condus de imagini, a eliminat toate punctele slabe „originale“ „Whirlwind“, a crescut eficiența cutiei de viteze din cauza mai raționalizate zgomot, redus prin utilizarea de gaze de evacuare prin butucul elicei. Aplicația este suficient de gravă! .
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: