"Raliul nu este șah, trebuie să ne gândim!"
(Înțelepciunea populară)
În ultimii ani, devin tot mai mulți iubitori de mașini clasice, iar printre ei - tot mai dispuși să te și mașina de test la piesele de raliu, lupta decentă cu alți concurenți și a obține o experiență de neuitat. Din moment ce citiți această pagină, se pare că sunteți unul dintre ei. Prin urmare, am decis să spunem aici despre principiile de bază ale mașinilor clasice și dezvăluie unele secrete de pricepere. Pentru luptătorii experimentați, probabil că multe vor fi familiare, dar, probabil, vor găsi ceva nou pentru ei înșiși; pentru cei care doar încearcă să înceapă numărul de mașina lui, și - șofer de raliu de ansamblu, această pagină va explica modul de a acționa, și va ajuta să înțelegeți regulile jocului frumos pe roți numit raliu.
Adresați-vă întrebările - le vom discuta.
Deci, numărul de arbitru de la început: "5-4-3-2-1-START!", Flacără de steagul de plecare, să mergem!
Ce este un raliu?
Raliul - aceasta este probabil cea mai multifata competitie auto. În general, toate raliu pot fi împărțite în sport (etape Cupa Mondială, Campionatul Rusiei, etc care implică sportivi cu experiență pe mașini special preparate), amatori (implicând sportivi amatori, de obicei, pe cont propriu masina standard) și mitingul clasic (în care autovehiculele nu sunt mai mici decât o anumită vârstă).
Orice raliu constă în competiții rutiere și suplimentare.
Concursurile rutiere sunt concursuri pentru acuratețea trecerii unei rute date și îndeplinirea unui program de trafic specificat, care este controlat de punctele de arbitraj corespunzătoare, pe care le vom discuta mai jos.
Concursuri suplimentare sunt diferite în diferite mitinguri. La mitingurile sportive sunt secțiuni speciale (SU), unde echipajul care va trece pe SS câștigă mai repede. scene luminoase atunci când mașina merge într-o parte într-un viraj, sărind de la rampa de lansare sau ridică stropi de fântâni, învingând râu, ea a ridicat la etapele speciale. Mesele sportive reprezintă adesea o cascadă de scene speciale, iar competițiile rutiere se reduc la trecerea de la un SU la altul. În cadrul raliului de amatori, nu se aplică scene speciale, în locul acestora li se oferă slalom, sprint, urcă pe deal, diverse zone de regim. Dar mai complexe sunt competițiile rutiere. Nu este deloc ușor să conduci un anumit traseu conform unei legende și să executați un program specificat. Aici raliu de amatori se transformă într-un „joc intelectual pe roți“ - organizatorii încearcă să „confunde“ participanților (în cadrul regulilor, desigur), iar echipajele - rezolva cu succes puzzle-ul propus. Masinile clasice Raliul sunt in mod inerent cele mai apropiate de raliul amatorilor, dar regimurile de conducere si drumurile sunt alese astfel incat sa nu se raneasca masinile de raritate.
Mai jos vom da definițiile conceptelor de bază utilizate în raliu, luați în considerare o varietate de exemple, dar mai întâi să vorbim despre principiile de bază ale mitingului în general și despre mitingul mașinilor clasice în special.
PRINCIPIILE DE BAZĂ A RĂLII
După cum știm deja, concursurile rutiere sunt concursuri pentru acuratețea trecerii unei rute date și pentru îndeplinirea unui orar specificat. De obicei, în raliul mașinilor clasice, concursurile rutiere reprezintă principala și cea mai mare parte a distanței. Prin urmare, este foarte important să învățăm, așa cum spun ei, "să treacă la zero", adică Nu acordați penalități la concursurile rutiere.
Concursurile rutiere au loc pe drumurile publice. Participanții la raliuri se deplasează în condițiile obișnuite ale drumului în fluxul de trafic, stau la semafoare, intră în blocaje de trafic, experimentează toate "deliciile" conducerii moderne. În același timp, respectarea Regulilor de drum este obligatorie. Numerele de pornire și autocolantele de pe mașini nu dau participanților raliului niciun avantaj față de ceilalți conducători auto, în plus, alți participanți la trafic pot avea lucruri mai importante de făcut. Prin urmare, un conducător auto real este întotdeauna pe drum un exemplu de corectitudine și prudență față de ceilalți șoferi.
În procesul de curse rutiere, trebuie să treceți cu exactitate prin ruta specificată și să executați programul de trafic specificat. În cartea rutieră. eliberat echipajelor înainte de începerea traseului, ruta este specificată cu ajutorul legendei, programul de trafic este indicat în foaia de parcurs.
Pentru că VKV târziu nu penalizează. Astfel, VCB servește la prevenirea mișcării prea rapide a echipajelor de-a lungul traseului.
KP și VKP. după cum am menționat deja, înregistrarea faptului de trecere. Factorul de timp nu joacă un rol aici. Văzând un astfel de punct de vedere, trebuie să vă apropiați calm și să obțineți un punct de trecere.
SCR și UPC pe șosea nu sunt marcate, deci nu este necesară nicio acțiune din partea echipajului. Despre existența lor, echipajele vor fi recunoscute doar la terminarea raliului.
Organizatorii pot aranja controlul vitezei și controlul respectării regulilor de trafic.
Controlul vitezei poate fi efectuat în orice fel: de ofițerii de poliție rutieră care folosesc radare sau judecători de raliu cu ajutorul punctelor consecutive ale HVAC sau SLE și calcule ulterioare (secția de poliție). Depășirea vitezei permise de peste 10% este pedepsită ca încălcare a regulilor de trafic.
Monitorizarea conformității cu regulile de circulație în anumite zone ale raliului poate fi efectuată, de asemenea, de către judecătorii de fapt special desemnați. Procesele verbale ale judecătorilor de fapt sunt publicate la finalul raliului.
Concursuri suplimentare (DS)
Dispozitivele DS sunt ținute atât pe secțiunile deschise ale drumului, cât și pe secțiunile închise pentru mișcarea exterioară. Cum poate fi aplicat DS:
• în zone închise:
- sus pe deal (PX);
• pe drumuri deschise:
- zone de uniformitate a mișcării (RD),
- domeniile de regim.
În competiția Slalom (SL) suplimentară, echipajele trebuie să treacă pe parcursul traseului specificat în cel mai scurt timp, fără să lovească limitatorii de pe pistă. Harta rutelor este publicată în Cartea rutieră. Începeți - de la locul la comanda judecătorului, finisați - "baza" (roțile din față ale mașinii în cursul mișcării trebuie să treacă linia de sosire, iar cele din spate nu ajung la ea). Timpul se efectuează cu o precizie de 0,1 secunde înainte de traversarea liniei de sosire cu orice parte a mașinii. Prima oprire a autovehiculului după trecerea indicată este considerată singura încercare de a termina "baza". Penaliziruyutsya: limitatori de pășunat, călătoria nu este schema, pornirea falsă, eșecul de a termina "baza".
În competiția suplimentară Sprint-Slalom (SSL), echipajele trebuie să treacă pe pista specificată în cel mai scurt timp, fără să lovească limitatorii de pe pistă. Harta rutelor este publicată în Cartea rutieră. Începeți - de la locul la comanda judecătorului, terminați - de la rândul său, cu oprirea ulterioară la semnul "STOP". Timpul se efectuează cu o precizie de 0,1 secunde înainte de traversarea liniei de sosire cu orice parte a mașinii. Penaliziruyutsya: limitatori de pășunat, de călătorie nu este schema, începe fals.
În competiția suplimentară Sprint (JV), echipajele trebuie să treacă pe piesa specificată în cel mai scurt timp posibil. Harta rutelor este publicată în Cartea rutieră. Începeți - de la locul la comanda judecătorului, terminați - de la rândul său, cu oprirea ulterioară la semnul "STOP". Timpul se efectuează cu o precizie de 0,1 secunde înainte de traversarea liniei de sosire cu orice parte a mașinii. Penalizează: un început fals, mișcarea nu este în conformitate cu schema.
În competiția suplimentară, urcând pe deal (PX), echipajele trebuie să urce pe deal în cel mai scurt timp posibil. Începeți - de la locul la comanda judecătorului, terminați - de la rândul său, cu oprirea ulterioară la semnul "STOP". Timpul se efectuează cu o precizie de 0,1 secunde înainte de traversarea liniei de sosire cu orice parte a mașinii.
În acest grup de competiții suplimentare se poate introduce un handicap (coeficientul prin care timpul de călătorie se înmulțește în funcție de dinamica și manevrabilitatea automobilului). Handicap este publicat în Buletin.
În competiția suplimentară "Uniformitatea mișcării" (RD), documentele de traseu stabilesc viteza de mișcare, care poate fi fie constantă pe întreaga secțiune, fie variabilă. Viteza este stabilită sub forma unei valori absolute sau a unui procent din maximul permis de SDA. Începerea unui astfel de DS de la locul sau de la rândul său, finisați - de la rândul său, cu oprirea ulterioară la semnul "STOP" sau fără oprire. Modurile de pornire și finalizare sunt stipulate în Regulament. Roadbook indicată începând locul locul de sosire nu este specificat și apare în fața echipajului în mod neașteptat, forțând echipajul să încerce să se deplaseze cât mai aproape posibil la o anumită viteză. Timing vedetsyapo intersecție a roții din față liniile începutul și sfârșitul unui vehicul la interval de 1 secundă, eșecul unei anumite norme calculate pe baza valorilor exacte date de viteză penalizate.
În lipsa unor mijloace de navigație electronice, singura modalitate de a realiza această sarcină este cât mai exacte posibil mișcare în așa-numita „Black Book“ - tabele speciale care indică trecerea prin diferite distanțe 100m la viteze diferite. La începutul navigator include un cronometru și verificarea timpului de deplasare de masă la fiecare 100 de metri (în cazul în care acest bit este pe contorul de parcurs), atenționează șoferul este în fața sau în spatele ratei echipajului predeterminat de mișcare. Dacă nu există 100 de metri, este necesar să fixați fiecare kilometru, precizia fiind mult mai mică. Aceasta este probabil cea mai dificilă concurs.
În cadrul competiției suplimentare "Zonă reglementată" (ÎF), timpul rutei este specificat de documentele de traseu. Punctele de plecare, finisajul și distanța dintre acestea sunt indicate și în Cartea rutieră. Începerea unui astfel de DS de la locul sau de la întoarcere, finisați - de la rândul său, cu oprirea ulterioară la semnul "STOP" sau fără oprire. Modurile de pornire și finalizare sunt stipulate în Regulament. Cu mai multe întreprinderi feroviare succesive, finisajul întreprinderii feroviare anterioare poate fi începutul următoarei întreprinderi feroviare. Sincronizarea se efectuează la intersecția liniei de pornire și finisare cu roata din față a autovehiculului cu o precizie de 1 secundă, nerespectarea ratei specificate fiind penalizată.
Aici totul este ceva mai simplu decât pe traseu. Cunoscând distanța și viteza de timp, navigatorul calculează în avans viteza medie pe site. La trecerea liniei de pornire, navigatorul pornește cronometrul. Mai mult, echipajul se mișcă cu un ușor exces de viteză medie, pentru a evita întârzierile neprevăzute. Când vă apropiați de linia de sosire, trebuie să reglați viteza de mișcare astfel încât să treceți linia de sosire exact în secunda dreaptă, adică după un anumit număr de secunde după pornire.
În ultimele două competiții suplimentare pentru diferite grupe de autovehicule, pot fi stabilite viteze diferite sau norme de timp diferite.
La începutul și sfârșitul unele concurență suplimentare atunci când trec cursul cu puncte Arbitrul fără contact poate fi folosit, care rulează echipajul fără să se oprească și fără marcaj (specificate în roadbook). Minutele acestor articole sunt publicate la finalul raliului.
Deoarece activitatea șoferului și a navigatorului are loc într-un timp extrem de limitat, a fost elaborat un limbaj special de raliu, care ajută la transmiterea informațiilor într-o formă comprimată în cel mai scurt timp posibil. De exemplu, se apropie de joncțiune T, în cazul în care trebuie să se întoarcă la dreapta, o persoană normală ar spune, „Cinci sute de metri Tae-intersecție în formă, trebuie să ne întoarcem dreapta.“ Navigatorul rally va exprima toate acestea în trei cuvinte: "Cinci sute de morți la dreapta". Iată câteva exemple:
În procesul de pregătire și instruire, fiecare echipaj își dezvoltă unii dintre termenii și simbolurile proprii, de înțeles. Principalul lucru este că echipajul avea întotdeauna înțelegere reciprocă și sprijin prietenos între ele, după cum se spune, compatibilitate psihologică. Și apoi - totul se va întoarce!
CONCLUZII. ACȚIUNI MAJORE ALE CREWULUI
1. Raliul - nu o cursă, ci o competiție pentru acuratețea rutei și a orarelor specificate. Se compune din competiții rutiere și suplimentare.
2. Mișcarea pe drumurile publice se realizează în cadrul SDA.
3. Verificați kilometrajul. Reparați dacă este necesar. Pentru a compensa zona de calibrare sau primele repere ale Legendei.
4. Pregătiți stilouri, creioane, ceasuri, cronometre (minim 2), calculator, "Cartea Neagră" (dacă se presupune că este vorba de un trotuar).
5. Dacă intenționați să mergeți pe timp de noapte, pregătiți o lumină de navigație.
6. Toate documentele sunt preluate de navigator. Pentru a trece o inspecție administrativă, pentru a primi documente de rută.
8. Scrieți formulele: viteza V = S / T, timpul T = S / V, calea S = V • T. Calculați orarul HF și graficul mișcării în sectoarele individuale.
9. Soferul va lipi în timp util autocolante și va arăta mașina pentru o inspecție tehnică.
11. Nu-ți pierde capul. Securitatea este în primul rând. Respectați regulile de trafic.
12. Urmați cu atenție documentele de pe traseu.
13. Încercați să vă deplasați cu un mic avans al programului ideal (nu mai mult de 10%). Ajungeți la KV cu 2-3 minute înainte de check-out pentru a reconcilia calm ceasul și a trimite cardul de control la momentul potrivit.
14. Nu permiteți încălcări în Zona Judecătorilor, urmați instrucțiunile judecătorilor.
15. Pe DC pentru a clarifica ordinea de start, mișcare și finisare, schema de traseu.
16. Citiți rezultatele preliminare. Dacă aveți întrebări, găsiți calm în secretariat.
17. Spune-i prietenilor și fanilor despre aventurile tale.
Desigur, pe câteva pagini este imposibil să spunem totul despre un fenomen atât de complex și multiplu numit "raliu". Am reușit să atingem doar cele mai importante puncte. Cu siguranță aveți multe întrebări. Întreabă, vom fi bucuroși să le răspundem.
Trimiteți-le prietenilor: