Site-ul din spatele roții

După ce am conceput să insuflam în manierele bune ale lui Kalina, nu am ghicit nici măcar ce dificultăți s-ar întâmpla. Unul dintre modelele avansate de VAZ este deja în al treilea an, iar pe rafturi și magazine online, multe părți originale sunt încă în cantități mici. Nici producătorii ruși, nici cei străini nu sunt deosebit de dornici să "îmbunătățească" mașina.







Un set de amortizoare de la firma "Plaza" din St. Petersburg va costa 5-6 mii de ruble.

Un set de amortizoare de la firma "Plaza" din St. Petersburg va costa 5-6 mii de ruble.

Dar ne-am adunat cu lumea pe un fir, mai precis, pe "bucata de fier". Elementele de deformare ale "Plaza" din Sankt-Petersburg și "Sistemul de Tehnologii" din cadrul întreprinderii Samara au fost adăugate la amortizoarele standard ale SAAZ. Apropo, în afară de ultimul, denumit în mod amenințat SS20, au primit pilonii originali de amortizoare, crescând unghiul pantei longitudinale. Compania a făcut o întindere a rafturilor din față. Firma "Kaluga" "Autoelectronics" a oferit servodirecție electrică, care va fi instalată pe mașinile transportoare.

SS20 amortizoarele sunt pe cale să apară pe piață - prețurile forțate pentru Kalina sunt de 6,5-7,5 mii de ruble. Setul cu rafturi în ansamblu cu arcuri din față și suporturi superioare care schimbă ruloul va fi mai scump cu aproximativ 2,5-3 mii de ruble.

SS20 amortizoarele sunt pe cale să apară pe piață - prețurile forțate pentru Kalina sunt de 6,5-7,5 mii de ruble. Setul cu rafturi în ansamblu cu arcuri din față și suporturi superioare care schimbă ruloul va fi mai scump cu aproximativ 2,5-3 mii de ruble.

De asemenea, am decis să jucăm anvelope - pentru a verifica modul în care "Kalina" se comportă în încălțăminte de diferite dimensiuni. Pentru corectitudinea maximă, am luat mărimi de 13, 14 și 15 inchi dintr-un model - Ammel Planet-301 pe piața internă. Vom începe cu ei!

Acestea sunt aceleași nu numai pentru model, ci și pentru modelul benzii de rulare. Dar cum se schimba comportamentul lui Kalina la fiecare inch?

Acestea sunt aceleași nu numai pentru model, ci și pentru modelul benzii de rulare. Dar cum se schimba comportamentul lui Kalina la fiecare inch?

NU SUNT IN FUNCȚIONAREA INCHES

175 / 70R13. Bugetul acestor anvelope este simțit imediat. Aparent, valoarea de referință pentru dezvoltatori nu a fost cea mai modernă mașină, fie ea noastră, fie cea străină. "Kalina" pe aceste anvelope se comportă lent și plictisitor. Un volan ușor, dar absolut "gol", reacții grijulii în colțuri și o dorință sinceră, la prima ocazie de a cădea axul din față în direcția spre exterior. În timpul alunecării, mașina este foarte reticentă în a reacționa la scurgeri de pe volan și la eliminarea gazelor.

Măsurătorile pe drumul dinamometric au evidențiat frâne stabile, dar complet neinformative. Dar pe anvelopele de 13 inci masina este moale și foarte rulare. Ca urmare, cel mai mic consum de combustibil.

Trei dimensiuni - 13, 14 și 15 inci. Sunt de acord, dacă evaluați cu ochii, alegerea este evidentă.

Trei dimensiuni - 13, 14 și 15 inci. Sunt de acord, dacă evaluați cu ochii, alegerea este evidentă.

175 / 65R14. Prin modul în care tapițata tapițeria salonului scârțâie, simțim - mașina a devenit mai dură. Deși un pic mai mult vibronagruzhennost - o taxă relativ mică pentru integritatea dobândită de reacții și activitate neașteptată în timpul manevrelor, care "Kalina" nu este faimos. Chiar și servodirecția, ca și cum ar fi fost recapturată, a încercat să încarce volanul cu cel puțin un feedback. Desigur, reacțiile sunt departe de a fi perfecte - în direcția rapidă și "rearanjare" șoferul este în continuare împiedicat de rulouri mari de caroserie și de întârziere, dar mașina se plimbă mai fiabil, mai clar.

Pe trei seturi de amortizoare, "Kalina" nu numai că a prezentat o viteză diferită la "rearanjare", dar în funcție de marca de elemente de amortizare a produs o varietate de "pas".

Pe trei seturi de amortizoare, "Kalina" nu numai că a prezentat o viteză diferită la "rearanjare", dar în funcție de marca de elemente de amortizare a produs o varietate de "pas".

Frânarea în același mod nu sa schimbat, deși anvelopele de 14 inch sunt zdrobite în bloc. Dar un efort mai distinct pe pedala vă permite să controlați mai precis decelerația. În mod neașteptat, capacitatea lui Kalina de a elibera de rulare sa deteriorat, cu alte cuvinte, a alerga, ceea ce a afectat consumul de combustibil, deși nesemnificativ. Prin urmare, este logic să ne gândim: să sacrificăm o porțiune suplimentară de benzină pentru cel mai bun comportament pe șosea.

185 / 55R15. Aceste anvelope au adăugat atracția "Kalina" nu numai pe plan extern, ci și în comportamentul pe șosea. Ea a devenit sensibilă, impulsivă, ascultătoare. În mod normal, servodirecția a funcționat, de asemenea, într-o mișcare abruptă, acum nu trebuie să ghiciți la ce unghi se rotește roțile. Dar cel mai important - "Kalina" a urmărit aproape perfect traiectoria dată, ceea ce, desigur, a afectat "rearanjarea". Din păcate, nu există prăjituri gratuite: mașina a simțit pe drum fiecare shovchik, fiecare piatră - în general, a zdruncinat bine sufletul.







Evaluarea experților a fost susținută de date obiective obținute pe drumurile dinamometrice și speciale.

Evaluarea experților a fost susținută de date obiective obținute pe drumurile dinamometrice și speciale.

Cu toate acestea, este o jumătate de rău - în plus, a devenit mai greu să încetinească, în timp ce mașina a început să curăță de la o parte la alta. Mai mult, a existat un sentiment că proprietățile de cuplare ale anvelopelor depășesc capacitățile frânelor standard. Efortul pedalei a crescut, au apărut șocuri la intensificarea încetinirii. Poate că, prin urmare, instalația nu recomandă schimbarea anvelopelor de acest tip. Ventilatoare de discuri mari și cauciuc cu profil redus, poate chiar mai supărat că mașina a pierdut câțiva kilometri de viteză maximă. Să nu mai vorbim că elasticitatea la viteze mari sa agravat, apetitul a crescut.

Rezultatul preliminar: Kalina este mai mult ca anvelopele recomandate de producător - 13 și 14-inch. Și aceasta din urmă - cea mai bună opțiune în ceea ce privește confortul, economia, stabilitatea și gestionabilitatea.

Saaz. Înainte de încercare, un set de elemente noi de amortizare a instalației auto-agregate Skopinsky a fost instalat pe mașină, care este acum echipat cu noul "viburnum". Setările sunt vizibile - dezvoltatorii au încercat să îmbunătățească manipularea amorfă a autovehiculului Kalina, cu un lanternă care reacționa chiar și la mișcări destul de clare ale volanului. Cu o viteză sporită, "Kalina" este activată și arată foarte vesel la "rearanjare" și în colțuri. Dar, din nou, nu există suficientă viteză și precizie a direcției. Deși trebuie să dăm mașinii datorată - se comportă logic și se așteaptă.

Nu totul este atât de simplu, cu o funcționare fără probleme. În cazul în care suspensia din față face o treabă bună, cu excepția faptului că verifică neregulile grele și zgomotoase, atunci partea din spate indică o independență excesivă. Ea este, evident, mai nepoliticoasă pentru gropi și găuri, trecându-le cu atenție pe corp. Ca urmare, "Kalina" se simte inutil de strâns. Deși rezerva de intensitate energetică în suspensie și astfel chiar și cu un exces.

Damper CAAZ funcționează în mod stabil, dar le lipsește echilibrul de caracteristici. Nu este clar de ce să faceți astfel elemente elastice de amortizare ale axei spate. Dacă, în acest fel, au încercat să îmbunătățească controlabilitatea, de ce au crescut rigiditatea verticală?

"Plaza". Suspensia față a devenit mai moale și mai confortabilă. Dar, pe valurile blânde, a existat o acumulare impresionantă a corpului, valori crescute. Înainte de a porni, mașina se încadrează în partea opusă a curbei și reacționează doar la volan. În acest caz, amortizoarele spate, dimpotrivă, încearcă să demonstreze un personaj dur, "Plazovsky", colectând toate lucrurile mici de pe șosea. Se pare că axele "merg" ca și cum ar fi separate unul de celălalt, iar acest lucru este un rău mare pentru administrabilitate. Confort, de asemenea, nu - pe călăreții de robustețe încă destul de agitat.

Și asta nu e cel mai enervant. În unele situații, "Kalina" a devenit insidioasă: la urma urmei, "la unison" cu rulouri crescute ale corpului, amortizoarele spate mai grele au devenit mai active. În colțurile rapide a apărut o tendință de alunecare. Ea apare în mod neașteptat și se dezvoltă foarte puternic, cerând șoferului o reacție și o abilitate neobișnuită de a readuce mașina pe traiectorie. Poate că producătorul ar face bine să poloneze caracteristicile. Puteți schimba echilibrul spre confort sau, invers, puteți face mașina să fie sportivă. Dar lucrul principal nu este acela de a înrăutăți administrabilitatea deja mediocră.

SS20. Cine ar fi crezut că numele "Comfort" ascunde aproape o creștere cu 50% a efortului în timpul revenirii, iar opțiunea, care este mai aproape de caracteristicile celei din fabrică, numită "Standard"? Cu toate acestea, acesta este dreptul producătorului, care, apropo, promite să înceapă producția în masă a unor astfel de amortizoare prin primăvară. Am testat noutatea printre primele.

Masina a devenit densă, elastică și, poate, mai logică. La viteze reduse, repetă profilul drumului în detaliu, scutindu-l cu grijă pe călăreți de neregularitățile aproape imperceptibile la ochi. Dar această sportivitate nu este percepută de corp ca disconfort, pentru că mașina a devenit o piesă. Nu înghite roțile din față fără probleme, dar, de asemenea, nu "ciocănește" pasagerii din spate puternic - suspensia distribuie în mod egal amplitudinea mișcărilor corpului între roți. Dar intensitatea energetică este mai mare decât orice laudă, iar la viteză mare, "Kalina" se comportă stabil.

În mod semnificativ mai puțin role de oțel ale corpului, dar puntea spate, din păcate, "oprit" de la locul de muncă - în colțuri rapide, mașina încă se străduiește să îndrepte traiectoria. Aceleași probleme la "rearanjare" - la viteze apropiate de limită, șoferul este împiedicat de alunecarea punții față. Sperăm că dezvoltatorii vor asculta recomandările noastre și vor fi încă nedumerit în privința caracteristicilor.

În ciuda defectelor minore, SS20 este cel mai bun dintre cele trei truse testate. "Kalina" cu el este destul de confortabil pe drumuri proaste, și cu manevre ascuțite - previzibile și nu periculoase.

Acest lucru va contribui la realizarea unor piloni nestandardi ai pilonilor din față, fabricați de compania "Sistemul de Tehnologii" (în fotografia din stânga, pe partea dreaptă - suportul standard). Spre deosebire de partea originală, la suportul de la Samara punctul de fixare a rack-ului este deplasat înapoi, din cauza căruia unghiul longitudinal de înclinare (castel) a crescut. AVTOVAZ recomandă nu mai mult de + 1,5 ° - după instalarea suportului de tuning a crescut la + 2,5 °. Apropo, este un indicator absolut normal pentru autoturismele moderne, și "Kalina", în mod evident a căzut în dreapta. Masina a devenit clară, dintr-o singură piesă, asertivă în control, ceea ce a fost un efect plăcut asupra limitei de viteză atunci când efectuați o "rearanjare" (mai repede la 1,1 km / h). Dar, cel mai important, senzațiile șoferului s-au îmbunătățit considerabil - volanul a devenit precis și ușor de înțeles.

VERIFICAȚI-VĂ PENTRU ÎNTREBARE

Întinderea este printre puținele pe care am reușit să le cumpărăm pentru Kalina. Se pare că nu se bucură de o cerere specială? Testele noastre au arătat că, spre deosebire de "zeci", nu face schimbări speciale în comportamentul mașinii. "Kalina" a adăugat doar puțin la viteza de "rearanjare" (0,5 km / h pe anvelope de 14 inch). Concluzie: corpul este destul de rigid și nu are nevoie de armare suplimentară.

În același timp, ne-am decis să încercăm să servodirecție electrică „Kalina“ din „Auto Electronics“ (Kaluga), care va fi echipat cu unele dintre mașinile noi. Diferențele în setările din unitatea vechi din Mahacikala manifestat în primul rând la unghiuri mari de rotație a volanului și la viteze de peste 70-80 km / h - Kaluga amplificator suporta driver-ul de feedback mai precis. Adevărat, el încă nu primește reacție pentru mici deviații ale cârmei. Deși anvelopele de 15 inch îmbunătățit semnificativ acțiunea jet, iar varianta aproape ideală transformat cu un nivel crescut (în detrimentul lagărelor superioare) înclinarea longitudinală amortizoarelor. De altfel, atunci când rolă 2,5-3 °, chiar de 13 inch de direcție anvelopă a achiziționat informativeness acceptabil.

Cum de a face Kalina bună? Reteta noastra - anvelope de 14 inch, amortizoare SS20, un rulou extins.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: