OBIECTIVELE SUNT FURNIZATE
Materiale conexe
Cu toate acestea, concurenții nu dorm. Debussing anul trecut, Nissan Teana a reluat popularitatea predecesorului său: rușii au căzut în mod evident pentru gustul unei imagini proaspete, sportive pentru tineret a modelului.
Kia Optima. În schimb, Optima se comportă stabil și previzibil. Doar puțină direcție nu este suficientă pentru informații.
Kia Optima. În schimb, Optima se comportă stabil și previzibil. Doar puțină direcție nu este suficientă pentru informații.
Da-da, în viitorul apropiat în acest segment vor exista și alți jucători puternici - Ford Mondeo și VW Passat de generații noi, precum și Mazda6 modernizat. Dar acum mergem la autopoligonul Dmitrovskiy fără ei. Nimic, va fi ceva de vorbit până în vară.
C KRIKOM "KYA"!
Compania Kia a intrat pe piața rusă și a atacat karate. În mai puțin de zece ani, modelele sale se numărau printre primele trei în multe segmente, dar în clasa business, furtuna nu aducea rezultatul dorit - nu era posibil să ajungă la Camry.
Pentru a consolida pozițiile de piață în manșonul de "Optima" actualizat o mulțime de ași. Kozyrnaya este un design luminos și original. Optima atrage ochiul cu un "zâmbet de tigru", cu "patru arme", cu lumini de vânătoare și cu o linie strălucitoare de sticlă. Peter Schreier își cunoaște afacerea!
Ea strălucește concurenții și salonul. Nu, nu este doar un salon de cockpit! Consola centrală extinsă la șofer, pedale metalice cu cosuri de cauciuc, selector în formă de T a "mașinii" ... Arată promițătoare!
Kia Optima. Kia interior - poate cel mai elegant.
Kia Optima. Kia interior - poate cel mai elegant.
Cu toate acestea, nu pot numi acest imaculat interior: acoperișul inferior interferează cu cele înalte, iar volanul este tăiat cu o piele excesiv de alunecoasă, ca săpunul a fost murdărit. În rest, nu există pretenții de finisare. Bine plastic, piele bună (arată mai nobil decât cea din sedanele Camry și Teana). Da, iar nivelul echipamentului este decent: auto-parcare, navigator. ventilarea scaunelor din față, un sistem de control pentru zonele orb, un sistem audio cu amplificator și un subwoofer. Este bogat!
Dar pe dezvoltarea șasiului Optima încă nu trage la rivalii. Problema numărul unu, desigur, rămâne o călătorie neimportantă: tremurând chiar pe un drum relativ plat. În gropi, corpul este mai grav în convulsii, iar suspansul tunete, cerșind pentru milă. În cazul în care conduceți pe alte mașini fără a încetini, Kia trebuie să se furișeze. Altfel - defalcare. Iar în piste, Optima se grăbește ca un pește pe terenurile de reproducere.
Și a fost cea mai zgomotoasă din cvartet. Deja la 60 km / h trebuie să vă ridicați vocea, altfel nu veți vorbi cu pasagerii. Pătrunde în somn de pe șosea, trimițând în fundalul zgomotului din motor și din aerul care intră.
Kia Optima. Selectorul în formă de T al mașinii este cel mai ergonomic.
Kia Optima. Selectorul în formă de T al mașinii este cel mai ergonomic.
Motorul cu patru cilindri de 180 CP este limita pentru Optima, nu există unități mai puternice. Dezavantajul? Acesta este modul de a arăta. În ceea ce privește imaginea - da. Dar aceste forțe sunt suficiente pentru ochi. Optima pornește rapid și nu reduce capul nici după 100 km / h. Dacă traduceți Select Mode Mode - sistemul de reglare a șasiului - în modul sportiv, mașina devine și mai veselă. "Automat" comută la turații mai mari, volanul este turnat cu o greutate plăcută. Pentru a mătura de-a lungul unui drum uniform, înfășurat este plin de inimă: reacțiile sunt rapide și exacte, ESP nu se grăbește să tragă șoferul înapoi, permițându-i să se bucure de o călătorie activă.
Dar frânele s-au pompat. Pedala nu este informativă, este dificil să se prevadă o încetinire. Apăsați, apăsați, dar Optima nu se oprește să se oprească. Și numai în ultima treime din accidentul pedalei, ca și cum ar fi ieșit din anabioză, încet brusc încet.
În pofida tuturor deficiențelor menționate mai sus, Optima are șanse mari să crească în clasamentul vânzărilor. Motivul este evident: este mai ieftin decât concurenții, care, ca urmare a devalorizării rublei au crescut în preț cu cel puțin 20%. Iar prețul Optima a crescut cu aproximativ 5%. Un atu, dacă nu un joker!
Nissan Teana. Nissan se poate întoarce rapid, dar nu-ți place deloc.
Nissan Teana. Nissan se poate întoarce rapid, dar nu-ți place deloc.
DIN ALTELE
Materiale conexe
Teana primele două generații de concepție foarte asemănătoare cu Camry - rata era pe soliditate și soliditate. Dar imitația nu a funcționat - pentru a ține pasul cu Camry, liderul în ceea ce privește vânzările, a eșuat. Acum, jocul de la opus. Fosta greutate și urmă erau reci: Teana este rapidă, tensionată. Cu formele sale musculare, se aseamana subtil cu prestigiosul Infiniti Q70. Nu vă rupeți ochii!
Este păcat că nu există schimbări tangibile în interior. Era la fel de strictă, el rămase. La butoane nu există plângeri: un panou de bord frumos, un aranjament logic al cheilor și comutatoare pe consola centrală, butoanele de pe volan sunt grupate în funcție de minte. Dar costumul de ședință nu este atât de fierbinte: scaunul șoferului este prea înalt, ca în cazul unui crossover, iar volanul este deja rănit de o jantă subțire.
Pe setul de echipamente avansate, Teana pune pe ambele lame de colegi asiatici - există chiar și camere cu o vedere circulară și un sistem de avertizare pentru a părăsi banda. Dar, în același timp - o economie necorespunzătoare pentru acest segment pe meciuri. De ce nu există nici o fereastră și iluminarea unității electrice de fereastră? Și este costisitor să oferiți modului automat nu numai reglarea ferestrei șoferului, ci și cele patru?
Nissan Teana. Din interiorul Teanei, un verst suflă cu laconicism și ordonanță.
Nissan Teana. Din interiorul Teanei, un verst suflă cu laconicism și ordonanță.
Reformatarea calităților atinse și a conducerii. Acum, Teana este orientată nu atât spre confortul pasagerilor, cât și spre satisfacția șoferului. A obținut un control mai informativ al direcției, aproape că a scăpat de role și a fost înclinat în timpul virajelor. Este adevărat, în cazul în care arcul devine neuniform, Teana nu va pierde ocazia de a sări de pe traiectorie. În general, fără o nevoie specială, este mai bine să nu se dezactiveze sistemul de stabilizare.
Dar în rutină, nervozitatea nu este la fel de pronunțată ca în "Optima". Teana câștigă, de asemenea, prin progresul ei neted. Colecționează toată blocajele: cusăturile, articulațiile și crăpăturile nu trec neobservate, dar loviturile medii și mari ale suspensiei funcționează cu succes - nu în tăcere, dar fără defecțiuni.
Puterea "hârtiei" a motorului de 2,5 litri nu atinge nivelul Camry, dar nu există o lipsă de dinamică. Teana cu încredere, deși fără o scânteie, câștigă impuls chiar și în modul "normal" al variatorului. Eu îl traduc într-unul sportiv, iar Nissan obține un pic de entuziasm: motorul este acceptat să lucreze la viteze mai mari, iar CVT începe să simuleze o schimbare de viteză, cosit sub un "automat" hidromecanic. Și imaginați-vă că nu există pauze și reflecții în comutatoare - foarte sensibil pentru Nisanovii care au transmis!
VALORILE EUROPENE
Opel Insignia. Prin relația dintre șofer și Insignia, mașina este dincolo de concurență. În comparație cu rivalii din Asia, gestionabilitatea sa este mai mare.
Opel Insignia. Prin relația dintre șofer și Insignia, mașina este dincolo de concurență. În comparație cu rivalii din Asia, gestionabilitatea sa este mai mare.
Dar există o mulțime de calități puternice pentru Insignia. Arăți - te vei îndrăgosti. Cutie cu patru uși! Și cel mai bun în clasa aerodinamică: coeficientul C x = 0.25.
Ușile sunt închise cu bumbac greu - se simte o rasă europeană. Se simte în cabină. Ia-scaune cel puțin cu titlu de exemplu, cu profile verificate și numeroase ajustări - există role coapsa chiar extensibil, care sunt lipsite de alte mașini. Memoria poziției ocupate, încălzire și ventilație ... Etalon! Panoul de înaltă tehnologie de dispozitive cu un ecran gigant în mijloc arată bine. Gadzhetomany aprecia două USB-porturi multimedia și recepția de programe radio - cel mai bun în cadrul Cvartetului: în alte mașini ale difuzoarelor, nu, nu da și a auzit o fisură, și echipajul de „Opel“ a ascultat întotdeauna traducerile pure.
Sistemul multimedia sa dovedit a fi chiar prea avansat: sa produs o "durere din minte". De exemplu, sistemul de control vocal este înțeleasă de rusă, dar mașina nu a îndeplinit o singură comandă! El spune același lucru: "Întreabă o echipă." Și touchpad-ul, conceput pentru a fi controlat cu toate electronicele de la bord, nu era confortabil - distrage atenția de pe șosea, așa că nu te sfătui să plătești 15 mii pentru asta.
Opel Insignia. Chic două tonuri de interior face distincția însemnele Opel triplează mașină konkurentov.Rabota - moale și inteligent kvartete.Scheli în cabină prea mare pentru această clasă de mașini.
Opel Insignia. Chic două tonuri de interior face distincția însemnele Opel triplează mașină konkurentov.Rabota - moale și inteligent kvartete.Scheli în cabină prea mare pentru această clasă de mașini.
Dar caracteristicile de funcționare ale "Opel" au forțat să uite toate inconvenientele revelate. Ce volan exact! Elastic, fără "sintetice", este turnat cu un efort natural suculent, din care în lumea modernă începeți să uitați. Clar "zero", clar "margini" - nu subevaluare! La rândul său, Insignia este agilă, ca un hunt pe vânătoare. În mod firesc înșurubat în coturi, se ține ferm pe arc - apologeții conducerii active vor fi satisfăcuți. Nici unul dintre rivali nu este aproape.
Este uimitor faptul că netezimea mișcării nu a dezamăgit. Suspendarea este densă, dar nu zubodrobitelnaya: roțile curg în jurul tuturor neregulilor și nu stârnesc bătăi excesive. Chiar și pe asfaltul cioplit, care este suficient la locul de testare Dmitrovsky și în vecinătatea sa, Insignia a mulțumit de confortul ridicat al cursului.
Materiale conexe
O altă diferență fundamentală între Opel și competitorii săi este un motor cu turbocompresor de 1,6 mii. Volum nesatisfăcător! Însă 170 de cai sunt îndepărtați de el. Și pentru cuplul Insigniei și deloc în conducători - 280 Nm! Nu este surprinzător faptul că, din punct de vedere al dinamicii, ea nu a pierdut nimic împotriva adversarilor.
Desigur, motoarele de reducere au dezavantajele lor, dar aici sunt extrem de reduse: un turbojama aproape invizibil și capete bouncy. În cele din urmă, o sută de verstri din ruta Opel necesită mai puțin benzină pe litru decât concurenții, am obținut aproximativ 11,5 l / 100 km. Un rezultat decent pentru o masina mare a acestei puteri.
Insignia, în ciuda unei vârste considerabile, a lăsat impresia cea mai plăcută. Dar, după o serie de creșteri de preț, Insignia a devenit una dintre cele mai scumpe din clasă. În vremuri de criză, acesta este un verdict.
Trimiteți-le prietenilor: