Autobuzele se referă la părțile aflate în circulație ale mașinii și sunt destinate:
· Conectarea seturilor de roți la rama unui cărucior sau vagon;
· Transferul sarcinii din corpul mașinii prin lagăr la gâtul axei perechilor de roți;
· Limitarea mișcărilor transversale și longitudinale ale seturilor de roți față de caroseria autoturismului sau camionului atunci când autovehiculul se mișcă;
· Aranjamente lagăre, lubrifiere și lubrifiere și protejarea acestora de contaminare și udare.
În conformitate cu caseta listată ar trebui:
· Să aibă o rezistență suficientă pentru transferul încărcăturilor;
· Asigurați alimentarea continuă cu cantitatea necesară de lubrifiant la elementele de frecare ale cutiei de osie;
· Să fie suficient de etanșate astfel încât să nu existe scurgere de grăsime și contaminarea cavității interne cu nisip, praf, apă și alte elemente străine; pentru a asigura confortul și ușurința de instalare și demontare a lagărelor, precum și verificarea detaliilor unității de osie.
În funcție de tipul de cutii de osii auto, acestea sunt împărțite în osii vehiculelor de marfă și de pasageri destinate trenurilor normale, de mare viteză și de mare viteză.
Tufelor vagoane viteza trenurilor diferă de la rulment convențional minge împingere prezență, absorbind ridicarea sarcinilor axiale care apar la o viteză mare de până la 200 km / h sau mai mult.
Prin tipul de rulmenți, ele sunt împărțite în cutii de osie cu rulmenți și rulmenți cu role.
Rulmenti cu role
Rulmenți simpli
Cerințe față de axe
Vagoanele nu sunt permise pentru funcționare, în care cutiile de axă prezintă următoarele defecțiuni principale:
· Înclinația în care bushax este în contact cu axa;
· Fractura umerilor pentru căptușeală sau nervuri care ține rulmentul în poziția normală;
· Despicarea spate a canelurii cutiei de osie dacă partea rămasă a peretelui nu ține praful de praf;
Ruperea sau spargerea în partea inferioară a cutiei;
· O fisură în peretele lateral al cutiei jurnal este mai mare de 100 mm pentru patru mașini;
· O fisură în peretele lateral cu dimensiuni mai mici, dacă curge prin el un ulei axial;
· O fisură în tavanul cutiei;
· Fractură a valului pentru rola de margele.
Este interzisă formarea și urmărirea vagoanelor în care nodul pedigree are cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
- slăbirea șurubului care fixează viziera sau capacul cutiei de osie;
- creșterea încălzirii părții superioare a corpului cutiei de osie.
Pentru toate defecțiunile detectate de semnele externe de încălzire a cutiilor, inspectorul trebuie să ia o decizie pentru a repara setul de roți. Dacă nu este posibil să se stabilească cauza încălzirii cutiei, perechea de roți trebuie înlocuită și trimisă la depozitul de autovehicule pentru reparații.
Suspensie Spring este una dintre cele mai importante elemente pentru parti mobile, pe care buna funcționare a mișcării auto, mai ales în timpul trecerii îmbinări cap la cap longitudinale și neregularități ale șinelor, broaște etc ..
Elemente elastice. Elementele elastice, fiind componenta principală a suspensiei cu arc, înmoaie șocurile și impacturile care acționează asupra mașinii în mișcare de pe pistă. Să luăm în considerare unele tipuri de elemente elastice: izvoare, izvoare.
Resoroy este numit elementul elastic, asamblat din benzi individuale, plăci sau inele.
Aceste arcuri (a) sunt asamblate din mai multe suprapuneri, curbate de-a lungul cercului de arc, scurtând treptat foile de oțel. plăcile de mijloc sunt îmbinate ferm pinul 4 și țeapă asupra lor (purtat în stare fierbinte) guler oțel 5. Topsheet 1. numit fundamental are papuci la capete, care arc este articulat în legătură cu corpul cadru sau vagon. Unu sau două frunze 2. adiacente foii de rădăcină 1. se numește rădăcină, foile rămase 3 sunt numite înfășurate.
Un arc de frână liber închis: a - primăvară; b - secțiunea transversală a foilor; 1 - rocă de bază; Foaie de rădăcină 2; 3 - foi de tipar; 4 - ac de păr; 5 - jug
Un arc constituit din mai multe rânduri de foi care se confruntă cu partea concavă unul cu celălalt și conectate la capetele lor de vârfuri speciale se numește eliptică.
Elliptic primăvara Galakhova și balamalele sale finale: 1. 5 - vârfuri; 2 - nituri; 3 - biscuiți; 4 - notch
Frecarea între foile de arcuri eliptice reduce amplitudinea oscilațiilor forțate. Sub acțiunea sarcinii, arcul este îndreptat. Aceste izvoare sunt folosite în principal în vagoanele de vagoane de marfă, vechile clădiri de călători și izoterme.
Jumătatea superioară a arcului nu se deplasează în raport cu partea de jos în direcția transversală, în partea de mijloc a vârfului 5 decupaj 40 lățime de 4 mm, iar vârful 1 - decupaj suharom nituită 3 din aceeași lățime. Izvorul Galakhov este asamblat și dezasamblat cu ușurință, ceea ce este convenabil pentru reparații, instalări și transport.
În ultimii ani, pneumatice, cauciuc-metal, torsiune și alte tipuri de izvoare au devenit larg răspândite.
Izvoare pneumatice. care sunt cele mai progresive elemente elastice ale pieselor de rulare, sunt folosite în transportul de autoturisme de trenuri de mare viteză. Principalul avantaj față de alte tipuri de elemente elastice este abilitatea de a menține poziția corpului la un nivel predeterminat în raport cu capetele de cale ferată, indiferent de sarcina, care asigură o reglare automată a presiunii aerului în interiorul arcului. În plus, au proprietăți bune de vibrație și zgomot, ceea ce oferă confort pasagerilor. Izvoarele pneumatice au de asemenea o masă mai mică.
În suspensia de primăvară a autovehiculelor, izvoarele pneumatice ale unui balon (figura a), arcul cu diafragmă (figura b) și amestecate (Fig.
Fig. Arcuri pneumatice:
a - tip balon; b - tip de diafragmă; c - tip mixt;
1 - coajă din cordon de cauciuc; 2. 3 - suporturi inferioare și superioare;
Cele mai utilizate arcuri sunt tip diafragmă.
Elementele elastice din cauciuc și din cauciuc-metal se găsesc în cărucioare, având proprietăți bune de amortizare, precum și capacitatea de a suprima vibrațiile și vibrațiile sonore.
Arcurile de cauciuc sunt fabricate cu plăci de armare metalice 1 (figura a), care sunt lipite ferm cu cauciucul 2 (a) prin vulcanizare sau lipire.
Fig. Izvoarele cauciucului și caracteristicile lor de putere: a - primăvară,
lucrul la compresie; b - forfecare; c - lucrul la compresie și forfecare;
d - caracteristicile de putere; 1 - placă de armare; 2 - element de cauciuc
În Fig. dar este prezentat un arc de compresie din cauciuc. Aceste arcuri sunt utilizate în mașinile în cărucioarele de cumpărături sub formă de garnituri și de suspendare a Tobogane postament pentru amortizarea vibrațiilor de înaltă frecvență și de a reduce zgomotul aparatelor absorbind în autoturisme.
Elementele de cauciuc sunt cel mai adesea folosite în cărucioare de vagoane interne sub formă de garnituri în suspensie de osii și alunecări pentru stingerea oscilațiilor de înaltă frecvență
Arcurile de torsiune sunt utilizate în unele cărucioare de mașini străine.
Fig. Arc de arc: 1 - bara de torsiune; 2 - bucșa; 3 - rulmentul; 4 - maneta; L - lungimea barei de torsiune; a - brațul pârghiei; f - mișcarea liniară a capătului pârghiei; - sarcina pe bara de torsiune; # 966; - unghiul de rotație al pârghiei
Dispozitiv de torsiune similar utilizat în mașinile gondolă construcții interne pentru a facilita ridicarea trapele după corpul descărcare (un capăt al barei de torsiune este atașat la capacul gurii de magazie, iar celălalt la o pârghie conectată pivotant cu grinda de cadru al capacului).
Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de arcurile răsucite, torsiunea suferă o deformare a torsiunii pure, astfel încât materialul de torsiune este folosit mai bine decât arcul. Cu toate acestea, costul de fabricare a barei de torsiune și a dispozitivelor pentru montarea acesteia este mai mare decât cel al arcului.
Arcul discului constă dintr-un set de plăci din oțel elastic care arată ca un con trunchiat și sunt conectate într-o secțiune de două, patru, etc. bucăți în fiecare. Izvoarele de centură sunt rareori utilizate în construcția de mașini.
Fig. Izvoarele: a. b - opțiuni pentru asamblarea arcului
Rezistența la deformare în ele este compusă din forțe elastice și forțe de frecare între plăci.
Așa cum se poate vedea din fig. a. b. Izvoarele Belleville constau din elemente elastice, care arată ca un con trunchiat cu un unghi de înălțime și înălțime interioară. conectate în perechi (figura 9, a) în secțiune astfel încât acestea să fie în contact exact de-a lungul perimetrului (marginile interioare și exterioare coincid). O altă opțiune este, de asemenea, posibilă asamblarea arcului (figura b), atunci când plăcile de arc sunt suprapuse una deasupra celeilalte. Ca rezultat al acțiunii forței, pereții plăcilor se îndoaie și unghiul de ascensiune scade.
Arcul cu inel constă din inele de oțel exterior 1 și interior 2, susținute de suprafețele lor conice. Acestea pot prelua sarcini grele, pot fi folosite în suspensia de primăvară a vagoanelor grele și a dispozitivelor de tracțiune șoc.
Element de primăvară - elastic, realizat de val.
Arcurile sunt utilizate pe scară largă în construcția de autoturisme, în camioane de autoturisme de marfă și de pasageri, în dispozitive de tracțiune șoc.
Izvoarele sunt spiralate și elicoidale.
Suruburile cu arc sunt produse prin curbarea tijelor de oțel cu secțiune transversală rotundă, pătrată sau dreptunghiulară.
În formă, arcurile elicoidale sunt a-cilindrice cu o secțiune transversală dreptunghiulară a tijei; b - cilindric cu secțiune rotundă a tijei; c - conic cu bare rotunde; g - conic cu secțiune transversală dreptunghiulară a tijei.
În suspensia de primăvară a vagoanelor moderne, cele mai frecvente sunt izvoarele cilindrice.
Arcurile sunt utilizate în toate cărucioarele de transport cu patru, șase și opt osii, precum și de călători și izoterme. Ele sunt simple de fabricat, fiabile în funcționare și șocuri și impacturi verticale și orizontale bine-tamponate. Cu toate acestea, ele nu pot stinge oscilațiile maselor fixate ale mașinii și, prin urmare, sunt utilizate numai în combinație cu amortizoare de vibrații.
Stingătorii sunt utilizați pentru a preveni creșterea excesivă a amplitudinii vibrațiilor a suspensiei de arc prin crearea de forțe de frecare proporționale cu deplasările.
Amortizoarele de vibrații folosite în construcția de mașini sunt împărțite în forțe de frecare și hidraulice prin natura și variația forțelor de tracțiune. Amortizoarele de vibrații hidraulice și de fricțiune sunt utilizate în autoturisme, prin frecare - numai în transportul de marfă.
În amortizoarele de vibrații de frecare, rezistența este creată de forțele de frecare care apar atunci când elementele de alunecare sunt alunecoase.
Friction wedge oscilator cărucior model 18-100:
1 - pană de fricțiune; 2 - bare de fricțiune;
3 - arcuri de resort;
4 - cadrul lateral al căruciorului;
Fețele de frecare aduse la deschiderea centrală a cadrului lateral
Amortizoarele de vibrații hidraulice utilizate în vagoanele de vagoane sunt de obicei realizate prin intermediul unor pistoane telescopice. Aceste amortizoare sunt ușor de utilizat, au o masă mică și au o caracteristică rațională.
În amortizoarele de vibrații hidraulice, lichidul vâscos din carcasa absorberului sub acțiunea pistonului curge de la o cavitate la alta prin canale înguste. Atunci când lichidul trece prin canalele de reglare, apare o frecare vâscoasă, ca urmare a faptului că energia mecanică a mișcării oscilante a vagonului se transformă într-una termică, care este apoi disipată.
Nu li se permite să fie puse în trenuri și să le urmeze cu vagoane, în care arcurile au cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
- fractura jugului sau a arcului de frunze sau absența a cel puțin unui arc;
- fisuri ale jugului, arcului de frunze sau arcului;
- deplasarea sau înclinarea arcului eliptic, a frunzei eliptice, a șipcilor și a arcurilor setului de resort;
- închiderea bobinelor de arcuri; fractură sau fractură a vârfului unui arc eliptic;
- fisurarea sau fisurarea in arcul de supraincarcare, inelul si arcul suspensiei centralei;
- slăbirea primăverii, cauzând înclinarea corpului sau impactul
părți ale cadrului cu privire la părțile de rulare ale mașinii etc.
Tema 1.5 Cărucioare de vagoane
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: