Câteva cuvinte despre aprindere fără contact, ar trebui să spun că nu este cel mai bun, și cu un astfel de sistem pe capota pentru a se arunca cu capul în apă, eu nu intenționez, și nu se aplică la deschiderea, și vreau doar să rezume experiența.
Să presupunem că avem o aprindere de contact pe UAZ-ul nostru, ceea ce înseamnă că avem un distribuitor de contact (distribuitor de aprindere) P119B sau ceva similar.
Nu știu cum a fost cineva personal cum ma luat, el a fost întotdeauna în mașină pentru a curăța contactele, precum și eșecurile la locul de muncă, munca instabilă și nu era prieten cu apă deloc. Puteți merge și așa, dar merită schimbat.
De asemenea, avem bobina de aprindere B115 sau modificările sale, nu pot să luminez exact această întrebare.
Acest lucru pare a fi sfârșitul contactului nostru de aprindere. Personal, am.
Apoi, du-te la necondiționat.
Schema este împărțită în două tipuri. Diferența dintre ele în diferite modele de comutatoare:
1. Comutați 13.3734. dacă la tine, astfel încât este necesar încă rezistor suplimentar 14.3729.
2. Comutați întrerupătorul 131.3734, atunci nu este necesară rezistența suplimentară!
(UTILIZAȚI A DOUA SCHEMĂ! De ce avem nevoie de detalii suplimentare.)
Să presupunem că am decis să facem al doilea plan.
Pentru aceasta trebuie să cumpărăm sau să găsim în recipiente sau de la prieteni:
- distribuitorul senzor-distribuitor 33.3706 (același cu tramvaierul)
- bobina de aprindere B116-02
- comutator 131.3734
bobina de aprindere B116-02
Asta e tot ce avem nevoie, firele nu contează.
Mergem mai departe, trebuie să scoatem vechea tramplă și bobina, și apoi trebuie să încetinești!
Nu fi leneș și amintiți-vă sau faceți o fotografie sau cel puțin trageți o cretă în direcția glisorului de pe comutator! Este mai bine să se uite la primul cilindru. altfel veți pune aprinderea de la zero!
Ne-am îndepărtat, apoi vom aduna. Am setat camera video exact in aceeasi pozitie pe care am fotografiat-o, schimbam bobina, se potriveste cu montura si fixeaza comutatorul la fel de convenabil pentru noi. La mine se pare ca:
Cu electricianul nu este încă o comandă completă, nu loviți prea mult
Rămâne doar să conectăm totul corect. Aici, fie schema ne va ajuta, fie va fi mai convenabil să pictezi totul în cuvinte:
- Terminalul "D" al comutatorului este conectat la piulița de pe întrerupător.
- contactul inconfundabil al bobinei de aprindere este conectat la borna "scurtcircuit" a comutatorului.
- Conectați firul de la aprindere la borna "K" a bobinei.
(Și aici există o mică problemă, vedem că avem două contacte și numai una, situația 50-50, dar de unde stii care unul este de la contactul? Da fel, (desigur, există o cale, dar nu contează), încercăm mai întâi unul și apoi altul pe care aparatul va fi luat, și există un contact al comutatorului de aprindere, izolatul rămasă.)
- Acest terminal "K" este apoi conectat la terminalul "+" al comutatorului.
Fotografia prezintă un contact inutil. Dacă nu mă înșel, merge la releul de pornire. Nu avem nevoie de ea, o izolam.
Cablurile de înaltă tensiune sunt conectate ca de obicei. 1-2-4-3.
Dacă aprinderea, adică trambulatorul în sine, este corect, atunci mașina ar trebui să înceapă dacă nu există, apoi încercați să puneți un alt fir pe bobină. Aparatul va porni.
P.S. Întregul sistem va funcționa stabil numai dacă aveți un carburator corect reglat, lămpile de lucru și setați corect aprinderea, nu uitați de el! Și duceți comutatorul de rezervă!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: