Miza în așa fel încât să împușcă brusc fasciculul complet.
Am scos anvelopele de rezervă și amortizorul de zgomot.
Deconectăm tuburile de frână, înlocuim capacitățile pentru colectarea unui lichid de frână vechi, am decis să îl înlocuiesc complet după reparații.
Scoatem roțile, tobe de frână, deconectăm cablurile frânei de mână, le scoatem din hote și le scoatem astfel încât să nu interfereze.
Îndepărtați amortizoarele.
Cei care au avut o înălțime normală a mașinii sau să facă un semn aranjate la capetele torsionov.Moy a fost subevaluate, astfel Poz Nu am nevoie de etichete, o voi ridica așa cum ar trebui să fie.
Toate operațiunile simple, după părerea mea despre eliminare / instalare, nu vor descrie, dacă o persoană nu înțelege ce să facă, atunci mai bine nu o face deloc (îmi pare rău cine a jignit).
Mai apoi am bătut stabilizatorul, apoi am bătut torsiunea pârghiei drepte, când accesul este disponibil (pârghia dreaptă este coborâtă), distrugem torsiunea pârghiei stângi.
Puțin basicly la capetele racordurilor de torsiune spline diametru diferit, un capăt al pârghiei care intră în diametru mai mare, respectiv, celălalt capăt al barei de torsiune trece cu ușurință prin pârghia. Prin urmare, bat dreapta torsiune pentru a introduce partea stângă a mașinii, iar atunci când pârghia dreapta cade (bara de torsiune este eliminat) va avea acces la dreptul de a extrage bara de torsiune a brațului stâng (în cazul în care bat dreapta pe dreapta și stânga de pe partea stângă a apoi încă mai trebuie să se joace ca barele de torsiune vor rămâne cred în paranteze hang-nu? încercați :)).
Singurul lucru care este incomod pentru o astfel de dislocarea ce dacă barele de torsiune în coapte pe pârghiile care le vor bate din consolele de ridicare de arme cu axe. Am fi întâmplat așa, dar apoi m-am încălzit scaunul de torsiune turnat WD40, a pus brațul într-o grindă de lemn și a bătut bara de torsiune.
Despre bare de torsiune: după demontare nu fi leneș pentru a curăța sloturile, nu există nici o murdărie în cazul în care rugina, periere din prost am luat un tablou pe metal și să le prokoryabyval fiecare fantă, apoi polizoare unghiulare cu perie de metal.
Și nu amestecați barele de torsiune în locuri și apoi zburați în bani și pierdeți timp.
Torsion-oțel tijă, de o anumită lungime, care lucrează la răsucire (în funcție de tehnologia de fabricație este
arbore pre-turtit). Arborele de torsiune funcționează numai într-o singură direcție, astfel încât să nu puteți confunda stânga cu dreapta, în caz contrar se vor sparge chiar și cu o sarcină ușoară.
Barele de torsiune sunt scoase, scoateți pârghiile și examinați starea degetelor.
Grinzile fasciculului erau deja usor poddereny, cu degetele simtite grooves, dezvoltarea rulmentilor.
Sa hotărât înlocuirea degetelor. Atunci am realizat că le-am cumpărat pentru nimic.
Era evident că încercau să umple râurile cu sudură. Toată speranța a rămas pe mașina de frezat.
În ceea ce am fost în stare să învețe din cuvintele fostului proprietar (și, atunci când este solicitat DO într-o conversație aflat că mașina la service frecvent ei) ca Fawn meu reparat fascicul de la OD la Omsk în cazul în care mașini și a cumpărat. Aici și așa se repară este trist (((
Un pic de gândire mea: Pomeroy adâncime de elaborare a dat seama că nu ajută chiar și măcinarea pe lagărele tractor 943/50, a început să caute rulmenți cu un diametru exterior mare, există opțiuni, dar ei spun foarte defitsitnye- sub comanda (în cazul ceva sau o reparație problemă care necesită) și nu foarte curând, iar prețul pentru unul este de aproximativ 500 de ruble (ai nevoie de 4-re).
Și din moment ce am avut deja rulmenți, am decis că pârghia va fi plictisită sub bucșa de trecere cu fitingul.
Găsirea unei mașini de frezat adecvate (o persoană lucrează singur la un magazin de închiriere) a discutat toate detaliile și termenii (perioada de 5 zile, a avut o mulțime de muncă). Împreună, ei au decis să restaureze pârghiile.
I-am dat un desen cu dimensiunile care ar trebui obtinute ca rezultat.
În general, se va produce o în două etape (în afara) tufiș în fiecare braț, respectiv, iar gaura din brațul va avea două tranziție în diametru de porțiunea de mijloc și asigura etanșeitatea la 0,03 mm, pentru a preveni cranking.
În bucșă în două trepte se asigură fixarea din mișcarea axială și este o constrângere atunci când se apasă.
Apăsați pe frig (în cazul în care aterizarea este mai mare decât este necesară încălzirea în caz contrar, pârghia poate fi divizată)
O astfel de etanșeitate de 0,03 mm și presarea pe frig a fost sugerată de tăietorul de frezat pentru a menține dimensiunea rulmentului neschimbată după apăsarea bucșelor. a rămas la 58,00 mm.
Cineva va spune că este posibil să apăsați maneta cu o bucșă inferioară, iar apoi pe frezare să taie găurile de montare pentru rulmenți - este posibil și așa.
Dar, ca mânecile o tranziție cu o muchie ascuțită la opritorul mecanic care poartă Miller a susținut că, atunci trebuie să fie de nuci măcinate (rotire) a brațului de pârghie cu o permutare și acest lucru va conduce în mod necesar la o ușoară nealiniere este inacceptabilă pentru rulmenți cu role ace care funcționează în tandem.
Din moment ce Peugeot nu este o navă spațială, sa decis să se construiască bucșe pe un strung cu coaxialitate exactă
rulmenți și apoi apăsați în pârghie. In centrul butucului al pârghiei va fi instalat lubricator (cupa unsoare), acesta va fi instalat prin brațul și peretele manșon, care deține, de asemenea, manșonul împotriva rotirii.
Despre degetele tale.
În perioada în care pârghiile au fost reparate, sa decis să se schimbe degetele fasciculului.
Nu există asistenți, prin urmare sa decis înscrierea soțului în calitate de asistent.
Cu o zi înainte de reprimarea degetelor, a venit brusc ideea.
Am văzut blatul de bucată (fragment) de 0,6 metri lățime de lungime 1,1 metri, puneți-l pe grindă, măsurat distanța față de planul blatului la tuburile de fascicul a fost exact de 70 mm, iar piesele de bar au fost exact acea dimensiune. Asamblate în general acest design.
Instrument pentru controlul geometriei fasciculului
Scopul acestui dispozitiv este de a controla dimensiunea fasciculului care trebuie asamblat fără utilizarea unui instrument de măsurare, atunci când metalul răcește drumul în fiecare secundă pentru a regla dimensiunea.
Mai mult mandrină realizate din țevi și șaiba (spălătorului sudată) exact 140 mm lungime și un diametru interior puțin mai mare de 50 mm la un deget blocat exact 140 mm.
lungimea dornului 140 mm diametrul interior 52 mm
Continuarea în partea următoare (partea 3)
Deoarece fotografia nu poate fi descărcată mai mult de 20, înregistrarea trebuia împărțită în 4 părți.
Kilometraj 260009 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: