Controlul asupra unei nave străine de către statul portului (controlul statului de port-mai departe PSC) - vizita navelor străine, în scopul de a verifica dacă acestea respectă reglementările internaționale privind siguranța, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă ale navigatorilor. Această metodă de creștere a responsabilității în cazurile în care proprietarul navei și statul de pavilion și-a încălcat obligația de a pune în aplicare și să asigure respectarea prezentei. Portul de Stat de apel poate solicita incoerență și să rețină o navă în acest scop, dacă se consideră necesar. Acest lucru este, de asemenea, pentru a proteja portul de măsură apelurile de stat de la navele care nu corespund standardelor. PSC Regional a fost început în 1982, când 14 țări europene au convenit să coordoneze inspecțiilor portuare, în conformitate cu Acordul voluntar, cunoscut sub numele de Memorandumul de înțelegere de la Paris privind controlul statului portului (Memorandumul de la Paris privind controlul statului portului - MOU Paris). În prezent, acordul are 25 de țări membre. Comisia Europeană, deși nu a semnat acordul, este membru al funcțiilor relevante PSC Ucraina committee.The sunt atribuite de inspecție a portului de control, pentru care sunt antrenați reprezentanții săi.
Extras din Paris mou
„Autoritatea 1.2.Kazhdaya va menține un sistem eficient de control al statului portului pentru a se asigura că navele comerciale străine vizitează porturile statului, fără nici o formă de discriminare în ceea ce privește pavilionul sub care navighează, îndeplinesc cerințele cuprinse în documentele relevante menționate la punctul 2. fiecare autoritate va asigura că 3 ani de la intrarea în vigoare a memorandumului, în fiecare an, 25% din numărul total de nave comerciale străine care vizitează porturile acestui stat timp de 12 luni, supuse inspecției ".
"Secțiunea 2. Documente relevante:
Convenția internațională privind liniile de încărcare, 1966 și Protocolul din 1988. pentru ea;
Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS-74) din 1974 și Protocoalele din 1978. și 1988. pentru ea;
Convenția internațională privind formarea și certificarea navigatorilor pentru serviciul de cart (STCW), 1978;
Convenția internațională pentru prevenirea coliziunilor navelor din 1972;
Convenția privind comerțul maritim (standardele minime, Convenția OIM
Dacă există motive suficiente, se efectuează o inspecție mai detaliată (verificarea cunoștințelor echipajului cu privire la sarcinile de serviciu, programele pentru alarme etc.).
În cazul în care discrepanțele identificate vor fi o amenințare clară la adresa siguranței, sănătății, mediului, Guvernul ar trebui să se asigure că amenințarea a fost îndepărtată înainte ca nava este permis accesul la mare, și, în acest scop ia măsurile corespunzătoare, care pot include reținerea navei. În cazul în care deficiențele nu pot fi remediate în portul de inspecție poate fi lăsat să se transfere la un alt port în condițiile speciale, fără a compromite siguranța, sănătatea sau mediul înconjurător, Autoritatea trebuie să notifice autoritățile competente ale statului, în cazul în care portul de escală, și a primit un avertisment ar trebui să să informeze pe cei care au anunțat măsurile luate.
Navele care trec testul fara probleme sau cu remarci minore expuse următorul test după 6 luni, iar nava, „lista neagră“, care este autoritățile portuare competente să informeze următorul port de apel, acesta este verificat în aproape fiecare port. În mare măsură, aceste măsuri stricte au făcut posibilă eliminarea parțială a navelor care nu îndeplinesc cerințele convențiilor din Marea Baltică și Marea Neagră.
De exemplu, este prezentată o listă a posibilelor motive pentru reținerea navei în port de către autoritățile PSC din portul Tallinn. (Estonia).
Ghid pentru reținerea navei
Acest ghid este de a asista inspectorii pentru controlul statului portului, în cazul în care deficiențele sunt grupate în conformitate cu convențiile și codurile, care sunt considerate atât de grave încât își pot permite să întârzie lista sudno.Etot nu este exhaustivă. dar oferă un exemplu de puncte relevante de detenție
În partea referitoare la SOLAS-74:
1) Accident sau defecțiune a centralei electrice sau a altor echipamente auxiliare importante, precum și a dispozitivelor electrice.
2) separator de apă asimetrie de santină, amestecandu probabilitatea apei de santină din poluată, izolarea conductelor, inclusiv conductele de evacuare kontaktiruyuschies ulei; schema incorectă de scurgere a apei de santină.
3) Nerespectarea includerii DG de urgență, a iluminatului de urgență, a bateriilor și a luminilor.
4) Încălcarea mașinilor de direcție principale și auxiliare.
5) absența, disponibilitatea insuficientă sau uzura serioasă a jachetelor, plutelor și bărcilor, lipsa capacității necesare.
6) absența sau prezența parțială a unei deteriorări semnificative la un asemenea grad încât nu permite utilizarea corespunzătoare a sistemului de stingere a incendiilor, de semnalizare echipamente și rapidă a focului dispozitive, echipamente de stingere a incendiilor staționare, sisteme de ventilație
7) absența, uzura sau deteriorarea semnificativă a sistemelor de stingere a incendiilor și a sistemelor de securitate pe punți.
8) absența, prezența incompletă sau uzura gravă a semnalelor luminoase, semnelor și semnalelor sonore.
9) Absența sau deteriorarea echipamentelor radio datorate comunicațiilor de urgență și comunicațiilor de siguranță.
10) absența sau deteriorarea echipamentului de navigație, care trebuie să respecte lista în conformitate cu cerințele Convenției SOLAS, capitolul V / 12 (o)
11) Lipsa corecției hărților de navigație și a manualelor, a altor publicații utilizate pentru asigurarea siguranței navigației, ținând seama de faptul că pot fi utilizate carduri electronice în locul hărților convenționale.
12) Lipsa ventilației cu siguranță intrinsecă pentru spațiile de marfă.
13) Inconsistența cantității, calității echipajului Certificat de compoziție minimă.
În ceea ce privește Codul internațional pentru transportul de mărfuri în vrac
1) Transportul mărfurilor care nu sunt indicate în "Certificatul de conformitate" al navei (Certificatul de siguranță) sau lipsa de informații privind încărcătura.
2) Absența sau deteriorarea aparatului respirator.
3) Dispozitivele electrice cu performanțe nesigure sau care nu îndeplinesc cerințele Codului.
4) Sursa de scânteiere este plasată în apropierea periculoasă.
5) Nerespectarea cerințelor speciale.
6) Depășirea cantității maxime permise de încărcare pe rezervor.
7) Lipsa de protecție termică pentru bunurile sensibile la căldură.
1) Transportul mărfurilor care nu sunt indicate în "Certificatul de conformitate" al navei (Certificatul de siguranță) sau lipsa de informații privind încărcătura.
2) Lipsa mijloacelor pentru sigilarea spațiului de locuit și de birou.
3) Pereții de compartimentare nu sunt etanșe la gaz.
4) Defecte amortizor.
5) Absența sau defectarea supapelor de siguranță.
6) Lipsa sau defectarea supapelor de închidere rapidă.
7) Echipamentele electrice nu sunt executate în condiții de siguranță sau nu îndeplinesc cerințele.
8) Ventilatoarele spațiilor de marfă nu sunt în stare de funcționare.
9) Semnalarea presiunii înalte în rezervoare nu este în stare de funcționare.
10) Senzorii de detectare a gazelor sau detectoarele de gaze toxice nu sunt operaționale.
În partea referitoare la Convenția privind linia de încărcare:
1) O parte importantă a corpului este deteriorat sau corodat, sau DentEd siding cu cutele planseului, și afectează rezistența la apă a corpului sau puterea locală, în acest caz, nava este întârziată atât timp cât nu vor fi făcute reparații temporare, care permite să efectueze un zbor pentru a repara baza de .
2) Stabilitatea este recunoscută ca insuficientă.
3) Lipsa informației aprobate formulare suficiente și fiabile pentru calcule rapide și simple, care permit căpitanului să organizeze încărcarea și balastare astfel încât o marjă de siguranță de stabilitate se menține în toate stadiile condițiile în schimbare ale călătoriei și evitând astfel tensionarea cocii inacceptabile.
4) absența, uzura semnificativă sau defecțiunea închiderilor etanșe, închiderea rezervoarelor și etanșeitatea ușii la gaze.
5) Suprasolicitarea navei peste ștampila de marfă.
6) Lipsa, sau greu de citit, a solurilor sedimentului sau a liniei de încărcare.
În partea referitoare la MARPOL-73/78:
1) Absența, deteriorarea gravă sau deteriorarea sistemelor și echipamentelor pentru filtrarea apei contaminate cu ulei, sisteme de control pentru resetare sau alarmare la o resetare de 15 ppm.
2) Capacitate insuficientă a rezervorului pentru combustibil și ulei murdar (slop) și nămol (nămol) pentru viitoarea călătorie.
3) Absența Jurnalului de Operațiuni Petroliere.
4) Instalarea proiectului de by-pass neautorizat.
În ceea ce privește Convenția STCW-1978, astfel cum a fost modificată:
3) Lipsa unui certificat de ceas pentru un specialist în întreținerea echipamentelor legate de siguranța navigației, comunicațiilor radio și prevenirea poluării.
Trimiteți-le prietenilor: