Este interesant faptul că până în 1943 mareșalul Jukov mutat între fronturile privind modificarea Horch 901 capturate de la Ambasada Germaniei la Moscova, iar amintirile șoferului său, Alexander Buchina, a fost cea mai bună mașină Marshal în timpul al doilea război mondial.
Cea de-a doua suflare a mașinii a fost primită de generalii aliați. Deci, Winston Churchill și Bernard Montgomery în Humber și trofeu Horch 901 masina engleză pentru pasageri a deschis Parada Victoriei în Tunisia, 22 mai, 1943. În prezent, nu există mai mult de 10 mașini restaurate pe drumul cel bun, împrăștiate în întreaga lume.
În 1935 rezervorul a fost modernizat T-37A, menit să-și îmbunătățească caracteristicile de performanță. Menținând același aspect al noului rezervor, denumit T-38 au devenit mai mici și mai largă, care a crescut stabilitatea pe linia de plutire și sistemul de suspensie îmbunătățită va crește viteza și netezimea. În locul unui diferențial auto pe rezervorul T-38, frecarea laterală este utilizată ca mecanism de rotire.
Armamentul T-38 a rămas același - mitralieră DT de 7,62 mm, montată într-o instalație cu bilă în foaia frontală a turnului. Pe T-38 a fost instalat același motor ca și modelul precedent GAZ-AA de 40 CP. Pentru a deplasa masina pe linia de plutire, au fost folosite o elice cu trei labe si un volan plat.
La expoziție au fost prezentate aproape toate modelele de autovehicule, care au luat parte la cel de-al doilea război mondial. Aici urma să fie găsit ca legendarul BMW, pe baza cărora au fost create M noastre-72, și mai târziu Urali, de exemplu, și o motocicletă militară japoneză rară.
Kettenkrad este un ATV ușor, proiectat pentru a spori mobilitatea unităților de infanterie, de recunoaștere, sisteme de artilerie ușoare de remorcare.
Kettenkrad a fost echipat cu un motor, cu 4 cilindri, în linie, cu motor pe benzină Opel Olympia capacitate de 36 CP Transmisia a inclus o transmisie cu 3 viteze și un demultiplictor. Șasiul era alcătuit dintr-o roată din față controlată într-o furcă de tip motocicletă și o unitate de propulsie pe șenile montată pe o carcasă de lagăr.
Pe teren accidentat, mașina se putea deplasa în jurul murdăriei și chiar prin mlaștină, datorită presiunii scăzute la sol. Viteza maximă de-a lungul autostrăzii a atins 70 km / h. și pe teren accidentat - 48 km / h. Interesant, în rotirile netede ale mașinii a venit folosind roata din față, și s-au efectuat manevre abrupte prin blocarea uneia dintre omizi.
Datorită permeabilității sale bune și fiabilitate, aceste ATV-uri au fost unul dintre puținele instrumente care pot funcționa în condiții de toamnă și dezghețului pe frontul sovieto-german.
O versiune modernizată a mașinii blindate vechi a fost o carenă de FAI montat pe șasiu „GAS-M1„cu un puternic motor de 50 de cai putere. Greutatea mașinii blindate a crescut ușor, dar și caracteristicile, inclusiv viteza, au crescut. Deoarece lungimea cadrului M-1 a fost mai mare decât lungimea corpului blindat FAI, plăcile armatei suplimentare au fost plasate pe pupa mașinii și pe rezervorul de combustibil.
FAI-M a fost în mod clar mai bun decât FAI original, dar a fost și inferior BA-20 "de clasă", deja la acel moment în producție. Din acest motiv, masina nu a fost admisă în serie, sunt cunoscute doar aproximativ 350 de mostre fabricate și astăzi este cea mai rară expoziție în această stare.
Cel mai rar autoturism francez cu tractiune integrala, cu scop universal "Latil M-7T1", creat in 1938. Mașina este echipată cu un corp integral din 5 locuri. Acest vehicul de teren a fost o combinație între un vehicul de personal sau de recunoaștere și un tractor ușor de mare viteză pentru arme mici.
Masina a fost echipată la acel moment cu cea mai recentă tehnologie: un motor cu 4 cilindri M-7, o capacitate de 2,7 litri și o putere de 50 CP; Transmisie pe 8 trepte, cu un mecanism de deconectare a tracțiunii față și de blocare a ambelor diferențiale; suspendarea independentă a tuturor roților cu anvelope de 18 inci și frână hidraulică. Garda la sol a ajuns la 350 mm. Cu o greutate proprie de 2,5 tone, vehiculul off-road a dezvoltat o viteză de 60 km / h.
Mașina a fost produsă în serii mici până în 1945 și a servit în Wehrmacht. În total, au fost realizate aproximativ 900 de exemplare și până în prezent au ajuns doar la câteva unități.
M5 avea o rezervă ușoară anti-bullet. Suportul de personal blindat a fost asamblat din foi laminate din oțel blindat, acoperit cu suprafață, cu o grosime de cel puțin 6 mm, cu excepția foii frontale a compartimentului de comandă, unde grosimea era de 13 mm.
Caruciorul blindat este echipat cu un motor cu 6 cilindri de carbune alb, capacitate de 6 litri și 141 CP. Poate accelera o unitate de 9 tone la aproape 70 km / h. Transmitere. 4-viteze de demultiplikare mecanică și 2 viteze.
Armament. Masina de arma Browning calibru 12,7 mm. Se montează pe mașină în spatele scaunelor șoferului și comandantului. Masina de spalat Browning este de 7,62 mm. Instalat pe aceeași mașină în pupa mașinii. Reactorul de lansatoare de grenade bazooka.
Și aici, noi, cu siguranță, familiar pentru toți iubitorii de lumi de tancuri joc lumina tanc german Panzerkampfwagen. Rezervorul are o armură frontală de 14,5 mm grosime și cântărește aproape 9 tone. Rezervarea rezervorului a fost concepută numai pentru protecția împotriva gloanțelor și a șrapnelului, astfel încât grosimea foilor a fost aceeași pe tot perimetrul.
Armamentul rezervorului - pistolul automat de 20 mm KwK 30 și mitraliera MG 34, calibrul 7,92 mm. Echipajul tancului a constat din trei persoane - comandantul-armator, operatorul de radio și conducătorul auto.
Rezervorul a fost dezvoltat în 1935 de către specialiștii din Mitsubishi. In mijlocul corpului turela montat montat 37mm tun, în care ghidarea verticală se efectuează manual, orizontală (turnul pan) - printr-un dispozitiv de acționare mecanic. În partea din spate a turnului este instalat un alt pistol de 6,5 mm. Centrala electrică a rezervorului - un motor diesel răcit cu aer cu șase cilindri, cu 110 CP - Instalat în partea din spate a carcasei. Transmisie și acționare roțile sunt montate în partea din față.
Rezervorul avea un corp de construcție a cadrului, plăcile blindate laminate erau conectate cu șuruburi și nituri. Grosimea plăcilor de armură a fost de 10-12 mm. O astfel de armură, deși era protejată de arme mici, dar a fost lovită de coji antitanc de orice calibru. Tancul a fost produs în serie între anii 1936 și 1943. Au fost produse aproximativ 1300 de tancuri de acest tip, care au fost folosite în aproape toate operațiunile armatei japoneze din China și din bazinul Pacificului.
Ford F60L - acesta este un camion american de armata, ATV-uri. Autovehiculele Ford F60 completate cu o capacitate de 8 cilindri pe benzină în formă de V, de 95 CP. și cu tracțiune integrală.
Istoria mașinii este interesantă. Acest Ford F60 a devenit de două ori un trofeu militar. Prima dată a fost capturat de trupele germane, în vara anului 1942, în timpul unei ofensive în domeniul african Corpului Tabruka (Libia). În Italia, mașina împreună cu reaprovizionarea au căzut pe Frontul de Est în zona Kharkov.
La Harkov el a acționat ca parte a Diviziei 1 Panzer a SS. În timpul operației ofensive Harkov din 1943, Armata 3 a Tankului din URSS a lovit din direcția sud-est. După câteva zile de luptă, rezistența unităților SS a fost întreruptă. Și toate echipamentele capturate, inclusiv acest camion Ford F60, au fost capturate de trupele sovietice.
După încheierea campaniei de primăvară din 1940, trupele germane au capturat mai mult de trei sute de mașini franceze din familia Lorraine 37L. Inițial au fost folosite ca tractoare de artilerie, dar dispunerea mașinii a făcut posibilă crearea de instalații de artilerie pe baza sa. Ca urmare, aproape întregul lot a fost transformat într-un pistol autopropulsat, distrugătoare de rezervoare cu un mucegai de 150 mm.
Echipamentul este echipat cu un șasiu omidă care propultează un motor în linie cu 6 cilindri, cu volum de 3,5 litri și 70 CP. UAT este capabil să depășească o impasibilitate destul de serioasă, iar pe un plan să poată dezvolta o viteză de 35 km / h.
În 1940 germanii capturat un număr mare de tankettes, care au fost mult timp a avut loc în rezervă, și mai târziu utilizate ca bază pentru unitățile autopropulsate și vehicule speciale în apărarea Franța ocupată. Parte a lui Renault 31R implicată în unitățile de poliție și protecția aerodromurilor, precum și pentru remorcarea tunurilor antitanc de 37 mm. Uneori au fost folosite ca un manechin al unui tanc - pentru a înșela recunoașterea inamicului. Racheta avea o rezervă de 9 mm. Acesta a fost alimentat de un motor cu patru cilindri cu 35 de cai putere Renault 85. Cu aceasta, un vagon de platformă de 400 kg a dezvoltat o viteză maximă de 30 km / h.
Ei bine, asta e sfârșitul turneului nostru. Aș dori să le mulțumesc echipei Motors of the War Club pentru acreditarea acordată pentru a crea acest reportaj. Sperăm că aceasta nu este ultima expoziție cu un astfel de format, când se colectează atât de multe echipamente rare într-un singur loc. Aș dori să văd în viitor multe mașini unice ale trecutului militar și să vă spun despre ele în materialele noastre.
Foarte interesantă a fost expoziția, este păcat că nu există foarte puține informații despre tehnica prezentată.
Amphibianul Porsh - o tehnologie super, foarte asemănătoare cu amfibiul nostru Lois, probabil a făcut-o cu ea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: