De obicei, mașinile străine scumpe sunt echipate în mod standard cu discuri de frână ale roților, ceea ce le permite să se oprească perfect chiar și la viteze mari. Cu siguranță, un minus gras din mașinile noastre interne este un sistem de frânare slab eficient (mai ales la viteze mari). Să vorbim despre cum să remediem acest minus.
Deci, să începem în ordine. Nu de mult sa schimbat din zilele în care proprietarii de automobile să-și diversifice într-un fel și împrospăta aspectul interiorului mașinii înhămat peste fructe parbriz din plastic, și a pus o minge de fotbal dezumflată pe un raft din spate. Desigur, pentru a înlocui toate acestea au acum vin tot felul de autocolante elegante, becuri albastru sau plăci de aluminiu ca un spoiler, pentru că dorința de a schimba ceva sau de a modifica încă nu dispare în pieptul automobiliștilor noastre. Și dacă totul este mai mult sau mai puțin clare cu elemente de tuning exterior, atunci ce despre interne? O mulțime de proprietari de VAZ 2108, cu capul lui a intrat în tuning este invizibil la prima vedere, piesele auto și este corect să spunem că unii dintre ei au ajuns foarte departe în experimentele lor. În general, aceste șoferii pot fi izolate într-un strat separat de oameni. Ei sunt gata să capul mai adânc în foarte „jungla“ de tuning auto, uneori depășind linia fină care separă mașinile lor de mașini care sunt utilizate în sporturile cu motor profesional.
Să ne uităm la kitul de instalare.
- Etrierele de frână. Aici este necesar să folosiți etriere frontale de la VAZ 2108.
- Furtunuri de frână. Țevi metalice standard nu rezistă prea mult, deci va trebui să folosiți furtunurile de frână față.
- Tampoane de frână. Personal, am folosit un set de tampoane Lucas.
- Șuruburi. Vor fi necesare douăsprezece șuruburi, sfatul meu este să folosiți șuruburi M10 * 1.25 cu o lungime de 30 de milimetri.
- Spălătorii de la distanță. Vor fi necesare șaibele pentru un nou eșantion al ruloului de distribuție pentru VAZ 2108 în număr de opt bucăți.
- Plăcile pentru fixarea suportului (sau fața) sunt două bucăți. Acest detaliu este destul de nestandard și necesită cea mai precisă fabricație cu utilizarea obligatorie a unei mașini de coordonate.
- Discurile de frână. Personal, am folosit discuri standard de frână standard cu diametrul de 240 de milimetri. Desigur, în prealabil trebuie să fie străpuns sub diametrul de aterizare de 60 mm (și în standardul de 58 mm) al butucului. Pentru oricare dintre motivele dvs., nu puteți străpunge discul de frână, ci butucul.
O particularitate a aplicării acestui kit este posibilitatea utilizării manualului de reparații "bazin" pentru dezasamblarea sistemului de frânare standard cu tambur.
Primul lucru pe care trebuie sa cu mâinile pentru a îndepărta janta roții. Mai slab etanșeitatea cablurilor frânei de mână și tampoane din spate pentru a reduce, iar apoi tasta 12 deșurubați cele două știfturi de ghidare. Cu foarte atent ciocan bate tambur de frână, loc de aterizare de metal periat anterior pe butuc și acolo bryznuv HP-40. Acest lucru se face treptat, pe întreaga circumferință. Am sfătui un ciocan printr-un distanțier din lemn bate toba, în același timp, în mod constant de cotitură, sau chiar folosi un ciocan de cauciuc, deoarece nu întotdeauna ușor de tambur de frână coboară de pe scaunul său.
Apoi, folosind o șurubelniță, trebuie să ridicați arcul inferior, care trage plăcuțele de frână și ridicați-l. Apoi, cu același izvor, scoatem cu mâinile noastre arcurile mici de ghidare care apasă pe plăcuțele de protecție împotriva ecranului cilindrului de frână (anter). Când armele sunt îndepărtate, pentru partea inferioară, luăm pantoful de frână și îl ridicăm, în timp ce partea superioară se sprijină pe cilindrul de frână și scoate bara distanțierului. Apoi, din cilindrul de frână deducem o coloană de frână și scoatem deja frâna de frână cu arc de strângere. Mai departe, din cablul frânei de mână, scoatem maneta frânei de mână și scoatem al doilea pantof de frână.
Acum trebuie să deșurubăm șuruburile pe care butucul este atașat la grindă. Aici vom avea nevoie de o cheie specială de decupare, dar dacă nu aveți una, puteți folosi o cheie 17 mm cu un guler pentru o mărire "umăr". Pulverizarea șuruburilor VD-40 le îndepărtează ușor. Nu merită prea multă grabă, deoarece există un pericol foarte mare de a "linge" marginile, deoarece efortul este destul de mare. Mai precis, în cazul meu, totul a fost răsucite surprinzător de ușor.
Înainte de a începe să bateți butucul, deșurubați conducta de frână, folosind în acest scop o cheie specială de decuplare. La mine așa a apărut. Îndepărtați-o, deșurubați complet, apoi o mică îndoitură și strangeți capacul, care a fost îndepărtat anterior din conducta de evacuare a cilindrului de frână.
Deoarece nimeni nu a scos hub-ul din fabrică, este destul de ferm așezat, deci trebuie să bateți cu precizie și cu putere. Direcțiile sunt direcționate din interior spre discul de susținere alternativ de jos și de sus. Nu vă faceți griji cu privire la discul de rezervă corupt, nu veți avea nevoie oricum, este deja un detaliu al lansării. Reducerea forței de impact poate fi atunci când observați că hub-ul începe să se separe de fascicul. Pentru a bate în cele din urmă hub-ul, acum va fi destul de ușor să atingeți.
Acum puteți începe să instalați frânele cu discuri pe 2108. Primul pas este să determinați modul în care doriți să fie instalat etrierul, în spatele axei sau în față. În orice caz, eficiența frânelor nu este reflectată în nici un fel. De exemplu, am așezat fața, astfel încât caliperul din spatele axei "să-și găsească locul". Deci, se dovedește mai simetric și pur "condițional" - severitatea mecanismelor de frânare ar trebui să contribuie la inhibarea. Apoi, fața și hubul sunt fixate într-o singură bucată. Este important ca toate găurile tehnologice să se potrivească perfect. Dacă există o mică decalare, atunci poate fi corectată prin atingerea ușoară. Trebuie să vă concentrați cu atenție.
Obligatorie „otrihtuyte“ cu unghiurile lor mâini grinzi, înainte de a instala butucul fasciculului, combinat cu intremasca, sau în alt mod, în colțurile grinzii va rezema un suport. Puteți face, de asemenea, ca și mine, doar le aplatiza cu un ciocan. Unele dintre colțuri va trebui să tweak, depinde de ce fel de frâne cu discuri spate montat lateral a fost selectat automobiliști. De asemenea, această etapă poate înlocui munca unui polizor.
În continuare, este important să se acorde o atenție la acest punct: nu este necesar să se pună sub grower șurubul din stânga sus al fixare dintr-o navă, altfel va trebui să depună în jos pălăria polizor acest șurub din faptul că în mod necesar se va rezema suportul etrierului de frână. Desigur, alegeți - sau lipsa bulgare Grover, personal am ales acesta din urmă.
Următorul pas este să puneți discul de frână pe butuc și să montați suportul pe fața. La punctele de conexiune dintre ele, plasăm distanțierele. Acestea fixează și îndepărtează clema necesară, discul de frână cu cleme. Uneori se întâmplă că dimensiunea distanțierelor este diferită. În acest caz, trebuie să le selectați în mod specific pentru o anumită mașină. Legătura dintre bracket și placa de mascare trebuie strânsă cu un efort de 3-4 Nm. Apoi fixăm plăcuțele, fixăm furtunul la suport și apoi închidem conducta prin etanșarea tubului și a furtunului. Nu faceți contrariul. Apoi sigilăm linia de frână. Verificați și etanșeitatea prin pompare cu ajutorul pedalei de presiune din sistem. În cazul în care nu se găsesc smoală, puteți continua să montați kitul ZDT pe cealaltă parte.
Un pic despre pomparea sistemului de frânare. Conturul sistemului de frânare din standardul "eight" merge în diagonală, de fapt am pompat sistemul de frânare în diagonală.
Deci, am terminat. În cele din urmă verificat conexiunile strânse și aerisiți sistemul de frânare, încercarea de a frana. În principiu, experiența destul de plăcută - pedala a devenit mai informativ atunci când apăsați pe ea, se simte ca fulgerul răspunde frânele din spate, care anterior nu a fost observată sub presiunea fluidului - tampoane calitativ „dig“ în discul de frână. Sub efortul lor înapoi de „opt“ literalmente genuflexiuni. calitate de frânare Inutil a fost mult mai mare. Cu toate acestea, spre dezamăgirea unora, este clar că există o probabilitate de a confirma experți avertizează că un astfel de sistem de frânare un pic nu funcționează corect și poate, de asemenea, perturba brusc puntea din spate într-o sanie. Motivul pentru aceasta este distribuția necorespunzătoare a forțelor de frânare. De exemplu, mă duc, într-un timp destul de greu, pur și simplu a pus „pedala la podea.“ Leap la aproape o sută, începe să încetinească șoc și apoi „opt“ muta spre dreapta, datorită faptului că roțile din spate au fost blocate înainte de față, în plus, acestea nu sunt blocate în același timp! Ei bine, că studiile mele au avut loc în mijlocul pustietății pe o secțiune neterminată a drumului în cazul în care nu există nici o mișcare a vehiculelor. Am pompat în mod repetat, sistemul de frânare, alungând conturul lichidului. Încerc din nou, dar rezultatul este același - blocare instantanee roțile din spate, este bine că traiectoria rămâne aceeași, mereu drept. Pe scurt plimbare deci nu în condiții de siguranță, mai ales dacă trebuie să depășească o stație de acoperire alunecos cu direcția roților motoare non-rectilinii.
Desigur, am fost gata pentru un astfel de rezultat, dar în inima mea am continuat să cred în "miracolul" până în ultima clipă. În orice caz, potențialul sistemului de frânare, care este echipat pe toate axele mașinii cu frâne cu disc, este pur și simplu uriaș și ceea ce se numește "pe față". Din acest motiv, am decis să realizăm următoarea etapă a modernizării. Mai ales pentru că puteți pune în mod rezonabil întrebarea: "Ce zici de maneta de mână?". Într-adevăr, în această versiune, mânerul nu este prevăzut, dar rulează un pic înainte, voi spune că problema în care forțele de frânare sunt distribuite incorect, nu este rezolvată de reglarea complicată a regulatorului de frână. Am decis, și, de asemenea, a pus un manipulator de hockey.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: