31. Arcul elicoidal al carcasei bobinei este slăbit, ca urmare a mânerului zăvorului, care are un joc liber, împiedicând funcționarea firului superior. Izvorul din capac este foarte subțire, iar rugina îl distruge rapid. Mai ales când mașina este ținută de fereastră, într-un colț umed sau pe podea
Înlocuiți arcul elicoidal din carcasa bobinei. Este ușor de realizat din sârmă de oțel cu diametrul de 0,3-0,04 mm (vezi partea 2, "Dispozitivul de transfer", articolul 31)
32. Proeminențele înalte 6 (Figura 5), limitând balamaua zăvorului 2 al carcasei bobinei. Firul superior, alergând în jurul său, le atinge și se sare cu un zgomot remarcabil. Din aceasta există o spargere a firului sau o rulare a firului de dedesubt. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când carcasa bobinei nu este potrivită. Selectarea unui capac este cea mai bună metodă de montare
Înlocuiți carcasa bobinei. Dar este posibil ca tăieturile 6 să fie ușor tăiate la nivelul balamalei zăvorului și să fie lustruite cu grijă
33. În cazul bobinei (vezi Figura 5), coada arcului 7 nu este introdusă în crestătura capacului. Firul de pe circumferința din jurul casetei de bobină se angajează pe tija arcului și se rupe
Lansare de reglare (șurub de fixare alias 1) a șurubului 3 de arc, pentru a umple coadă sale în fanta 7 a suveicii și puneți șurubul în loc. Reglați tensiunea firului
Fig. 5. Carcasa bobinei din naveta dreapta ("Chaika" masina-134 celule "Singer" C-ShP). 1 - un șurub de presare a unui arc de placă; 2 - proiecție de blocare pentru cuplarea bobinei; 3 - arc de frunze; 4 - mânerul unui zăvor 5 - un deget de fixare; 6 - proeminențe (protecția balamalei zăvorului); 7 - coada arcului de frunze
34. Capătul firului inferior a ieșit de pe bobină și a debitat deasupra, cauzând întreruperea acestuia. Firul bobinei se termină
Trageți din nou firul bobinei
35. În punctul de atașare a arcului de frână al împingătorului de transfer sau al plăcii de ghidare a cursei de navetă, există o deschizătură în gaură. Bummer este echivalentă cu lipsa șurubului de fixare. Izvoarele se pot rătăci la o parte și pot ajuta la ruperea firului
Îndepărtați cursa s, i împingătorul cu arborele. La locul pauzei, trageți o gaură cu un burghiu cu un diametru de 2,2 mm și tăiați din nou firul M2.5. Pe coca de navetă, este foarte dificil de a fora un bummer: metale diferite de duritate - corpul de fontă, iar șurubul este oțel
36. Absența unui decalaj între elementul de împingere și de transfer atât de intrare și de ieșire siruri de caractere poate fi cazul dacă împingător îndoit dintr-un motiv sau altul, în direcția de transfer
Așezați o distanță la ieșirea filetului - 1 mm, la intrare - 0,3 mm prin îndoirea împingătorului. Distanța dintre împingător și vagonul de balansare trebuie să fie respectată în tot felul în care se leagă de prinderea firului până când acesta este aruncat. În caz contrar, undeva în mijlocul traseului va exista o ruptură a firului (astfel de cazuri se întâmplă adesea)
37. Capătul de admisie al împingătorului 2, a (Figura 6) este presat pe nasul navetei. Firul nu poate ocoli cu ușurință capătul împingătorului și este strâns în canelură, de-a lungul căreia glisorul se alunecă. La reglarea golurilor, îndoirea capătului de ieșire, nu a acordat atenție noii poziții a capătului de intrare
Capătul de admisie al împingătorului nu trebuie să atingă nici partea superioară (a), nici cea inferioară (b) a spațiilor de transfer. Este înclinat spre mijlocul (c) al planului vertical
Fig. 6. Poziția împingătorului în naveta propulsorului (autovehicule
"Podolsk .. 142 de celule. Orsha-ZM cl. și altele). 1 - navetă; 2 - împingător;
a - incorect - capătul împingătorului este presat pe duza; b -
greșit - sfârșitul împingătorului este presat pe raft; c - corect
38. Capătul arcului de frunză al împingătorului de navetă este rupt. Deseori se rupe capătul de ieșire, deoarece acestea trebuie să ajusteze diferența de ieșire. În cazul în care capătul de intrare este întrerupt, atunci neglijența croitorului a funcționat atunci când se dezlipesc firele. Capătul rupt se fixează pe fir și se desprinde (figura 7, pentru 2M)
Înlocuiți arcul frunzei pe dispozitivul de urmărire
Fig. 7. Transportul navetei (masina 2M din clasa PMZ). 1 - capăt de intrare (intrarea firului în navetă); 2 - un arc tampon în formă de placă; 3 - șuruburi de fixare a unui arc; 4 - capătul ieșirii (ieșirea firului)
39. Pe suprafața de lucru a nasului navei, a apărut o crestătură din impactul curbei cu un ac. Nasul transportului este partea principală a detaliului. Ar trebui să fie întotdeauna un plan ascuțit, înclinat - strict drept. Întreaga suprafață a duzelor trebuie lustruită până la o finisare în oglindă. Încălcarea acestor condiții este cauza principală a spargerii firului
Diamond nadpilem petrec o crestătură. Nisip pe roata de slefuire
40. Nasul cârligului este prea departe de ac - mai mult de 2 mm atunci când acesta este în poziția sa cea mai joasă. Conexiunea "arborele-împingător al cutiei de transmisie" a legăturii nu corespunde poziției dispozitivului de transfer în raport cu acul
Reconstruiți conexiunea "arborele de împingere al cutiei de viteze". Scoateți știftul, a pus în schimb cele două șuruburi M4, M5 (pentru aparatul „Panonia“, mașinile de celule 2M PMZ pune două șuruburi M4; .. A se vedea partea 3, „Celulele mașină de cusut 2M PMZ.“)
Trimiteți-le prietenilor: