În ciuda faptului că "Felicia" nu este un model nou, este încă popular printre motocicliștii autohtoni. Dar această mașină nu este perfectă, oricum, este certă de adaptarea non-Vazhdetsk la gropile noastre. Unul dintre principalele dezavantaje ale mașinii este extrem de scăzut, chiar și pentru mașinile străine, la sol. Desigur, puteți să comandați așa-numitul pachet pentru drumuri proaste, dar cum să fiți cel care intenționează să aleagă independent un kit de suspensie?
O modalitate este cunoscută de toți - sunt distanțiere obișnuite, dar acestea nu rezistă testului: masina a câștigat o tendință excesivă de a derapa puntea din spate, devenind uneori chiar periculoase. Încercările de experți pentru a găsi un mod mai civilizat de corecție a înălțimii plimbare a condus la faptul că la dispoziția lor a existat o pereche de arcuri față de o versiune diesel a „Felicia“, apoi un set personalizat de amortizoare și de bază absorbant de șoc cu o poziție schimbată a cupelor de primăvară, și în cele din urmă, bara anti-ruliu - standard, elementul model de echipare cu un motor de 1,6 litri.
Înainte de a analiza echipamentul de mai sus, este necesar să îl cunoașteți mai atent. Izvoarele de la versiunea diesel a autoturismului nu se deosebesc în afara produselor pentru versiunea pe benzină. Nu au vrut să iasă în diametru sau în înălțime. Situația aproape fără speranță a permis numărarea numărului de viraje - la aceeași înălțime, mai puțin decât s-au dovedit doar în versiunea diesel. Și aceasta este deja o cerere pentru o deformare mai mică sub sarcină și, prin urmare, o rigiditate mai mare.
Stabilizatorul stabilității laterale inspiră respect. Nu pot să cred că această "resturi" viclean cu un diametru de 20 mm este proiectată pentru o mașină de dimensiuni atât de modeste. În sfârșit, un set de amortizoare. Prin natura și caracteristicile lor, ele sunt apropiate de cele standard și diferă numai în poziția superioară a ceștilor de primăvară și timpul sporit de scurgere. Și acesta este exact ceea ce este necesar pentru a ridica fără probleme "Felicia" atunci când lovește inegalitatea.
Acum ar trebui să analizăm modul în care toate aceste manipulări vor afecta mașina nu numai pe parametrii geometrici ai permeabilității, ci și pe fiabilitatea controlului, a confortului și a siguranței.
Nimic deosebit nu iese în evidență "Felicia" și în ceea ce privește confortul. acumularea verticală moderată pe valuri blânde, zgomotoase, cu caracteristica „Shkodovsky“ atingând trecerea sa neregularităților mici, teama categorică de gropi adânci și gropi.
Instalarea barei anti-rulare
În ciuda faptului că acest element, în primul rând, este destinat corecției controlabilității și stabilității, în cazul Skoda Felicia, a avut un impact semnificativ asupra confortului său. În suspensia din față, baterea caracteristică a dispărut. Torsiune puternică, de parcă le-ar fi zdrobit. "Felicia" a încetat brusc să cadă în gropi de mică adâncime, să sări și să se rostogolească pe asfaltul ondulat.
Modificările în controlabilitate sunt, de asemenea, foarte semnificative, deși nu sunt atât de victorioase. Practic, băncile au dispărut, cel puțin în timpul conducerii normale. Masina a inceput sa reactioneze mai repede si mai precis la actiunile volanului, dar alunecarea puntii fata incepe acum mai devreme si masina se glisa spre exterior mai mult timp.
Când efectuați contrastul "rearanjării", intensificați-vă numai. Alunecarea punții față a dat naștere unei derapaje ascuțite ulterioare și a vibrațiilor tensionate. Deci, în situații de urgență nu a fost mai ușor să conduci.
Izvoare "Diesel"
Cu arcuri de la versiunea modelului cu motor diesel, "secția" a crescut ușor în față. Din păcate, rezultatul este aproape imperceptibil. Argintele frontale rigide montate pe rack-urile standard și o bară de stabilizare, așa cum sa dovedit, lucrurile sunt puțin compatibile. "Felicia" în această versiune a pachetului refuză complet să schimbe traiectoria, demonstrând o mare reticență de a conduce la rândul său.
După demontarea stabilizator prima impresie - masina a recăpătat capacitatea de a înclina și rola ușoară și de a ajuta să se simtă mai bine masina. In reacțiile de „Skoda“ se conturează nu numai acuratețea și integritatea, a devenit în mod clar mai bine să intre într-un viraj, care arată o cu totul străin de temperamentul ei. În general, mașina, așa cum se spune, a mers - și rapid și eficient.
După cum era de așteptat, rezultatul a fost stricat de încărcarea excesivă a vibrațiilor. Apăsând brusc uneltele de direcție brusc, "a vorbit" că există temeri pentru integritatea sa. Deteriorarea și buna funcționare. Pe valuri inofensive de mică adâncime, s-au produs atât de multe tremurări și flips, încât nu părea că vor merge cumva pe ele. La pozitiv poate fi atribuită doar intensitatea intensității energetice a suspensiei - mașina nu mai era frică de gropi și gropi.
Experimentați cu amortizoare de înaltă rezistență
Elementele de amortizare extinse au fost instalate în combinație cu arcurile "diesel". Dacă vorbim despre o strălucire a drumului este cea mai bună variantă. Partea din față a "Skoda" a crescut la 20, iar partea din spate - până la 25 mm. Deja nu e rău. Dar netezirea cursului lasă mult de dorit. Această opțiune este și mai gravă din punctul de vedere al controlabilității. Cilindri crescuți semnificativ, au apărut "pe ghemuit" pe roata din spate încărcată, o tendință sporită de alunecare pe puntea spate. Deci nu este nimic de admirat.
Dacă ne întoarcem la izvoarele standard, atunci nu putem vorbi de o distanță mai mare la sol. Pe axul din față, a fost doar un centimetru de superioritate față de standard. În spatele, după cum se poate presupune, situația nu sa schimbat. Dar sa schimbat pe drum. S-ar părea, s-au schimbat doar o singură bucată - primăvara și „Skoda“, dintr-o dată o dată domesticit un caracter dur, încă o dată să devină moale și dulce. Datorită bunei funcționări, am revenit din nou la standard, singura diferență fiind că noile amortizoare au redus leagănul vertical.
Cu toate acestea, această versiune a Skoda Felicia demonstrează calitatea inițială a manipulării. Chiar și mai vizibile au devenit băncile, întârzierile au crescut. În viața obișnuită, vă puteți adapta la ele, dar la "rearanjare" există o deteriorare clară a capabilităților finale ale mașinii. În primul rând, acest lucru se datorează unei deviații adânci și extinse, care se schimbă în fluctuații lungi.
Având în vedere toate acestea, specialiștii trebuiau să readucă stabilizatorul stabilității laterale. Acum "resturi" a câștigat un pic mai inteligent decât în cazurile anterioare. El a "vindecat" "Felicia" de la rulouri excesive, a minimizat probabilitatea de alunecare pe puntea spate. În reacțiile "Skoda" a apărut din nou un caracter și asertivitate. Desigur, intervenția stabilizatorului este de asemenea dură, dar, din păcate, nu există altul.
Îmbunătățirea în cruce geometrică „Skoda-Felicia“ orice schimbări majore, din păcate, nu a putut fi atins, deși 10-15 mm în față și 25 mm în partea din spate - este ceva. Cu toate acestea, pentru cei care astăzi vrea să facă „Felicia“, în vehicul de teren, distanțiere este dificil de a găsi o alternativă. Este adevărat că este și se instalează un "pachet de est", care vă permite să măriți distanța la sol de la 135 mm la 175 mm. Acum este prerogativa masinilor noi.
Indiferent de situație, acest experiment nu a fost inutil. Dintre toate testate, cea mai mare atenție merită amortizoarele cu o poziție schimbată a cuștilor de primăvară. Numai atunci când le instalam, este de dorit să nu stindem și să finalizăm "Felicia" și cu un stabilizator de stabilitate laterală. Restul opțiunilor de grupare, deși mai ieftine, fac forța să facă compromisuri mai serioase.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: