Polzunov sa născut în familia unui soldat, un țăran din Turinsk. După absolvirea în 1742, Școala Minieră din Ekaterinburg a fost un "student mecanic" de la mecanicul-șef al plantelor urale, N. Bakharev. La acea vreme a terminat șase ani la nivel verbal și apoi la o școală aritmetică la Uzina Metalurgică din Ekaterinburg, care la acel moment era destul de mult. La Barnaul, tânărul Polzunov a primit postul de gitenshreiber, adică un funcționar. Acest lucru nu este doar o tehnică, așa cum tânărul a aflat cât de mult și ce fel de minereu, cărbune, și fluxuri necesare pentru topirea într-un anumit cuptor, se întâlnește, cu toate că, teoretic, de topire regim. Talentul tânărului hittenshreiber a fost atât de evident încât a atras atenția șefilor de fabrică.
În biblioteca fabricii din Barnaul se familiarizează cu lucrările MV Lomonosov. și studiază, de asemenea, structura motoarelor cu aburi.
A reprezentat una dintre cele mai complexe structuri tehnice ale timpului. Din roata cu apă rotativă, transmisia a fost efectuată la două fabrici de cherestea, la "sania" pe care erau tăiate bustenii și la busteni. Mecanismul de transmisie a reprezentat un set complex de piese în mișcare, care includ: angrenaje, angrenaje, arbori, manivele, tije de legătură, roți cu clichet, porți de cablu. Aici Polzunov a primit o școală practică pentru proiectarea și instalarea unor mecanisme de transmisie complexe care conțin elemente de automatizare. Foarte interesant a fost decizia privind locația Polzunova fabrica de cherestea nu la baraj, dar la o oarecare distanță de râu pe Zmeevka de deviere (alunecare) canal.
Această călătorie a fost de două ori bucuroasă pentru Polzunov. A avut ocazia să viziteze, deși în tranzit, în Yekaterinburgul său nativ, pentru a vedea capitala, Moscova, Rusia. În a 64-a zi caravana a sosit la Petersburg. Predarea metalelor prețioase a fost din nou încredințată lui Polzunov. Directorul Monetăriei, Johann Wilhelm Schlatter, cel mai mare specialist din Rusia în domeniul mineritului, monedelor și metalurgiei, le-a luat personal. După Petersburg, Polzunov a rămas la Moscova timp de trei luni pentru a cumpăra bunurile comandate de Cancelaria. Aici și-a găsit fericirea - sa familiarizat cu văduva tânărului soldat Pelageya Povalyaeva. Au mers împreună în Siberia.
Odată cu sosirea lui AI Poroshin, căutarea a devenit larg răspândită. Toți ofițerii de munte erau implicați în ele, numai II Polzunov nu era implicat. Cu puțin timp înainte, el a condus promovarea (biroului) "afacerilor forestiere și fumatului" din fabrica din Barnaul, a avut timp să se obișnuiască cu o nouă poziție dificilă. Dar el nu a vrut să stea departe de ceea ce a trăit toate „Mining Company“, de asemenea, uită, doar gândurile sale a mers în altă direcție: cum să depășească dependența producției miniere și fabrica de la roata de apă?
Polzunov a împrumutat doar ideea unui motor cu abur-atmosferic de la IV Schlatter și a gândit totul însuși. Cunoștințe necesare despre natura căldurii, proprietățile apei, aerului, aburului, derivate din lucrările MV Lomonosov. Evaluarea sobra a dificultăților unui complet nou de afaceri din Rusia, glisiera propune să construiască inițial pe o bază experimentală un mic design auto dezvoltate de el pentru a servi unității suflantei (format din două burdufuri supraînălțată), cu un cuptor de topire.
Desenul atașat la nota, în textul explicativ al instalației, conform unui prim proiect de Polzunova inclus: cazan - în general, de același model ca și cea utilizată în mașinile nyukomenovskih; mașină paroatmosfernuyu, format din doi cilindri cu mișcare alternativă a pistoanelor în ea ( „emvolov“), în direcții opuse, prevăzute cu sisteme de distribuție a aburului și de distribuție a apei; rezervoare, pompe și conducte pentru alimentarea cu apă a instalațiilor; un mecanism de transmisie sub formă de sisteme de scripeți cu lanțuri (de rocker Polzunov refuzat) de conducere o blană suflantă. Vaporii de apă din cazan au fost alimentați la pistonul unuia dintre cilindrii de lucru. Aceasta a egalat presiunea aerului atmosferic. Presiunea de vapori a fost doar puțin mai mare decât presiunea atmosferică. Pistoanele din cilindru au fost legate prin lanțuri, iar când unul dintre pistoane a fost ridicat, celălalt a căzut. Când pistonul a atins poziția superioară, aburul a fost tăiat automat și apa rece a fost pulverizată în cilindru. Vaporii se condensează și se formează un vid sub piston (spațiu rarificat). Prin pistonul de alimentare a redus presiunea aerului în poziție inferioară și trăgând în spatele ei pistonului într-un al doilea cilindru de lucru, care egalizare de presiune admise într-un cazan de abur de aceeași mașină, motorul care acționează asupra mecanismului de transmisie. Faptul că pistoanele cu sistemul de transmisie de antrenare au fost asociate circuite arată că, atunci când ridicarea pistoane ale lanțului nu a putut transmite mișcarea (lanțul nu este întins). Lucrat toate părțile motorului datorită energiei pistonului descendent. adică pistonul care sa mișcat sub influența presiunii atmosferice. Aburul nu a produs lucrări utile în motor. Amploarea acestei lucrări depinde de costul energiei termice pe tot parcursul ciclului. Cantitatea de energie termică folosită a fost magnitudinea energiei potențiale a fiecărui piston. Acesta este un ciclu dual paratmosferic. Polzunov a reprezentat în mod clar principiul motorului termic. Acest lucru poate fi văzut în exemplele prin care a caracterizat condițiile pentru cea mai bună performanță a motorului pe care la inventat. Dependența de funcționare a motorului cu privire la valoarea temperaturii apei, de condensare a aburului, se stabilește, în următoarele cuvinte: „emvolov de acțiune și suișuri și coborâșuri, în ordine se va face mai mare decât în apa Fantalov va fi mai rece și cu atât mai mult pe o astfel încât apropierea vine punctul de congelare, și totuși sgusteet și din aceasta, în întreaga mișcare, mult va fi dată de capacitate ".
Această dispoziție, cunoscută acum în termodinamică ca fiind un caz special al uneia dintre legile sale principale, nu a fost încă formulată înainte de Polzunov. Astăzi, acest lucru înseamnă că activitatea motorului termic va fi mai mare, cu atât temperatura condensului de abur va fi mai scăzută și mai ales când ajunge la punctul de solidificare a apei - 0 grade Celsius.
Motorul Polzunova, în proiectul său din 1763, a fost destinat să furnizeze aerului cuptoarelor de topire cu blănuri de suflare. Dacă se dorește, motorul ar putea efectua cu ușurință mișcări de rotație folosind mecanismul larg cunoscut al pârghiei din Rusia. Proiectul Polzunova a fost considerat Oficiul de plante Kolyvan-Înviere și a fost apreciat de către șeful de fabrici AI Poroshina. Poroshin a subliniat că, dacă cursoarele vor fi luate pentru a face potrivi masina pentru întreținerea mai multor cuptoare, la o dată, dacă el va construi o masina care este potrivit pentru atingerea apei din mină, Oficiul dispus să sprijine ideile sale. Soluția finală a acestei întrebări a rămas la Cabinet și proprietarul fabricilor - Catherine II. Proiectul a fost trimis la St. Petersburg, dar răspunsul Cabinetului a fost primit la Barnaul doar un an mai târziu.
În timp ce cabinetul ia în considerare proiectarea motorului, Polzunov, fără a pierde timp, lucra la proiectul celei de-a doua etape. El a proiectat un motor termic puternic pentru 15 cuptoare de topire. Era deja o stație de energie termică reală. Polzunov nu numai că a mărit amploarea motorului, dar a făcut și o serie de modificări semnificative. Deja după un proiect puternic motor a fost finalizat, Polzunova a aflat că Cabinet, care au familiarizat cu primul său proiect, ia acordat titlul de inginer și a decis să dea 400 de ruble ca o recompensă, dar nici o decizie pe fond nu este acceptată.
Aceasta a fost o decizie serioasă, numai pentru că costul mașinii nu este mai ieftin decât construirea unei noi fabrici. De la Polzunov a cerut o cerere de muncă și materiale. Înainte de construirea mașinii, inventatorul sa confruntat cu o dificultate: lipsa oamenilor capabili să-și realizeze planurile și instrumentele, mecanismele necesare construcției. A fost necesar să se construiască primul motor cu abur în Rusia, dar nu au existat specialiști capabili să conducă construcția, nici lucrători calificați familiarizați cu construcția unor astfel de motoare. însuși crawler, a asumat atribuțiile de munca manager general într-o anumită măsură, a rezolvat problema unui manual tehnic, dar este, „într-o oarecare măsură“, pentru ca o persoană să conducă o astfel de companie tehnică nouă și complexă nu a fost sub vigoare.
Problema de selecție a lucrătorilor nu a fost mai puțin dificilă. S-au cerut modelatori, fondatori, fierari, instalatori, dulgheri, roasters, specialiști în cupru și lipit. Conform calculelor lui Polzunov, 76 de persoane, inclusiv 19 maeștri cu înaltă calificare, urmau să participe la construcția motorului. Nu a fost posibil să se obțină astfel de specialiști la fața locului. Nu a existat decât o singură cale de ieșire; sunați specialiști de la personalul tehnic din Ural - forge.
Dificultățile în dobândirea instrumentelor și mecanismelor de construcție s-au dovedit a fi chiar mai insurmontabile. Conform ideii inventatorului "întreaga mașină trebuie să fie făcută din metal", ceea ce inevitabil necesita disponibilitatea unui echipament special de prelucrare a metalelor, pe care Rusia aproape că nu la avut. Problema a fost agravată de faptul că motorul este construit în Altai, și a fost o zonă de turnare, cu mede- și producătoare de argint, dar înapoiați dezvoltat, forjare și mașini de prelucrare a metalelor. Prezența nu a înșelat inventatorul. Biroul este complet aprobat numai considerente de cantitatea necesară de material. Nu doresc să-și petreacă bani pe provocarea de a stăpâni cu experiență din Urali departe, șefii de fabrică alocate Polzunova patru ucenici pe care ia cunoscut și au cerut să-l identifice, doi artizan retras da patru soldați pentru a proteja șantierul de construcții. Ceilalți artizani (peste 60 de persoane) au decis să numească Polzunov la dispoziția sa, după cum este necesar, "cât de mult, atunci când el, Polzunov, se întâmplă să se întâmple".
Mașina a fost construită în două locuri simultan. Turnătorie și prelucrarea cilindrilor, tăvi și alte piese mari realizate într-un atelier de Barnaul instalație, acolo unde a fost posibil să se utilizeze rotirea roții de apă, sertizare (rulare) mașini, apă ciocane pentru producerea de foi de cupru sferice pentru asamblarea cazanului care acționează; piese mici au fost turnate și forjate în incinta unei fabrici de sticlă temporar închisă, unde a fost construit un cuptor mic de topire cu forjerie de fierar special pentru acest scop. Planta era în partea superioară a iazului, trei verșuri din sat. O astfel de încărcătură ar putea consuma o persoană sănătoasă și a dezvoltat consumul.
16 mai 1766 la ora șase seara la Barnaul, pe linia Irkutsk (acum strada Pushkin), a murit II Polzunov. Avea 38 de ani.
Monumentul I. I. Polzunov în fața clădirii principale a AltSTU
Urmăriți ce este "Ivan Polzunov" în alte dicționare:
POLZUNOV - Ivan Ivanovich (1728 1766), un inginer de încălzire. În 1763 a dezvoltat un design universal cu motor cu aburi pentru prima mașină continuă, cu două cilindri, pe care nu a reușit să o implementeze. În 1765 a construit primul proiect în Rusia ... ... istoria Rusiei
Polzunov Ivan - [1728 Ekaterinburg acum Sverdlovsk, - 16 (27) .5.1766, Barnaul] inginer de încălzire rus, unul dintre inventatorii motorului termic, creat de prima centrala de abur din Rusia. Născut în familia unui soldat de la țărani din Turinsk, în 1742 după ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
POLZUNOV Ivan Ivanovich - (1728 66) Inginer rus de încălzire. În 1763 a dezvoltat un design universal cu motor cu aburi pentru prima mașină continuă, cu două cilindri, pe care nu a reușit să o implementeze. În 1765 el a construit primul în Rusia pentru un alt proiect ... ... Dicționar encyclopedic mare
Polzunov - Ivan [1728 Ekaterinburg acum Sverdlovsk, 16 (27) .5.1766, Barnaul] inginer de încălzire rus, unul dintre inventatorii motorului termic, creat de prima centrala de abur din Rusia. Sa născut în familia unui soldat de la țăranii din Torino ... Marea Enciclopedie Sovietică
Polzunov Ivan Ivanovich - Polzunov (Ivan Ivanovich) Mecanic rus a construit primul motor cu abur în Rusia, care a funcționat în 1766 la uzina din Barnaul. Modelul său este stocat în Muzeul Minier Barnaul (XXII, 864). Vezi Brandt Istoria mașinilor cu aburi (St. Petersburg, 1892) ... Dicționar biografic
POLZUNOV - Ivan Ivanovich (1728 16.V.1766) Versiunea rusă. inginerul de incalzire. Genul. în Urals, în familia unui soldat. Din 1742 a lucrat pentru lucrările metalurgice Ural. din 1748 până în Altai. În 1763 a dezvoltat universul proiectului. cu abur. În 1766 a construit o fabrică de abur din fabrică ... Enciclopedia istorică sovietică
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: