Cred că atunci când citiți acest post de la fani termostate Chevrolet Cruze, precum și noua tendință - o instalație negestionată a termostatului 92 de grade mă lăsa roșii stricate))
În justificarea mea, pot spune că prețul pentru termostatele de la Cruz a crescut semnificativ, iar agricultura colectivă cu un termostat la 92 de grade nu este pregătită încă din punct de vedere moral. De asemenea, cred că, deoarece vechiul termostat a servit aproape 130 mii km și 8 ani, atunci guma din nou pentru vârsta mea ar trebui să fie suficientă.
Faptul că iarba termostat pe un cerc mare înainte de timp, am suspectat pentru o lungă perioadă de timp, ca și conducta între radiator și termostatul se încălzește destul de repede, dar masina este încălzit în mod corespunzător, soba încălzită la temperatura autostrada lichidului de răcire este menținută la 92-99, în blocaje de trafic a crescut până la 108 de grade, nimic nu a deranjat. Dar, după o eroare a apărut, temperatura în mișcarea a încetat să se ridice peste 60-80 de grade, în blocaje de trafic sunt în continuare până la 108 venituri. Ventilatorul a devenit ciudat să lucreze, a funcționat apoi la 96 de grade, apoi la 108 de grade.
Termostat vechi. Banda de cauciuc este în poziție de pe ambele părți, dar a decolat metalul în 3 locuri
Înlocuirea termostatului a fost simplă: trebuie să deșurubați 4 șuruburi torx e10 și o piuliță de 10. Pentru a scoate furtunul atașat, împingeți o șurubelniță plat. Pentru a dezasambla clemele folosite de clești glisante. Poate pentru comoditate va fi necesar să demontați bateria și site-ul acesteia. Șuruburile noi au fost strânse cu un efort de 8 Nm (așa cum se spune în carnet, pentru motorul Z16XER). După instalarea unui nou termostat pentru prima oară, ventilatorul a lucrat, de asemenea, ciudat, a lucrat la diferite temperaturi: 96, 102, 105, 108, apoi părea că a revenit la normal.
Ce sa schimbat:
Acum, cu un nou termostat pe pistă, temperatura de funcționare este de 102 de grade. Când se oprește, crește până la 104-105, apoi scade la 102 și crește din nou la 108, iar ventilatorul este declanșat. Este dificil pentru mine să judec ce este bine sau rău, dar acum, se pare, încep să înțeleg pe cei care reduc temperatura prin instalarea unui termostat necontrolat.
Încălzirea în timpul inactivului durează aproximativ același timp ca înainte, temperatura lichidului de răcire de la 15 grade la 40 de minute în 5 minute.
Deocamdată, este prea devreme să judecăm, dar cred că fără modificări.
De asemenea, am decis să nu mai aștept ca aburul alb să cadă sub capotă (mai ales cu cel similar pe care l-am văzut deja) și să înlocuiesc furtunurile sistemului de răcire a motorului. În ansamblu, cele vechi s-au dovedit a fi în stare foarte bună, după părerea mea, și acest înlocuitor este mai degrabă bani pentru vânt. Furtunurile subțiri sunt atât de general ideale. Dar acum sunt calm că, datorită lor, antigelul nu va curge în momentul cel mai inoportun.
Pentru aceasta am cumpărat deja un kit pentru o lungă perioadă de timp și am așteptat timpul meu:
1. Furtunul de ieșire al radiatorului din Opel 1337715
2. Furtunul de admisie al radiatorului Opel 1337714
3. Furtunul de la radiator în rezervorul de presiune Opel 1337741
4. Furtun de gaz pentru Opel 6336150
5. Furtun încălzitor de alimentare și retur GM 13170118
6. Cleme GM 13162313. GM 13162312 - 3 buc. Opel 2094930 - 3 buc. Opel 2094931. Opel 2094918 - 3 buc. clemă de plastic Opel 1337988
A trebuit să sufăr foarte prost cu instalarea clemelor de metal, precum și să-mi rup capul, cum să instalez și să îndepărtez fitingurile detașabile rapid ale sobei.
Este important. La instalarea conexiunilor încălzitorului, după ce fitingurile se fixează în poziție, inelele marcate cu verde trebuie mutate în direcția săgeții galbene, astfel încât liniile marcate cu săgeți roșii să fie vizibile. Nu am făcut asta și nici măcar nu am făcut o fotografie și am amintit cum erau îmbrăcați cele vechi. Ca rezultat, după 5 zile, am rupt conducta de ramură superioară a KAD la o viteză de aproximativ 130 km / h și aproape tot noul antigel proaspăt a ieșit.
În cele din urmă, senzorul de temperatură lichid de răcire de pe radiator a câștigat. Pe drayvovchan sfaturi am decis să sigileze conexiunea bau-banda filetat (cumparat grosimea benzii de 0,076 mm, dar este posibil și mai gros). Made 5 sculurilor - fluente a făcut 10 sculurilor - care curge încă, a treia oară bobinele înfășurate 15 și perimetrul piuliței cauzat REINZ 70-31414-10 etanșant si a functionat.
După instalarea unor furtunuri noi și a unui termostat, a apărut o eroare la senzorul de presiune ecne 053006. Probabil ceva care a atins instalarea. Dar controlul climei funcționează - e grozav.
În general, după un an de funcționare, am suferit mult cu acest sistem de răcire. Sper că acum nu mă va deranja în curând.
Starea vechiului triple
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: