sergey-sj a fost acum peste o lună
Sergey Popik, de 22 de ani
Eu conduc un Mazda 626 LX - SUA
Pinsk, Belarus
În general, problema este după cum urmează.
Brusc revoluțiile se scufundă.
Include transferul lui D (Drive), un mic impuls și capturile de box și se deplasează înapoi. Lansări frânei, se va deplasa de 2 metri, cutia este oprit, apoi din nou (cârnați sale sălbatice, până la 200-300 rpm), din nou, se deplasează lung de 2 metri și deci nu dau în mod normal, gazku.
Aceeași situație cu uneltele din spate.
De asemenea, atunci când mă opresc la semafor în modul de transmisie automată D (Drive), cutia se oprește, se aprinde și cârnații puternic, uneori chiar și în picioare, așa că am pus-o în poziția N (neutru) la semafoare lungi.
M-am gândit la un aspirator de vid. Am încercat să fac acest lucru pur și simplu cu P (parcare) fără a apăsa frâna, imediat pe D (unitate) și aceeași problemă.
Doar observați dacă ai pus în P (parcare) sau N (neutru) și începe să se balanseze foarte repede pedala de frână este de asemenea prăbuși viteza, cârnați de motor, la 300-200 rpm, este că tarabe.
În fierbinte toate acestea sunt cumva netezite și nu atât de des oprite \ se aprinde transmisia automată, la semaforul pe D.
În urmă cu două luni, am fost de curățare a supapei de accelerație, dar și XX USR nu a fost curățată, uns pe supapa de la sol în sine, astfel încât nu există nici un decalaj clearance-ul, a schimbat garnitura dintre galeria de admisie și de accelerație.
Se pare că nimic nu sa schimbat, poate chiar mai rău după ce a curățat-o.
Astăzi am schimbat lumanari pentru noi temporar Bosch ieftine Made in Rusia, de asemenea, nimic nu sa schimbat. Dar puteți vedea că penetrarea deja pe izolator este o uzură evidentă, este un păcat nu foto (
De asemenea, astăzi am detașat cutia filtru de aer de la debitmetru, la fel.
Apropo, dacă activați faza lungă, cuptorul, aerul condiționat, urgența, muzica și deschideți toate ferestrele, se scurg până la 500 rpm, dar nu la fel ca atunci când porniți acp și stoarceți frânele.
Chiar și astăzi, în conformitate cu ordinea din motorul de lucru, firele de înaltă tensiune au fost îndepărtate. Cu detașarea unui fir, motorul este un cârnați, dar durează 2-3 secunde, iar rotațiile sunt normale și fără un singur cilindru.
De asemenea, la întoarcerea cârmei, în picioare, există o înclinare a revoluțiilor. GUR este, de asemenea, o sarcină mare pe motor
Pe scurt, la sarcini grele motorul kolbasit, viteza de rulare până la 200 rpm, se întâmplă asta și se așează.
Iată ce cred:
1) Throttle заслонка, ЕГР, КХХ.
2) Undeva nu ermetic în sistemul de admisie și e de rahat, poate filtrul de aer care china.
3) Poate o frână cu vacuum.
4) Marcile de sincronizare au fost scazute.
5) Undeva, supapa nu lasa gaze epuizate in mod obisnuit sau, dimpotriva, nu porneste suficient aer
6) Unghiul de aprindere nu este setat corect.
7) Convertizor de cuplu (bagel).
8) Senzori - anume MAP (senzor de presiune al colectorului de admisie), Knock (senzor de detonare), senzor de debitmetru, sonda lambda (dar se pare că o schimbă).
Aceasta nu este o cutie de vina, pentru ca nu exista nimic asemanator, cu exceptia unui bagel.
Ajutor vă rugăm să consultați. Și apoi tot ce am putut face, și nu știu motivul (
Vă mulțumesc pentru atenție!
2 ani Tag-uri: se transformă, akpp, kolbasit, xx, tarabe
Tag-uri: se transformă, akpp, kolbasit, xx, tarabe
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Nu, nu am pus un balsam și nu am încercat să coasc un creier.
De la cumpărare a fost și imediat după repararea transmisiei automate.
Bine, o să scriu asta
scufundarea la frână este foarte serioasă, uneori pot sta în picioare.
Cu o inhibare foarte ascuțită, același lucru a fost înghițit de mai multe ori ...
scufundarea la frână este foarte serioasă, uneori pot sta în picioare.
inseamna rapelul de frana, cred, cred
Aceeași tristețe una câte una ... curentul pe care îl am carb.
Incetineste si tot tutoutul curent nu este indepartat ... intreg capul a rupt deja :)
Ps- și zhzhu.problemu nu este ușor (
Simt ...
7) Convertizor de cuplu (bagel).
Cel mai probabil.
Am fost la fel de chinuit până am dat-o pe mecanic. Pentru totdeauna la semafoarele "N" sau "P", întreaga mașină trecea. După înlocuirea mecanicului, totul ca o mână a decolat.
www.drive2.ru/l/5440551/
Deci mă gândesc la asta.
Singura diferență a fost cu povestea dvs. - în poziția "P" nu au existat șocuri și nimic altceva, au existat doar câteva întoarceri la întoarcerea cârmei, și cel puțin aragazul, chiar și ascensoarele de sticlă.
Ei bine, nici eu nu am nimic.
Cu o sarcină grea, această afecțiune apare, cum ar fi oscilarea frânelor, servodirecția, ac.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: