Cerul a condus strămoșii noștri îndepărtați la fel de mult ca și noi. Dar mitul lui Icarus a descris destul de clar soarta oricui a îndrăznit să-i prindă pe zei. De-a lungul timpului, acest vis a fost încorporat într-o altă experiență de inginerie: toate corecțiile privind greutatea corporală și înălțimea sigură pentru el au fost luate în considerare. Pentru prima dată, filosoful suedez Emanuel Swedenborg a venit cu acest avantaj practic. Chiar și în secolul al XVIII-lea, el a propus să ridice în aer, în plus față de corpul uman, și un cărucior încărcat.
Apoi, un anumit Gustav Laval a brevetat un dispozitiv pentru alimentarea aerului comprimat sub fundul vehiculului. Urmărind această idee, inginerii ruși, condus de inventatorul-nugget K. Tsiolkovsky, au încercat să facă lobby la această idee în momente diferite. Toți au fost de acord că nava ar putea fi ținută de un strat de aer comprimat. Barca astfel proiectată în 1915 a dovedit adevărul acestei teorii. Deci, în lume a existat un nou mod de transport - SVP, adică nava pe o pernă de aer.
Aceste unități, datorită centralei electrice (de obicei ICE, piston sau turbină cu gaz), se pot deplasa la fel de bine pe orice suprafață. Îmbunătățirea periodică nu a putut decât să atragă atenția industriașilor. Militarii au manifestat interes pentru acest vehicul. Apoi lucrătorii din transporturi au devenit mai activi. Fabricile independente și chiar producătorii cu un nume au început să introducă ideea SVP în dezvoltarea lor. Acest material este dedicat a ceea ce au făcut.
"Bee" pentru experimente
Dimensiunile "albinelor": înălțime - 21 picioare, lățime - 8 picioare, înălțime - 60 de centimetri. Aripile laterale ajută la înota prin aer. Ele servesc ca un keel de navă. În fotografie, pilotul experimental participă la parada care a avut loc în apropierea clădirii Centrului Rockefeller din New York
Compania industrială Curtiss-Wright din orașul Charlotte (Carolina de Nord) a devenit pionierii în comercializarea SVP. Poziția financiară a acestor domni în deceniul al cincilea al secolului al XX-lea a lăsat mult de dorit și au decis să-l corecteze, stăpânind o nouă piață pentru vehiculele cu pernă de aer. În 1959, inginerii companiei au dezvoltat conceptul experimental aer-mașină. După colectarea a două astfel de modele, marca a reușit să le vândă institutului de transport pentru cercetare și dezvoltare al Armatei Statelor Unite.
Proiectat pentru un echipaj de doar doi oameni mașină condusă de motor de aeronave de înaltă presiune cu două de 180 de cai putere, dispuse simetric în părțile din față și din spate ale corpului lor. Aceste motoare sunt rotite aproximativ patru lame de elice, care permite aer Karam se rupă de la suprafața solului la 25-38 cm. Viteza maximă la o înălțime predeterminată a fost de 61 km / h.
Inginerii au numit dublul dispozitiv experimental Bee (Bee Engleză). Pe masina actuala nu prea era, dar eliberarea "masinii de familie pe o perna de aer" a fost planificata de producator intr-o configuratie mai nobila. Designerii Curtiss-Wright închis tipul de infricosator capota ventilator și portbagaj, toate integrate în sistemul optic de locuințe care însoțesc acest automobil barele de protecție și a adăugat un acoperiș amovibil. Puterea mașinii aeriene reînnoite a crescut de două ori, în consecință, încărcătura utilă sa dublat. O familie de patru ar putea să călătorească nu pe o albină slab construită, ci pe un Model 2500 formidabil.
Schițe ale viitorului SVP în stadiul de dezvoltare. Unii dintre ei D. Lucas folosiți în mod clar în "Star Wars" ...
Caracteristici: air-car-ul a devenit o ou întruchipată nu numai pentru zboruri, dar și persuasivitatea formelor rectangulare voluminoase. Dacă modelul 2500 încă se târâse pe linia de producție, iar producătorul a reușit să reducă prețul, poate că publicul ar putea să-l iubească.
Volga care zboară
"Ceea ce rușii nu vor veni doar pentru ca drumurile normale să nu poată fi construite ...", locuitorii forumurilor tematice de peste mări au numit următorul concept. Poate, anonimile domnitorilor au fost corecte, pentru că GAZ-16A era un dispozitiv extrem de ciudat. La urma urmei, sarcina acestei întreprinderi a fost combinarea calităților unei mașini cu o navă pe o pernă de aer.
Dezvoltarea acestei mașini experimentale a început în 1960 la Fabrica de Automobile Gorky, cu ajutorul grupurilor de ingineri din cadrul NAMI și a Uzinei de Aviație. Ordzhonikidze. Proiectul a fost condus de designerul A.A. Smolin. La început, grupul operațional a decis să nu utilizeze șuruburi de aer în construcția modelului. Șoferul a trebuit să controleze fluxul de aer de la fanii principali folosind jaluzele speciale. Dar acest concept a eșuat în teste: când aerul a fost îndepărtat de la suflante, mașina "sagged", iar viteza maximă a ajuns abia la 40 km / h.
Mai târziu, GAZ-16 a primit îmbunătățiri noi și, în consecință, un alt indice - GAZ-16B. Principala sa diferență față de modelul anterior a fost utilizarea unui motor cu turbină cu gaz GTD-350 pentru antrenarea ventilatoarelor și elicelor de injecție. Puterea acestei unități a fost de 394 de litri. a. In timp ce GTD-350 a fost de dimensiuni mici, și motorul de lumină de acest tip (cu o greutate uscată a fost de 130,5 kg), dar, în același timp, a fost în măsură să furnizeze toate nevoile de energie ale „zboară Volga“. Indicatori GAZ-16B iese în evidență printre conceptul fraților: pe roți el poate dezvolta o viteză de peste 170 kilometri pe oră, iar în cazul în care roțile nu au putut trece în cursul elicei-suflante alăturat, ridicând Volga 15 cm deasupra solului
Cea de-a doua încercare de a face un vehicul cu o performanță ridicată cu descărcare aerodinamică sa dovedit a fi mai reușit. Conceptul GAZ-16A, sau așa cum au numit-o experții, "Volga zburătoare" a fost modificat serios în comparație cu predecesorul său. Masina a primit două motoare de propulsie auxiliare de tip motocicletă cu o capacitate de 28 de litri. a. fiecare. Cu ajutorul uneltei cardanice, au rotit șuruburile cu trei labe, care au fost scoase la secțiunea coada. Acest design a dat posibilitatea de mișcare inversă, iar cârmele de aer de pe carcasa ventilatorului au oferit o bună controlabilitate.
În ciuda finalizării cu succes a dezvoltării, locurile din viața reală pentru GAZ-16A nu au fost găsite niciodată. Curând toate cercetările asupra proiectului au fost anulate, iar prototipurile au fost distruse nemilos. Dacă nu pentru memoria umană lungă, proiectul "Volga zburătoare" chiar și în istorie nu ar fi căzut. Dar fragmentul corpului unuia dintre prototipurile GAZ-16 a supraviețuit și este acum depozitat în muzeul GAZ.
Caracteristicile: critica care a lovit "Volga zburând" a fost nemiloasă. Această mașină ar putea fi pe viitor, deoarece designul său era prea complicat, iar masina arata foarte greoaie și neeconomice, a avut o capacitate redusă de încărcare și de utilizare extrem de limitată. Din punct de vedere tehnic, principalul dezavantaj a fost utilizarea irațională a puterii motorului pentru a crea o pernă de aer sub partea de jos a unității (din acest motiv, toate SVP ulterioare gard flexibil în jurul perimetrului cocii au fost utilizate).
Spațiu străin
Corpul vasului este format aproape în întregime din fibră de carbon armată, astfel că încărcătura GTH cântărește doar 544 kg. În cabină, proiectată pentru patru persoane, există de asemenea două paturi, întinse de-a lungul laturilor și compartimentul pentru bagaje. Dimensiunile generale ale mașinii sunt de 6,5 metri lungime și 2,4 metri lățime. Puterea motorului care conduce șurubul de tracțiune este 120 de cai.
Caracteristici: dezvoltatorii din Obiectul Industrial asigură că pentru "turismul lor mare" nu contează ce suprafață se mișcă: pe apă, nisip, gheață sau zăpadă. Această mașină este destul de manevrabilă și dotată cu dispozitive de iluminat de înaltă calitate, astfel încât să poată fi deplasată chiar și noaptea. Pe scurt, transportul ideal pentru călător. Singurul dezavantaj al GTH este producția de piese. Și, în consecință, prețul.
Cultul apei pentru amfibieni
Aspectul Volkswagen Aqua amintește de o mașină sport neobișnuită, cu un geam panoramic și o dinamică excelentă de accelerație. Dar în ceea ce privește viteza, amfibienii sunt un amator evident; nu poate depăși linia chiar la 100 km / h. Dar dacă transferăm aceste mii, să spunem, mlaștinii, vom obține rezultatul mai mult decât acceptabil. Printre caracteristicile de design de remarcat sunt și airbagurile care sunt umflate pentru a ajuta la depășirea celor mai mari obstacole ale mașinii, iar volanul telescopic care o face ... creatura este foarte maleabilă în control.
Caracteristici: inginerii au lucrat perfect la aspectul amfibian. Problema este că dezvoltatorii nu au rezolvat încă problema cu frânele - acțiunea celor pentru transportul pernei de aer este foarte condiționată. Da, și acum carburantul la modă pe bază de hidrogen, care consumă Aqua, astăzi costă mult mai mult motorină.
În loc de epilog
Principalul dezavantaj al navelor cu pernă de aer a fost, și probabil, de mult timp, costul ridicat al acestora. Datorită designului său complex, SVP-urile sunt extrem de preocupate de conținutul acasă. Doar o fustă (garnitura flexibilă a punții inferioare) suferă de pătrundere și lovire - deci este vulnerabilă la un peisaj sărac. Totuși, perpetuarea este probabil cel mai important motiv pentru care entuziaștii se angajează să înceapă o astfel de economie. Și cu un cap de vânt puternic, nu este deosebit de poputeshestvuesh - 12-15 m / s pentru SVP - plafonul, deoarece viteza navei se scade din rezistența la curgere a aerului contra. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că acești amfibieni, chiar și un low-scurt, dar musca, ridicarea om de pe un alt pas spre cer, unde a avut atât de multe secole caută cu disperare.
Citiți și:
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: