"Echipamentul combustibil de tipul bateriei a fost utilizat pe motoarele diesel marine principale începând din 1910 și a fost cel mai utilizat pe scară largă în anii '50.
Structura și construcția duzelor common rail
Combustibilul din injectorul de comună este alimentat prin orificiul de intrare de înaltă presiune (4) și în continuare în canalul (10) și în camera de comandă hidraulică (8) prin jetul (7). Camera de comandă hidraulică este conectată la conducta de retur a combustibilului (1) prin jetul camerei de control hidraulic 6, care este deschisă prin supapa solenoidală.
Cu duza închisă (6), forțele de presiune hidraulice aplicate pistonului de comandă (9) depășesc forțele de presiune aplicate pe duza acului (11) al duzei. Ca urmare, acul se așează pe șa și închide trecerea combustibilului sub presiune înaltă în camera de ardere.
Atunci când se aplică semnalul de declanșare la orificiul supapei electromagnetice (6) se deschide, presiunea din camera de control hidraulice picături și forța rezultantă a presiunii hidraulice la pistonul de control este de asemenea redus. Deoarece forța presiunii hidraulice a pistonului de control este mai mică decât forța care acționează pe umărul acului de supapă, se deschide din urmă, iar combustibilul este injectat din orificiile de duză în camera de ardere. Un astfel de control indirect al acului duzei, cu ajutorul unui sistem de multiplicator permite creșterea rapidă a acului, ceea ce nu este posibil prin expunerea directă la ventilul electromagnetic. Asa numita „cantitate de control“ de combustibil necesară pentru a ridica acul supapei este complementar în raport cu cantitatea reală de combustibil injectat, astfel încât combustibilul este direcționat înapoi la conducta de retur a combustibilului prin camera de control hidraulic orificiu.
În plus față de "doza de control" din linia de retur a combustibilului și mai departe în rezervorul de combustibil, scurgerile curg prin acele de ghidare a duzelor. Supapa de siguranță (limitator de presiune) a acumulatorului și supapa de presiune a pompei de injecție sunt, de asemenea, conectate la colectorul liniei de retur.
Fig. rail injector comun. un - injector este închis, b - duză deschisă (injecție); 1 - retur combustibil, 2 - concluzii electrice 3 - ventil electromagnetic, 4 - introducerea de combustibil acumulator 5 - robinetul sferic, 6 - un jet de camere de comandă hidraulică 7 - "furnizare" jet 8 - Hydrocontrol camera, 9 - un piston de control, 10 - trecerea la pistolul de pulverizare, 11 - injector cu ac.
Operațiunea Common Rail
Funcționarea injectorului poate fi împărțită în patru etape de lucru cu motorul care funcționează și pompa de injectare de înaltă presiune:
- Duza este închisă cu presiune ridicată;
- Injectorul se deschide (începerea injecției); -
- Duza este complet deschisă; -
- Injectorul se închide (sfârșitul injectării).
Aceste etape de lucru sunt rezultatul forțelor aplicate pe piesele duzei. Când motorul este oprit și nu există presiune în baterie, duza este închisă prin acțiunea unui arc.
Cu injectorul închis, nu este furnizată nicio alimentare la supapa solenoid (figura a). Când camera de comandă hidraulică este închisă, arcul de armătură apasă bilele pe scaun, presiunea ridicată aplicată în cameră și pulverizatorul injectorului din baterie crește. Astfel, presiunea ridicată care acționează la capătul pistonului de comandă, împreună cu forța arcului, menține duza închisă, depășind forțele de presiune din camera de pulverizare.
Înainte de începerea procesului de injectare, chiar și atunci când duza este închisă, supapa electromagnetică este un curent mare, care prevede o creștere rapidă a supapei cu bilă (fig. B). Robinetul cu bilă se deschide camera de comandă hidraulică și duza, deoarece acum forța electromagnetică depășește forța arcului armătură, supapa rămâne deschisă, și aproape simultan curentul de alimentare furnizat la bobina ventilului electromagnetic, se reduce la curentul necesar pentru reținerea armăturii. Acest lucru este posibil, deoarece diferența de aer pentru fluxul magnetic este acum redus. Într-un combustibil duză deschisă poate curge din camera de control hidraulic într-o cavitate superioară și mai departe de-a lungul liniei de retur al combustibilului în rezervor. Presiunea din hidraulice scade camera de control, echilibrul de presiune este perturbată, iar presiunea din camera de nebulizare egală cu presiunea din acumulator este mai mare decât presiunea din camera de comandă hidraulică. Ca urmare, forța de presiune care acționează la capătul pistonului de control scade, crește acul de duză și procesul de injecție a carburantului începe.
Viteza de ridicare a acului duzei common rail este determinată de diferența de debite prin duzele și deschiderile duzei. Plunjerul de comandă ajunge la opritorul superior, unde rămâne, susținut de stratul de combustibil "tampon", format ca urmare a diferenței de debit menționate mai sus prin duzele și deschiderile duzei. Acul duzei este acum complet deschis, iar combustibilul este injectat în camera de combustie sub presiune, aproape egal cu presiunea din baterie. Distribuția forțelor în duza este similară distribuției în faza de deschidere.
Injectorul se închide (sfârșitul injectării)
De îndată ce alimentarea cu energie a supapei solenoid se oprește, arcul de armătură îl deplasează în jos și supapa cu bilă se închide. Ancora este alcătuită din două părți, de aceea, deși placa de ancorare se deplasează în jos pe umăr, aceasta poate rezista arcului de întoarcere, ceea ce reduce tensiunea pe ancora și mingea.
Închiderea duzei duce la o creștere a presiunii în camera de control hidraulic de admisie a combustibilului prin ea cu jet de „furnizare“ (7). Această presiune este egală cu presiunea în actele de acumulatoare de pe suprafața frontală a pistonului de control, iar forța de presiune cu o forță elastică depășește forța de presiune care acționează asupra umărului acului duzei care se închide.
Viteza la care acul duzei este aplicată pe șa, adică viteza de închidere a duzelor, este determinată de curgerea prin jetul de alimentare. Injecția de combustibil se oprește de îndată ce acul injectorului se află pe șa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: