De fapt, este posibil să înțelegeți proprietarii de mecanică - ei "strigă" în unanimitate că aceasta este doar o transmisie "nu ucisă" și merge ani de zile fără reparații. Uleiul este inundat de-a lungul întregii vieți și nu este necesar să-l atingi, mulți nu știu nici măcar ce este acolo și nu sunt interesați. Cu toate acestea, după 120-150.000 de kilometri, MKPP poate "urla", în special pe programele de lucru, primul și al doilea. Dar de ce? Da, totul este simplu, dar mai întâi, să ne amintim puțin structura mecanicii.
Câteva cuvinte despre structură
Transmisia mecanică funcționează destul de diferit decât cea automată sau variator. aici cuplul este transferat la "uscat" care este, în aer, dar nu ca în ulei. În transmisia automată, transmisia se face prin intermediul unui convertizor de cuplu, dar cu variator cu ajutorul discurilor variabile și a unei centuri speciale.
Mecanica se distinge prin două discuri - ambreiaj și așa-numitul "coș" (dacă este exagerat). În mod implicit, acestea sunt închise, dar aici ar trebui să faceți clic pe pedala de ambreiaj, o "furcă" specială intră în mișcare și le deschideți. Apoi, puteți comuta uneltele, apoi eliberați pedala, conectați motorul la transmisie și prin acesta la roți.
De obicei, transmisia manuala, are o pereche de arbori, pe care există unelte speciale, iar acestea corespund transmisiilor. Când traduceți un stick de viteze într-o direcție sau alta, prin intermediul „furci“ speciale pe care le traduce angajeze un anumit unelte, creșterea sau scăderea transmisiei.
Dar este de remarcat faptul - că mecanica adesea unelte de pescuit de tip plasă sunt mai multe (de obicei două), cu excepția, desigur, a transferului neutru, în timp ce acestea sunt deschise, care este, „cutie“, detașat de motor - nota acest lucru este important!
Rolul uleiului în cutia mecanică
Ei bine, aici ajungem la cele mai interesante, și anume, de ce există petrol în general? La urma urmei, nu există nici o pompă de ulei, nici o transmisie de cuplu prin ulei, deci de ce?
Există mai multe motive pentru aceasta:
- Lubrifiere. dar cum, în cazul în care fără ea! Cu cât sunt mai bune uneltele lubrifiate, cu atât mai mult ele sunt în mișcare și, în consecință, uzura nu va fi ridicată. Și cu cât este mai bună calitatea uleiului, cu atât mai puțin uzura.
- Protecție. Ungerea pe uneltele de transmisie creează o folie protectoare care reduce uzura, protejează împotriva coroziunii
- Înlăturarea căldurii în exces. Desigur, mecanicii nu se încălzesc la fel de mult ca omologii lor automați, dar trebuie remarcat cu mișcări lungi sau cu alunecări, poate deveni și foarte fierbinte. Uleiul elimină această căldură și este destul de eficient.
De fapt, toate acestea sunt motivele, indiferent ce se poate spune, dar lubrifierea extinde în mod semnificativ durata de viață a transmisiei, nici măcar un volum atât de mare.
În transmisia manuală, se umple numai 2 până la 3 litri de ulei de transmisie.
Deci, este minunat, temperaturile nu sunt atât de mari, protecția este, probabil, nu trebuie să se schimbe! Dar nu destul.
Trebuie să mă schimb sau nu?
Desigur, nu există o nevoie atât de importantă de înlocuire a uleiului (structura este diferită), cu toate acestea, deoarece consider că este necesar să se schimbe. Iată de ce:
- Gears din fabrică fac exact, nu mă cert, mai ales dacă este un brand serios, spun SKODA sau TOYOTA. Dar, oricum se poate spune, atunci când lucrați, după o anumită perioadă lungă de timp, vor exista încă un șmirghel metalic care va pluti în ulei. Dar nu există nici un filtru!
- Ea își pierde proprietățile de lubrifiere după o anumită durată de viață, desigur, kilometraj dvs. poate fi foarte mare, cum ar fi 150 sau 200 000 km, dar se va întuneca, chips-uri îmbibată sau chiar produse de pardosele (de exemplu, în cazul în care a derapat mult timp).
- Dacă în timpul funcționării cutiei mecanice există zgomot sau zgomot, aceasta indică o uzură mare a angrenajelor. Și nu se pare doar că, ciocurile lucrate încet, dar sigur, dă pe suprafața dinților.
- După schimbarea uleiului, după o alergare mare, observați că schimbările au devenit mai netede, uneltele cu ulei nou sunt lubrifiate mai bine, ceea ce înseamnă că lucrarea va fi mai moale.
Ce altceva vreau să observ, tipii din ICIE, pentru a schimba uleiul - este ieftin. În sine este ieftin, și nu este suficient, doar câteva litri! Nu că în transmisia automată, adesea de circa 8 - 10 litri.
Personal, aș face acest lucru, voi schimba fiecare 60 la 70 000 km (cred că este într-adevăr ieftin), atunci în 150 000 de "ghouls" nu ar exista deloc! Desigur, cei care vor spune acum că uleiul din cutia mecanică pentru întreaga viață - în ceea ce este bine, puteți merge și așa, nu va fi o greșeală! Dar un nou lubrifiant, repet încă o dată, protejează și forțează "caseta" să funcționeze - ON-NEW. moale, frumos, pentru 100%, iar protecția este restabilită din nou, chips-urile sunt plecate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: