Prin diviziunea geografică a muncii ne referim la forma spațială a diviziunii sociale a muncii. Condiția necesară pentru o diviziune geografică a muncii este aceea că diferite țări (sau regiuni) lucrează unul pentru celălalt astfel încât rezultatul forței de muncă să fie transportat de la un loc la altul, astfel încât să existe un decalaj între locul de producție și locul de consum.
Uneori diviziunea geografică a muncii este înțeleasă numai de diviziunea internațională a muncii, însă această îngustare a acestui concept este greșită. Fiecare diviziune internațională a muncii este în același timp o diviziune geografică a muncii, dar nu invers.
În diviziunea geografică a muncii se pot distinge două cazuri:
1. (absolută) - țara (sau regiunea) importă orice produs dintr-o altă țară (sau district), deoarece nu o poate produce în condiții naturale
2. (relativă) - Un produs este importat care ar putea fi produs la domiciliu, dar ar fi mai scump
Dezvoltarea diviziunii geografice a muncii în lățime și profunzime
În timpurile antice, domeniul de aplicare al diviziunii geografice a muncii a fost limitat la o mică zonă din Lumea Veche, care acoperă, în principiu, țările din Marea Mediterană.
În Evul Mediu, mările nordice (în Europa), rutele prin Franța și Italia sunt captate în diviziunea geografică a muncii. Împreună cu aceasta, Anglia, țările scandinave, Polonia, Novgorod și statul Moscova sunt atrase în această sferă.
În procesul de extindere a califatului arab, comercianții arabi s-au îndreptat spre Indochina, Madagascar și insulele picante.
În epoca marilor descoperiri, sfera diviziunii geografice a muncii se extinde la Oceanul Atlantic, de la Europa la India etc. Odată cu introducerea sistemului de transport feroviar, comunicațiile se extind pe continente.
Cea mai puternică dezvoltare a diviziunii geografice a forței de muncă în ultimii 400 de ani este asociată cu descoperirea de noi terenuri și îmbunătățirea transportului. Această evoluție a jucat un rol major în înlocuirea capitalismului feudal în ordinea capitalistă în Europa în secolele XV-XVI.
Ca rezultat al aceluiași progres în tehnologia transporturilor, diviziunea muncii între oraș și țară a fost reprodusă la scară mondială.
Beneficiul economic ca forță motrice în dezvoltarea diviziunii geografice a muncii.
Forța motrice a acestei dezvoltări gigantice a diviziunii geografice a muncii pe care o observăm în cursul istoriei a fost beneficiul economic derivat din diviziunea geografică a muncii.
Impactul transportului asupra dezvoltării diviziunii geografice a muncii
Reducerea costurilor de transport, care rezultă din îmbunătățirea tehnică a transportului, este unul dintre principalii factori în dezvoltarea diviziunii geografice a muncii.
Cu diviziunea geografică a muncii, nu numai că au nevoie de vechime, ci și de noi, însoțite de apariția unor noi industrii pe o varietate de materii prime colectate din diferite părți ale globului.
Diviziunea geografică a muncii și procesul de formare și specializare a regiunilor economice
Dacă înțelegem regiunea economică ca o parte specializată a întregului ei, atunci procesul de diviziune geografică a muncii va trebui să fie considerat identic cu procesul de formare și diferențiere a districtelor.
Înființarea, pe teritoriul cunoscut, a relațiilor de repartizare geografică a muncii conduce în mod inevitabil la faptul că fiecare parte a acestui teritoriu începe să-și aleagă acele ramuri de producție pentru care există o combinație mai favorabilă a condițiilor naturale și socio-istorice; este obținut cel mai mic preț de cost și, prin urmare, cel mai mare profit.
Specializarea unui district într-o direcție este inevitabil însoțită de specializarea unui număr de alte districte în alte direcții.
Impactul taxelor vamale asupra divizării geografice a forței de muncă
Inițial, taxele vamale aveau principalul, dacă nu chiar singurul scop de a mări veniturile trezoreriei datorate profiturilor comerciale rezultate din acordarea de beneficii acordate de diviziunea geografică a muncii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: