Mulți nu se obosesc cu setările auto în raliul DiRT înainte de a trece pe scenă și conduc pe ceea ce dau. Dar, dacă alegeți configurația potrivită, puteți fi surprins de cât de încrezător este că mașina se va comporta pe pistă.
În plus față de configurația generală, puteți "trece" prin tasta Enter.
Balanța frânelor
Cum să reglați echilibrul frânelor
Dacă schimbați puternic balanța spre axa din față, atunci la frânare (când inerția și greutatea vor împinge mașina înainte), va exista o demolare a punții față. Dacă se transferă puternic înapoi, va exista un efect ca și cum ați apăsa o frână manuală, adică șansa de rupere a unei axe din spate va fi mare.
Nu uitați că sistemul ABS se aprinde și oprește în setări, ceea ce împiedică blocarea roților și vă permite să conduceți la frânare.
Setări detaliate
Forța de inhibare - cu cât este mai mare forța de frânare, cu atât sunt mai clare plăcuțele sunt presate pe discul de frână. De exemplu, pe un pietriș, o blocare ascuțită a roții poate conduce la derularea osiei.
transmisie
Cum setează rapoartele de transmisie
Raportul de transmisie poate fi ajustat. Dacă numărul este mai mic, transmisiile devin mai scurte. Masina accelereaza mai repede, dar viteza maxima scade. Dacă le vei face mult, totul va fi inversat. Pentru alegerea corectă aici, acordați atenție curburii rutei. Cu cât sunt mai mulți pini și șuruburi ascuțite, cu atât mai mult va fi necesar să se decelereze și să se accelereze, deci rapoartele de transmisie trebuie să fie puțin mai scurte. Dacă o mulțime de secțiuni lungi, atunci ar trebui să facă transmisia mai lungă. În zonele mixte, trebuie să căutați un echilibru și să personalizați individual fiecare traseu.
Setări detaliate
Angrenajul principal este aproximativ arborele primar de la care cuplul motorului este transmis la cutia de viteze manuală. Apoi momentul este transferat la următorul transfer. În plus, fiecare este configurat separat. Este foarte convenabil.
Blocare diferențială
Voi încerca să descriu cât mai simplu posibil. Două roți "merg" pe o axă. Dintr-o dată se ajunge în noroi sau gheață, adică se creează o diferență de frecare. Pe diferențial fără blocare, roata se va întoarce, ceea ce va fi mai ușor. Dacă dif. cu blocare, atunci când acestea ating diferite suprafețe se vor roti la aceeași viteză.
În mod similar, atunci când rotiți, roata situată în raza interioară se va roti mai încet decât cea exterioară. Dacă acestea sunt blocate rigid, atunci va exista o alunecare. Cum se aplică în practică. Avem două poziții glisante complete:
Cum să setați blocarea diferențialului
- Dreapta extremă, dif. complet deblocat.
- Poziția din stânga este complet blocată
Deplasând cursorul în aceste limite, determinați rigiditatea de blocare. Ie cât de greu va fi blocat diferențialul. În medii în care stratul de acoperire are o aderență foarte slabă (murdărie / zăpadă), este necesar să blocați blocajul. În cazul în care aderența cu acoperirea este maximă, de exemplu, asfaltul pur și uscat, este mai bine să puneți blocarea cât mai ușor posibil pentru a evita alunecarea.
Rigiditatea suspendării - un angajament de victorie
Este clar, fără explicații, că o călătorie pe un drum asfaltic plat și o pietriș accidentat este două lucruri diferite. Pentru fiecare tip de acoperire, trebuie să fie corect configurat.
Modul de ajustare a suspensiei
Contactul roților cu un strat de acoperire trebuie să fie cât mai mare posibil. În momentul în care roata se plimbă, suspensia fiecăruia o apasă din corp spre pământ. În funcție de rigiditate, face acest lucru în moduri diferite. Dacă conduceți pe un asfalt plat, veți intra într-un polițist întins cu o suspensie rigidă, va transfera toată energia în corp și mașina va sări. Pe partea moale, energia de impact este stinsă de suspensia în sine, fără a fi transferată în corp.
Aproximativ, conducerea pe un drum plat fără lovituri și neregularități necesită rigiditate maximă. Dacă este pietriș, gropi, nereguli și gropi, este mai bine să-l faci mai moale.
Rețineți că în cazul înălțimilor puternice ale corpului, pe o suspensie rigidă, roțile laterale ale lateralelor vor avea o strângere mai mică și ar putea avea loc alunecări. Dacă este mai moale, roțile se vor apăsa atunci când ruloul este mai puternic și mânerul va fi mai bun.
Amortizoarele și arcurile separat.
Cum să reglați amortizoarele
Ajustarea întregii suspensii în joc este împărțită în ajustarea sa în general și reglarea separată a amortizoarelor. În acest caz, punctele față și spate sunt identificate separat.
- Soft în față - greutate de transfer mai rapidă spre partea din față a corpului. Acest lucru este util pentru viraje, în special la autoturismele cu tracțiune față, aderența va fi mai bună. Dacă partea frontală și cea din spate sunt moi, mașina va "pluti", greutatea va fi transferată în funcție de inerția mașinii. Prea rigidă - va menține greutatea fiecăruia pe axa proprie.
- Reglarea amortizoarelor ar trebui să se facă pe baza prezenței neregulilor. Foarte moale, creșteți cursul suspensiei, dar reduceți stabilitatea. De exemplu, pe asfalt plat este ușor să intri într-o alunecare pe astfel de "amorte". Le face rigid, creste stabilitatea, accentueaza lovitura si masina se plimba ca un "fier". De preferință pentru zone uniforme cu o acoperire bună.
Reglarea fină a suspensiei
- Garda la sol - crește cu ajutorul distanțierelor de sub rafturi. La nivelul stabilit mai jos, pe bumpy - dimpotrivă.
- Rigiditatea izvoarelor a fost discutată mai sus
- Stabilizator, acesta este un astfel de baston, care ține roțile împreună. Ajută la reducerea rulourilor corpului. Pe drepte și la nivel, am pus un puternic, pe gropi de răsucite și plin, este mai bine să facă mai moale.
- Unghiile de dezintegrare și de convergență sunt descrise în detaliu în joc. Voi specifica doar ca la cambera directa frecventa este setata la zero, iar convergenta este usor negativa. Pe versantul opus.
- Despre amortizoarele sunt scrise în detaliu în joc, când se ajustează, se construiesc pe condițiile de pe șantier și înălțimea ajustată cu arcurile.
Cum se configurează în fața site-ului
Toate informațiile despre setări pot fi obținute apăsând tasta F1 și accesând secțiunea "Detalii despre secțiunea specială". De exemplu:
Informații despre spets. secțiune
Pietrisul mediu este pietricele de dimensiuni medii, care vor sta pe drum. Lovirea pe o astfel de piatră ar trebui făcută pe o suspensie moale. Având în vedere că 60%, atunci ar trebui să instalați amortizoare cel puțin în mijloc. Plus 40% de pietriș mic, atunci întreaga pistă va fi compusă din pietre. Am făcut suspensia mai moale. Lăsăm moliciunea în mijloc, deoarece (de exemplu) avem o mașină deplină. Acordați atenție condițiilor. Imaginea de ecran arată că nu va fi ploaie, este bine. Dacă este posibil să plouați, pietrișul va fi umed, iar șanțul de derapaj va fi mai mare, nu face ca suspensia să fie prea moale.
Diferența de înălțime (+) indică prezența cotelor, zone în care este necesar să se ridice în sus. acordați atenție rapoartelor de transmisie, este posibil să fiți nevoiți să aruncați viteza mai des. Înălțimea în semnul minus indică coborârile. Aici va fi adăugată viteza, iar transferurile prea scurte vor limita viteza maximă.
În mod separat, puteți salva schemele după setări. Este convenabil. Puteți face, de exemplu, câteva elemente de bază: pentru netede, accidentate, răsucite, drepte etc. Apoi, ajustați-vă de la principală, cu mai multă precizie în fiecare rută.
Ce este un shakedown?
Aceasta este o mică parte a drumului, pe care puteți verifica dacă mașina este configurată corect. Rețineți că sunt oferite doar 10 încercări.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: