Defecțiuni ale pompei de ulei

Avem nevoie de un sistem principal care să furnizeze ulei pentru sistemul de lubrifiere al motorului KAMAZ. În interiorul secțiunii principale a pompei există două trepte de viteză, care pompează doar uleiul. Una dintre aceste unelte este condusă, cealaltă conduce, de cele mai multe ori datorită nenumăratelor nenorociri ale motoarelor KAMAZ. Transmisia este fixată și fixată pe o cheie pe o rolă acționată de un pinion, care este cuplată cu o altă treaptă de viteză pe arborele cotit. În general, viteza și presiunea uleiului creat de pompă depind în mod direct de turația motorului.

Din tot dispozitivul general descris mai sus al pompei de ulei KAMAZ, avem încă nevoie doar de o cheie a angrenajului. Adesea, pompa se descompune deoarece, de mulți ani, această cheie este uzată, iar într-o zi se taie. Ca urmare, pierderea tracțiunii cu arborele și oprirea angrenajelor este oprirea alimentării cu ulei a motorului. În cele mai multe cazuri, șoferul observă lipsa presiunii uleiului după ce a auzit o batere a motorului. În acest caz, uneori, pompa de ulei poate fi reparată dacă arborele și uneltele nu sunt rupte, înlocuiți cheia, verificați standul și în cale. Cheia poate fi realizată dintr-o tijă a unei valvule de deșeuri KAMAZ, tăiată și împământată pe un șmirghel pentru a da forma dorită.

• Purtați lamelele roților dințate - verificați standul.
• Lipirea, scufundarea, uzura arcurilor regulatoarelor de presiune ale pompei de ulei - verificați standul.
• Dacă motorina intră în ulei, va duce la un sfârșit rău.
  
• Uzura garniturilor de etanșare și a căptușelilor conduce la o pierdere a presiunii de ulei datorită scurgerilor prin spațiul liber dintre garnituri și gâturile arborilor cotiți. Pierderea presiunii în sistemul de lubrifiere va avea un efect dăunător asupra tuturor pieselor care necesită o lubrifiere extinsă.
• foame Ulei pe manetoane - atunci când rulează pe un loc uscat, rulmenți, frecare al revistei arborelui cotit sunt încălzite la temperatura de topire de metal și sudate la gâtul arborelui cotit, și apoi se taie cu inserții încuietori și sunt rotite în tija - provoacă bate în motor, un motor poate bloca . Cel puțin înlocuirea pounding tije și repararea arborelui cotit. Cu puțin noroc, dacă nu îndoiți arborele cotit, și nu crapă.
• Umilirea cu ulei a straturilor radiculare - o pereche de căptușeală rădăcină este rotită, alimentarea cu ulei a crankpinelor este blocată, după care ceea ce este scris este puțin mai mare. Gâturile cervicale rotite pot aranja o reparație a motorului cu înlocuirea blocului cilindric.
• Ulei de motor ieftin de calitate scăzută. de cele mai multe ori turnate de economiști, pot provoca reparații premature ale motorului uimit.

Dacă motorul nu se ridică sau nu câștigă impuls, nu trage, strănește și frământă, este foarte neplăcut. Aici, să încercăm să înțelegem motivele pentru acest comportament nesănătos al motorului, care vă asigur de o mare varietate, de la un fel de cabluri sau de la o conductă de ramificație la o livrare foarte bună.

Deci, nu există presiune de ulei în motor, o lumină roșie a dispozitivului și un proprietar foarte trist al mașinii. Voi spune imediat că nu poți merge cu o asemenea problemă, riscați să ajungeți la o înălțime bolnăvicioasă de câțiva kilometri sau poate mai devreme. Ce este plin de conducere fără presiune de ulei? Plăcut în general atunci.

Ce injector - un combustibil punct de sistem într-o cale de admisie sau un cilindru cu un pulverizator (duză) primește un semnal electronic de sistem bloc upravleniya.Inzhektornaya livrare combustibil inlocuieste carburatorul, dar nu aplicat pentru o lungă perioadă de timp, datorită complexității de proiectare. Primul sistem de injecție a apărut în.

Monojetsk este un sistem de injecție pentru alimentarea cu combustibil a motorului, care este utilizat în mașinile care nu sunt foarte moderne. Acesta este un sistem tranzitoriu de livrare a combustibilului, care a fost introdus în utilizare pe scară largă în locul unui carburator. Particularitatea injecției de combustibil în acest sistem este că în acest scop se utilizează o duză, care este localizată.

Termostatul este un detaliu destul de mic al sistemului de răcire a motorului, dar ceea ce este unul semnificativ. Termostatul poate simplifica considerabil durata de viață a autovehiculului, economisind timpul pentru încălzirea motorului și poate cauza cărămizilor în cazul în care acesta nu reușește și termostatul trebuie înlocuit. În schimb, înlocuirea termostatului nu va avea loc.

Inginerii SUBARU au arătat în sfârșit lumii o nouă generație de opoziție. După aproape unsprezece ani, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), care dezvoltă și fabrică motoare pentru autoturisme Subaru, a arătat în sfîrșit lumii un motor opus de generația a treia, care a fost dezvoltat de atâta timp. Motoarele noii serii sunt planificate a fi echipate.

Motorul rotativ al lui Felix Wankel este un motor unic, creat și puțin adus în minte la mijlocul secolului al XX-lea. Care este unicitatea motorului cu piston rotativ Wankel? Răspunsul este simplu, cu dimensiuni mici și volum de lucru, complet cu simplitatea designului și cu mult mai puține detalii.

Supraîncălzirea motorului este un subiect foarte profund și este probabil cea mai frecventă cauză a eșecului motorului, ceea ce poate duce la consecințe mult mai grave. În plus, vor fi descrise cauzele și consecințele supraîncălzirii. Cauzele posibile de supraîncălzire sunt foarte multe și numărul lor este limitat doar de imaginația și imaginația unei persoane.

Motorul sa deteriorat? Aceasta nu este o situație rară pentru începători pe drum, ci și pentru șoferii experimentați. Pentru a pierde, motorul poate atât din cauza lipsei de experiență a șoferului, cât și din cauza unei defecțiuni tehnice, totul depinde numai de situația și de împrejurările în care sa întâmplat acest lucru. Prin "legea nemulțumirii" motorul se oprește.

Articole similare

• Echipamente electrice kamaz de depanare, reparații kamaz

Trimiteți-le prietenilor: