Deci, în reglementările tehnice se scrie despre condițiile grele de funcționare. Astfel, au fost explicate clar ce fel de condiții și cu ele intervalele sunt reduse de 2 ori. Dar punctul nu este acest lucru. Poți să schimbi cu cel puțin 5 tone.
Combustibilul a fost pompat în filtru. De la filtru la pompa de injecție, tubul a fost umplut, dar aerul a fost introdus. Umpleți filtrul din recipient. El a deconectat furtunul care vine de la rezervor la parul, a luat furtunul la pere și a umplut-o în canistră, la pompat ...
Deci, în reglementările tehnice se scrie despre condițiile grele de funcționare. Astfel, au fost explicate clar ce fel de condiții și cu ele intervalele sunt reduse de 2 ori. Dar punctul nu este acest lucru. Poți să schimbi cu cel puțin 5 tone.
Combustibilul a fost pompat în filtru. De la filtru la pompa de injecție, tubul a fost umplut, dar aerul a fost introdus. Umpleți filtrul din recipient. Deconectați furtunul de la rezervor la care pere este adecvat, a luat un furtun de pere și canistră dunked, agitând pere, materia de combustibil, filtrul a fost umplut la pompa de înaltă presiune este plecat. Motorul încearcă să înceapă, nu înțelege deloc. Apăsând supapa de pe pompa de injecție, stropesc combustibilul.
Ce urmează să verifice? o altă întrebare în rezervor este dacă există o pompă sau doar un senzor de nivel al carburantului? Dacă pompa se află în rezervor, cum ar trebui să funcționeze? Am aruncat înapoi bancheta din spate, există 2 furtunuri care se ridică și conectorul este electric, iar celălalt conector se blochează. Adăugat după 11 minute este gata să susțină că deschiderea filtrului va arăta că este prea devreme pentru ao schimba
30 de tone Km. Filtrul de combustibil trebuie să fie îngrijit. Sau tocmai prin schimbarea de 10 tone Km, iar petrolul cu 5 t.
Navigare după înregistrări
Trimiteți-le prietenilor: