Principalele cauze ale compresiei scăzute:
Primul motiv - suprafața articulației de distribuție este deformată.
Motivul doi - Grupul cilindru-piston este deformat sau uzat.
Cauza trei - Este posibil să existe o fisură în capul cilindrului (în cameră)
Motivul este cel de-al patrulea - compresia de dimensiuni mici poate fi cauzată de o eroare în momentul sincronizării.
Deci, de unde începem? Vă sugerăm să reîmprospătați în memorie ce comprimare este. Pentru a determina grupului în care ne aflăm vina, vom umple circa 10 grame de ulei în cilindru și vom re-măsura compresia. În cazul în care crește instantaneu, este cel mai probabil o defecțiune în grupul cilindru-piston. Și în cazul în care compresia nu se schimbă deloc, este cel mai probabil vina garniturii rupte, prin care există o scurgere de aer, deși pot exista defecțiuni la supape.
Există cazuri în care pierderea de aer este posibilă cu o fisură în capul blocului.
Amintiți-vă că este posibilă o comprimare scăzută și datorită unei degajări necontrolate a supapelor. Când compresia este mică și uniform distribuită pe toți cilindrii, aceasta indică cel mai probabil uzura grupului cilindru-piston. Aceasta, desigur, nu înseamnă că imediat trebuie să dezasamblați motorul. Cu aceste semne, mai întâi trebuie să vă uitați la eșapamentul mașinii sau mai degrabă la culoarea sa și comparați-vă cu kilometrajul motorului. De asemenea, trebuie să vă asigurați că ați măsurat corect compresia, au luat în considerare toți factorii care afectează indicațiile de compresie. De exemplu, citirile de compresie pot fi la jumătate în cazul în care firul de combustibil de la carburator nu este deconectat sau pompa de combustibil de înaltă presiune nu este deconectată de la rețea. Pentru a mări sensibilitatea compresorului la pierderea de aer, puteți utiliza o metodă specială de măsurare a compresiei. Aceste măsurători ar trebui efectuate cu o clapetă complet închisă, caz în care fluxul de aer va fi aproape imposibil și această metodă poate detecta o scurgere de aer.
Atunci când motorul este în funcțiune, adică, motorul în stare de funcționare, citirile de compresie pentru deschiderea și închiderea clapetei, va fi radical diferite. Diferența este undeva în termen de 45%. Există o pierdere de aer sau altfel nu există nici o scurgere, acesta poate fi ușor determinată prin compararea măsurătorilor de compresie cu contul deschis sau închis clapeta de accelerație. Deci, haideți să mergem la principalul lucru, trebuie să urmărim saltul de presiune în aceste două moduri. Atunci când o metoda de compresie scăzută - aproximativ două kg / cm2, dar pe următoarele cursele de compresie este mult mai mare, este posibil să ne spună că este timpul să înlocuiți inelele de compresie. În acest caz, compresia este mult crescut cu 1 - vom ciclu același ceas când cilindrul este umplut cu aproximativ 10 grame de ulei de motor. Atunci când presiunea din 1 - ciclul om imediat este mai mare de 6 kgf / cm2, după aproape nu se schimba, nu ne spune despre etanșeitatea supapei de scaun și, sau garnitura capului are scurgeri de aer. Deși poate exista o fisură în camera de ardere. Atunci când un grup cilindru-piston de lucru precum și calendarul, presiunea din cilindru la un ciclu va fi de aproximativ 6 kgf / cm2, se afla la clapa deschisă, dar odată ce se întâmplă în 4 timpi, compresie va crește în care: - 2-ori. Cred că tema compresiei mici este mai mult sau mai puțin dezvăluită!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: