Cei care au crescut în anii '90 sau care erau deja adulți în acea epocă, își amintesc perfect de schema "piramidelor" financiare. Investiți bani pentru procentul mare promis, dar, de fapt, o parte din banii dvs. sunt trimise foștilor participanți, iar unii se află în buzunarele organizatorilor. Firește, într-un anumit moment, acesta din urmă a dispărut cu tot felul de case de marcat. Și primii participanți la "piramida" ar putea conta în continuare, dacă nu pentru câștiguri, cel puțin pentru o restituire parțială, acestea din urmă pur și simplu au rămas fără nimic. Ceva de genul asta se întâmplă în sistemul de pregătire pentru șoferi.
Totul, desigur, nu vine dintr-o viață bună. Puterea de cumpărare a populației scade și scade, iar acum o parte solidă a școlilor de șoferi nu poate face față cu greu costurilor de închiriere a sălilor de clasă și a terenurilor. Cineva lucrează "cu entuziasm", cineva părăsește piața, iar cineva - gândește la diverse metode de a înșela consumatorul. Despre ei, vom vorbi azi.
Dacă intenționați să mergeți la o organizație educațională în care costul serviciilor este mai mic decât costul real al instruirii, atunci fiți pregătiți pentru faptul că pur și simplu nu vi se va oferi întreaga cantitate de servicii educaționale. Veți cădea într-o școală de școală tipică "piramida".
Despre cost și moduri de economie
Proprietarii care dețin spații nu sunt interesați de problemele șefilor organizațiilor educaționale și de faptul că nu au un set. Ei sunt interesați numai de veniturile lor stabile. Directorii de școală bizar, în căutarea unei ieșiri din situație, încheie pierderea cu bună știință a contractelor de formare, pentru a plăti cel puțin oarecum pentru chiria spațiilor și terenurilor. În același timp, salariile angajaților și profesorilor se află în fundal. Există organizații educaționale în care arieratele salariale se ridică la peste 3.000.000 de ruble.
Acum ne îndreptăm spre instrucțiuni de conducere. Așa cum am menționat mai sus, norocos pentru cei care au stat în vârful piramidei. instructorii lor sunt cel puțin capabili de a instrui de conducere ... Cei care au plătit pentru formare de dumping mai aproape de apusul existenței „piramidei-școală“ la risc de a fi complet fără practică, limitând un „cinema“, menționată mai sus.
De ce? Deoarece instructorii opresc să plătească la timp sau nu plătesc deloc, "hranesc" cu promisiuni. După o perioadă de suferință, ei nu merg la muncă. La urma urmei, vă amintiți că prioritatea organizatorilor "piramidelor" nu este salariul, ci închirierea spațiilor?
Deci, datoriile cresc ca un bulgăre de zăpadă, banii noilor candidați la șoferi se îndreaptă către vizibilitatea slabă a instruirii foștilor clienți ...
Ce urmează?
În cel mai rău caz, organizatorii piramidei fuge pur și simplu cu bani. În cele mai bune cazuri - după o întindere nesfârșită a pragurilor, elevul va primi documente pe care el le-a finalizat, iar cu ele puteți încerca chiar să treacă ceva la poliția rutieră. Dar, din moment ce nu există cunoștințe, va trebui fie să căutați un stagiar privat sau o școală normală de conducere, sau să încercați norocul cu "ajutor în promovarea examenelor". Cu riscul de a da din nou bani escrocilor sau chiar de a intra sub un articol penal despre tentativa de luare de mită.
În medie, un instructor privat din Sankt Petersburg costă între 1.000-1.500 ruble pe oră. Ei au nevoie de nu mai puțin de 10 și, de preferință 15. Să adăugăm aici prețul de dumping inițial de admitere la „scoala-piramida“ (10 000-15 000) și de a obține o sumă substanțial mai mare decât costul de școlarizare, care nu este pasionat de scheme frauduloase și simplu Acesta funcționează.
Și ce se întâmplă cu reforma școlilor de șoferi?
Dacă înseamnă o cerință obligatorie pentru școlile de conducere au o platformă de instruire practică, ideea este realizată exact așa cum a prezis de către toți experții, cel puțin pentru a înțelege ceva în sistem pentru formarea conducătorilor auto. Motivele pentru "școlile piramidale" sunt, dar numai pe hârtie.
Înainte de a obține o licență, ei închiriază pur și simplu o anumită zonă, plătesc o sumă mică proprietarului, și apoi rupe pur și simplu contractul (cel mai probabil, printr-un acord anterior) și toate. Formal, toate cerințele sunt îndeplinite și nimeni nu vrea să verifice.
Și poliția rutieră?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: