Mâine (1 mai) va fi de 17 ani când marele curse Ayrton Senna sa prăbușit. Așa că am decis să dedic dedicarea memoriei. Biografia este preluată de pe Wikipedia.
Viața timpurie.
Ayrton Senna la Brands Hatch, 1986
Al doilea sezon al „Lotus“, a fost format în 1986 Senna mai bine, deoarece echipa de ingineri a făcut o treabă bună pe masina, si a devenit mai fiabile. La începutul sezonului de la Marele Premiu al Braziliei Senna a terminat al doilea în spatele compatriotul său Nelson Piquet, iar apoi a preluat conducerea în Cupa Mondială după ce a câștigat pista Jerez din Spania, unde a fost până în ultima secundă exploatație din spate a fost de mers pe jos de-al doilea Nigel Mansell, care la finisajul din spatele Senna are doar 14 mii de secundă. Dar acest avantaj nu a durat mult - campionatul a devenit o arenă de luptă, în principal „McLaren“ si „Williams“ și „Lotus“, din nou, a început să sufere de probleme mecanice. În ciuda acestui fapt, Senna a câștigat o victorie, iar în alte trei curse ar putea avea loc a doua și a terminat campionatul cu 55 de puncte, după ce a câștigat cu opt pole position-uri. Cu toate acestea, piloții „McLaren“ si „Williams“ - Prost, Piquet si Mansell - au fost atât de bine că aceste puncte din nou, Senna a fost suficient doar pentru locul al patrulea în campionat.
Sezonul 1987 a fost, de asemenea, foarte promițător. Compania „Renault“ anunta retragerea de curse și echipa „Lotus“ a fost folosind motorul „Honda“, care a fost mai puternic și de încredere. Începutul sezonului, Senna nu a mers, dar atunci el a câștigat două curse într-un rând - prestigiosul Monaco Grand Prix și Marele Premiu al Statelor Unite din Detroit - și a fost din nou liderul campionatului. Dar Mansell și Piquet a „Williams“, iar în acest sezon a demonstrat astfel de rezultate impresionante ca Senna a fost greu să țină pasul cu ei, iar după mexican Grand Prix, în cazul în care Senna a plecat de pe drum din cauza unui ambreiaj defect, el a pierdut șansele pentru titlu, Pike și Mansell au continuat să se lupte unul cu celălalt. Două curse înainte de sfârșitul sezonului Mansell răniți într-un accident în practică liberă, înainte de Marele Premiu al Japoniei și nu a putut să participe la această cursă, precum și în următorii Marele Premiu al Australiei. Acest lucru a dat Senna șansele de locul al doilea, și a făcut tot ce a putut, a avut loc al doilea în ambele curse și de a obține suficiente puncte pentru locul al doilea. Cu toate acestea, după ce stewarzii australian Grand Prix a constatat ca găurile să se răcească frânele de pe masina lui Senna a fost mai mare decât reglementările prevăzute, iar Senna a fost descalificat. Din acest motiv, el a terminat al treilea cu 57 de puncte.
În timpul sezonului 1987 Senna a stabilit o relație bună cu compania „Honda“, iar atunci când sfârșitul sezonului Senna contractul pe termen lung cu „Lotus“ a expirat de comandă, el a fost invitat la echipa, „McLaren“, care este, de asemenea, folosit motoarele „Honda“
Cariere la McLaren
Se crede că în cursele de Formula 1 în condiții ploioase se egalează șansele participanților - viteza este redusă foarte mult și avantajul unui motor mai puternic sau al aerodinamicii mai bune este egalat. Cu toate acestea, Ayrton Senna în aceste condiții a demonstrat în mod repetat un mare avantaj față de ceilalți concurenți. Numeroase exemple de realizări înalte în jurnaliștii sportivi și fanii sporturilor de curse dădeau Senna porecla "Rain Man".
În sezonul 1984, când Senna a ajuns la Formula 1, prima cursa ploioasă a fost Marele Premiu al Monaco - o cursa care este considerată dificilă chiar și în condiții bune, când trece pe străzile orașului. Senna, avand inca nu cea mai buna masina (Toleman TG184), a pornit de pe locul 13. Când cursa a fost oprită după 31 de ture (ploaia a devenit atât de puternică încât a fost prea periculoasă pentru a continua cursa), Senna a fost pe locul al doilea, capturând rapid prima Alena Prosta. A fost foarte neobișnuit pentru Monaco, unde depășirea este foarte dificilă și chiar și atunci când cursează pe o pistă uscată, adesea nu există depășiri.
Senna a câștigat prima victorie pe drumul din Estoril în 1985, chiar și în condițiile unei ploi abundente, când chiar Alen Prost, care mergea pe locul al doilea, nu a reușit, sa întors și la aruncat pe perete. Cea de-a doua cursa, în care Senna a câștigat în 1985 - Marele Premiu al Belgiei - a avut loc și în ploaie. Ulterior, Senna a petrecut o mulțime de curse interesante, care au fost amintite de experți și de fani.
Masina Ayrton Senna în momentul coliziunii cu zidul
La începutul cursei, la primul colț am întâlnit Pedro Lamy și Lehto Jyrki Jarvi (în acest caz, au risipit moloz trei spectatori au fost rănite, una dintre ele în serios), iar pe pista masina de siguranta a fost lansat la mașinile viteza în jos și puteți elimina resturile. Cursele au condus în spatele mașinii de siguranță în turul 6. La etapa a 7-a, a doua după plecarea mașinii de siguranță și repornirea cursei, mașina lui Senna a căzut de pe pista, la rândul său „Tamburello“ și la viteză mare sa prăbușit într-un zid de beton. Conform indicațiilor telemetrie, la momentul eșecului a fost de aproximativ 310 kilometri pe oră viteză a mașinii, apoi Senna ar putea împiedica și încetini mașina, dar cu toate acestea, viteza de impact de perete a fost de aproximativ 218 kilometri pe oră.
Când a devenit clar că Senna a rămas nemișcată în mașină, cursa a fost oprită, medicii au ajuns la locul accidentului. Când Senna a fost luată de la epava mașinii, practic nu a dat nici un semn de viață, a fost traheostomie și a fost dus la spital cu elicopterul și conectat la un dispozitiv de respirație artificială. După examinare, a devenit clar că creierul lui Senna a murit și nu a existat șansa de ieșire din comă. Prin urmare, medicii au decis să oprească în mod artificial viața corpului său. Dupa cum sa dovedit mai tarziu, in coliziune, roata din fata dreapta a coborat impreuna cu o suspensie si a lovit Senna pe cap, in timp ce o piesa de suspensie metalica si-a lovit casca si a provocat un accident fatal.
Potrivit unor rapoarte, [sursa nu a fost indicată de 701 de zile], moartea a fost cauzată de o fractură a fundului craniului ca urmare a unei supraîncărcări uriașe în momentul impactului. Dacă în acel moment ar fi folosit echipament modern de siguranță pasivă care să limiteze mișcarea capului în raport cu umerii, atunci probabil rezultatul accidentului ar fi diferit.
După ce Senna a fost dusă la spital, cursa a fost reluată; în el, Michael Schumacher a câștigat. Unii medici și călăreți cred că Senna a murit imediat după accident și transportul acestuia la spital a fost lipsită de sens - organizatorii cursei ar fi făcut-o pentru că, anunțând moartea calaretului imediat, ar fi lipsit de etica pentru a relua cursa, iar organizatorii săi, inclusiv FIA, ar suferi pierderi grave. Această opinie este respinsă de reprezentanții oficiali ai FIA și de organizatorii cursei. De fapt, în conformitate cu legea italiană, în caz de deces al unui călăreț, este necesar să opriți imediat competiția și să închideți circuitul. Poate că acesta este adevăratul motiv pentru ascunderea timpului morții.
Printre experți nu există încă o unitate cu privire la cauzele accidentului. Diferite variante au fost exprimate: de la încălzirea insuficientă a anvelopelor datorită mai multor ture în spatele mașinii de siguranță până la pierderea instantanee a conștiinței de către pilot datorită supraîncărcărilor mari. Cea mai comună versiune, recunoscută de o instanță italiană credibilă, care conduce o procedură, este o funcționare defectuoasă a direcției. Coloana de direcție a mașinii Senna a fost alungită artificial printr-o inserție tubulară (axul de direcție din coloană a fost tăiat și un tub de oțel a fost sudat la locul de tăiere, care a fost sudat de-a lungul marginii). După accident, această inserție a fost spartă la locul de sudură, dar dacă sa întâmplat imediat înainte de accident (care a dus la plecarea automobilului de pe pistă) sau a fost rupt de impact - experții nu au putut determina.
Există încă o versiune. Potrivit unor martori oculari, cateva secunde inainte de plecarea din partea de jos a masinii, au scapat scantei, ceea ce poate indica contactul cu panza. Dacă partea inferioară a autovehiculului atinge pânza, atunci aceasta preia o parte din greutatea mașinii, în timp ce aderența pneurilor scade brusc. De vreme ce anvelopele s-au răcit în timpul călătoriei din spatele mașinii de siguranță, proprietățile de cuplare ale anvelopelor la acel moment erau prea scăzute.
În manșonul salopetelor sale, sa găsit un pavilion austriac colorat cu sânge. Aparent, Senna avea să dedice victoria sa, care a murit cu o zi înainte de Ratzenburger, deși nimeni nu a spus despre mașină etom.Ostatki după proces a fost returnat, „echipa Williams și, potrivit declarației sale, a distrus.
Moartea lui Senna a fost o tragedie pentru mulți fani din întreaga lume, în special în Brazilia. Guvernul brazilian a anunțat o doliu național de trei zile. În ziua înmormântării lui Senna din São Paulo, o procesiune de doliu a fost însoțită de câteva milioane de oameni. Unul dintre cei care-i purtau sicriul era un rival al lui Senna Alain Prost. Senna a fost îngropată în Cimitirul Morumbi din apropiere de Sao Paulo.
Trimiteți-le prietenilor: